Течь масла из уплотнителей управляемых заслонок или из под оси их крепления?

Здесь много об этом писали ,даже в картинках.Негатива быть не должно,хотя немцы тоже вроде не идиоты

 

Сколько здесь перетёрли об этих заслонках, но я так до конца и не понял, что означает "заслонки бегут (текут)", если у них нет каналов для смазки. Похоже, что фраза "заслонки бегут (текут)" используется в том случае, когда их достаточно сильно закидало маслом, которое летит во впуск из турбины (по большей части) и из маслоотделителя системы вентиляции картера (в разы меньше, чем из турбины), в результате чего скопившееся на них масло начинает просачиваться наружу двигателя, давая потеки масла на двигателе с левой стороны.

Вроде бы очевидно, что при этом заслонки удалять нет необходимости - достаточно их почистить и потратить силы на борьбу с первопричиной (закидывание маслом впуска)

И всё же, удаляют эти заслонки, в первую очередь, потому, что они в один прекрасный день могут отломиться и попасть в цилиндры двигателя со всеми вытекающими. А удаляют их обычно тогда, когда они засираются, или когда предоставляется возможность их удалить (какие-либо работы с установкой-снятием впускного коллектора).

К тому же, тут утверждали, что без них машина становится бодрее.

 

Ошибаетесь!
Заслонки "текут" - это значит пропускают масло и главное наддувный воздух наружу! , давление наддува падает...
Я их вырезал полгода назад, дымить стала меньше, прет

 

Уверен что меньше дыметь стала? Есть инфа от нескольких человек(от тех кто удалял), что с малых оборотов при разгоне дымок черный появился(до этого небыло!), ну прет чуть лучше это да...

 

Меньше, однозначно! Раньше дымила так, что взади вообще никого не видно было, а сейчас хоть силуэты

 

Ну, зачет!

 

блин ты наверное забываешь что ацкизачипован?
не факт что на стоке такой же эффект

 

ну может быть

 

Спасибо, что поправили. Про потери в наддуве не догадывался.
Но, всё же, прямой вопрос: масло, которое "пропускают" заслонки - это то масло, которое летит из турбины и вентиляции картера? Или же есть другие источники?

 

Других нет. А откуда, проверить и сам можешь, сняв выходной шланг с вентиляции(под входящим входным патрубком возд. фильтра) и проверив.

 

спасибо

Да, это из теории знаю На практике - не смотрел.

 

+1 удалял их прочитав о возможности их отламывания и попадания в цилиндры. менял прокладочки впуск. коллектора их и удалил. Масло чаще всего от турбины. Ели тем более отделитель лабиринтный - это постараться надо чтоб его засрало!

 

на стоке без катов такой же эффект - дыма меньше

 

Течь заслонки могут где угодно-определить это сложно, т.к. :
- каждый раз придётся снимать коллектор, что не очень приятно,
- корпус заслонки довольно мал и увидеть место течи очень сложно.
После удаления заслонок увеличивается расход как минимум на 1 л/100 км.
У меня до удаления (ситуация была аналогичная) расход был до 11 л/100 км, после удаления в районе 12 л/100 км.

 

вот увеличения расхода у себя не отметил... 12 литров, если ввалить по полной, остальное время пробки...

 

а тис говорит - завихрения это важная составляющая сгорания

 

Вот и мне кажется что как минимум громкость и жесткость работы должна измениться,из того что на поверхности

 

Вчера гонял в ДИСе систему агр и заслонки.
Заслонки каждые 4 секунды делали откр/закр.
Так вот в положении "закрыто" ХХ явно мягче и тише

 

Вот что ещё прочитал на тему заслонок:

Длинный впускной коллектор небольшого диаметра обеспечивает высокий крутящий момент уже при низкой частоте вращения. Для высокой мощности двигателя при высокой частоте вращения его вала, наоборот, необходим короткий впускной коллектор с большим поперечным сечением.

Чтобы скомбинировать одно с другим, инженеры разработали впускной коллектор с изменяемой длиной тракта. В зависимости от режимов работы у него внутри закрываются и открываются заслонки. Тем самым для каждого цилиндра предоставляется впускной коллектор разной длины и разного поперечного сечения: либо впускной коллектор для крутящего момента (длинная труба с маленьким диаметром), либо мощностной впускной коллектор (короткая труба с большим поперечным сечением). Все шесть заслонок приводятся в действие разрежением и управляется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала

 

Интересна величина изменения монента с\без заслонок,а то мож нах их удалять

 

Те, кто удалял, пишут, что машина едет лучше Так что теория с практикой не сходится

 

Так может тапку давят?

 

может и так. Типа, теперь ничего в цилиндры не отлетит, можно пинать машину под зад без зазрения совести шютка.

 

Это не про эти заслонки...
У нас вихревые, которые тока на экологию влияют.
Я вырезал их полгода назад, ни увеличения шумности, ни других отрицательных моментов я не заметил...

 

Те те Вадимыч
именно описанная физика процесса и достигается этими заслонками. присмотрись.

вот насколько значительна дельта по моменту конечно не берусь ручаться

 

Тогда такой вопрос: что значит "вихревые" заслонки? Благодаря им и создаётся вихрь в цилиндре? По-моему, они не участвуют в создании вихревого потока, а только открывают/закрывают каналы наполнения, когда нужно больше воздуха. Вихревые каналы (длинные каналы впускного коллектора) всегда открыты.

Или я не прав?

 

прав.
и кроме того думаю завихрения и на гинэкологию положительно влияют так как сгорание видать получше. так что все правы

 

Так, давайте не путать ВИХРЕВЫЕ клапаны и изменение длины впуска, которое на турбовых машинах не столь актуально, а вот на атмо очень влияет на крутящий момент...
Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются показатели выброса ОГ.

Далее. Если вихревые клапаны заедают в открытом положении (или удалены нафиг) ухудшается экологические показатели при низкой частоте вращения, других последствий нет...
Если клапаны постоянно закрыты, то потеря мощи примерно на 10% вверху...
Так гласит WDS