глушим систему AGR

почитайте документ ТИС №180203062, оч полезно.

 

ээ, трактор трактору не пара
ты лучше делись знаниями

 

Как тока че сломаю так сразу

 

а тьфу, про "делись" это не тебе, ники похожи

 

Russo

Да ты любой поиск от любого источника про работу АГР открой,
и убедишься

Ну тогда, тебе каждую неделю придется туда лазить и выжимать фильтр как губку
Никуда ничего (во впуск)не идет. Одинаково как с фильтром, так и без...

Не про то ты слышал. Как изменить, я рассказывал

 

ТИС не есть достоверный источник?

Да лана, в м57 не лазили, и тут бы не надо было. Раз в сезон и баста.

Ссыль есть?

 

Ну ,я это,тоже стараюсь

 

Глянул, точно, не про то. сорри
Ну тогда скажи тут как чего менял

 

Тогда сомневаюсь, что там не указан основной смысл АГРа - снижение температуры в камере сгорания для уменьшения окиси азота, а не до дожжига выхлопных газов как ты говорил

Это не значит, что "вы" молодцы. Можно вообще тогда не лазить ))))
Я когда свой пытался мыть, результат был виден тут-же - гораздо меньше газов шло в отверстие горловины. Буквально через неделю, все стало по прежнему, т.е пошли. Как выкинул этот фильтр, на этом и Фсе. уже месяца три еле-еле дымок. Т.е нечему забиваться. И коллектор впускной - сухой, ничего не прет в него....

Я же говорил, в ДИСе в коррекциях увеличить массу воздуха на максимум, тогда разница по расходомеру будет минимальная, и ошибка(у меня) уже не выбивается.

 

На родственном немецком форуме данная тема подробно описана, меняют параметр в блоке управления-AGR-Rate(или AGR-Abgleich) , компенсация отработанных газов. Заводская установка данного параметра - 0. Устанавливают +40mg/hub. Т.е. увеличивают подачу свежего воздуха на 40мг/такт(я так перевожу параметр 40mg/hub). Т.е. клапан AGR начинает открываться "реже". Ниже ссылка на тему
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?threadid=214247
Однако, там же некоторые утверждают, что данное изменение параметра AGR-Rate возможно на авто с DDE до 2004-2005г.в.

 

servo

Вот я подобное делал,(сейчас не помню) но помоему на 68мг воздуха добавил

У меня все вышло. Авто 11.01г.в

 

у меня ДИС на виртуалке не хочет этого делать, ругается на ошибку в системе измерений

 

Наверное тогда, этот файл незакачен..

 

Там один пытался делать на Е90 , после изменения авто начинает "тупить". Обратно возвращает на 0, авто едет.
Кто-то утверждает, что для авто после 2004г.в. нужно ставить не +40мг ,а -40мг.
Я так понимаю, нет смысла менять параметр с помощью DIS , если глушишь AGR и появившаяся ошибка не переводит авто в аварийный режим.
Завтра тоже хочу заглушить AGR посредством установки в трубу перед клапаном заглушки в виде монеты в 5 российских рублей

 

да я ж потом поправился, что не дожиг а уменьшение "свежака"
тот документ ТИС что я указал, там все так написано как я сказал

так так, действительно такое что то помню

ааа, обломал!
а обороты например тебе меняет, или предкоррекцию по форсункам

 

а ты уверен что больше ни на что это невлияет.
Я вот щас подумал, что уж коли в дизеле лямбда нужна только для экологических параметров выхлопа и управления рециркуляцией (о чем говорит ТИС) то может и её убивать?

 

я не уверен, но негативных последствий после отключения АГР-а нет, ошибка горит, но и фиг с ней... машина прет

 

Да, если и ничего не делать, машина и с ошибкой по ЕГРу едет вроде нормально. Если сделать коррекцию, по ощущениям - более плавное переключение(на мкпп, без рывков) и легкое ускорение...

 

а я разницы не почувствовал, после заглушения агр. Ошибка не выскочила, не знаю почему. Оставил заглушенной, потому что разбирал мотор afn где агр работала тыщ пятьсот.
Там пи..дец был. причем это уже отверткой отковырял чуть.

 

У тебя не Комонрейл, по скольку понял. Тут ошибки практически не выскакивают, и особо ничего не ощущается при езде..

 

)) писал про своего бумера 320d 150 сил. А фотки висят фолькса

 

на мой вопрос по-рабочекрестьянски кто - нибудь ответит?

зачем ее отключать, AGR?

 

Тебе мало наглядности фоток WN1_M3?

 

Да ты погляди на фоты капец скока гамна от этой рециркуляции

Короче- чтобы чище было, и гипотетически лучше ехала

 

1. Исключить загрязнение сажей всего тракта впускного коллектора, завихрительных лопаток.
2. Снизить черный выхлоп(выбросы сажи) при "педали в пол".
3. Вероятно, чуть снизить расход солярки, т.к в камере сгорания всегда будет смесь чистого холодного воздуха и соляки(без примеси отработанных газов).
4. Вероятно, на низах чуть увеличить подхват турбины, ибо на раскрутку турбы будут идти все отработанные газы, без их разделения обратно во впуск.
Минус в том, как это отразится на катализаторах, если они еще есть?

 

кто нить выложите фотоотчёт о глушении этго AGR, а то я пока не представляю какую ваккумную трубочку все глушат...

 

Эт врятли

газы+масляные пары. вот что засирает.

 

В одном месте засрано было около 50% проходимости коллектора. Я этого не ожидал.Жаль фотки нет. На фото ГБЦ видно, что засран весь впуск. выпускные седла чисты, а впуск очень сильно зашламлён. Так что получается через 300 так тыщ,если АГР не глушить надо скидывать ГБЦ и чистить весь впуск