а самолёты,самолёты-то у нас лучшие?

С Рэдом яснее, а вот у АТушников вроде 3 борта 11, 14, 15 (17). Вроде после восстановления все кроме 11...

 

Вернулся сегодня из недельной командировки в Пермь. Выяснил, что 764-й ИАП (базируется на Большое Савино, МиГ-31) очень активно летает. Иногда слишком активно, над центром Перми Как минимум 2-3 звена летают часто, взлеты и посадки иногда с интервалом 5-10 минут. Впечатление конечно сильное, когда вблизи тебя энергично взлетает МиГ-31. Видимо керосина у них полно, Уралы-заправщики снуют постоянно.

Провел хорошую работу с пермскими девушками - тоже все в порядке там

 

Вот очередная статейка про то КАКИЕ у нас СУПЕР самолеты http://www.aex.ru/docs/3/2009/8/25/791/

 

а вот еще одна

http://www.aex.ru/photo/su35bm/

и еще: http://www.aex.ru/docs/3/2009/6/17/734/

 

наверное лучший в небе счас из наших
если сссобаки кресла не сдвинут так шо не повернешься

 

Достаточно вот этот абзац прочитать:
"Первая порция данных появилась 1 апреля 2009г. Пригнавшие 97003 в Жуковский летчики поделились с нами данными о расходе топлива. Они сказали, что выполнили перелет из Новосибирска в Москву за четыре часа летного времени. Крейсерский участок проходил на высоте 11600м и скорости соответствующей числу Маха М=0,8 (простой пересчет дает скорость порядка 850 км/час). Перед взлетом в баках было 12 тонн топлива, после заруливания на стоянку - четыре. Таким образом, за четыре часа полета было сожжено восемь тонн топлива. Получается, что средний расход составил две тонны в час. А по рекламным данным, на маршевом участке он "должен быть" меньше, - 1700 кг/час."

- чтобы забыть про этот сайт навсегда. Обычный гон неудачников от авиации.

 

Этопять!!!

"
Особенно впечатляет процесс приземления. От касания колёсами взлётной полосы до полной остановки лайнера проходит всего несколько секунд. По данным лётчиков, тормозной путь сегодня составил около полутора сотен метров. Это означает, что 334-й способен садиться на самые короткие полосы провинциальных аэродромов"

 

Это что в 1.5 раза короче авианосной палубы ?

 

Ну это ж Ту-334, самолёт нового поколения!
правда, пассажиры оставили кишки на впереди стоящих креслах

 

То что его заявленные характеристики не совпадают с реальными-это факт!!!сами пилоты в этом сознались!!!Не умеют наши делать самолеты-вот это факт(я про гражданские)!!!

 

летел недавно на нем Авиастаром.. какое же говнище - простигосподи. не как профи, а как потребитель услуги.

1. кресла как на дедушкином Ил86 - на том то понятно зачем лампочка и вентилятор на кресле, на 204-м то зачем?? почему лампочка светит мне в ноги? на 154м кресла удобнее и прочнее были и свет нормальный и дулка дует не "в обложку журнала".
2. ПС90 на взлете издают такой звук пылесоса Буран, что кажется отвалятся. при этом в салоне что то где то ритмично стучит друг об дружку в такт ПС90. вобщем оч шумно. и двигатели шумят, и салон постоянно бумкает и бряцает.
3. какой баран в таком салоне придумал 3 кабинки туалетов на 200+ мест - отдельный вопрос, дома фотка есть - очередь в передний до 6-8 ряда. туда я летел на месте 6D, кто то постоянно подпирал мое кресло.
4. сами туалеты... ну в 154-м понятно почему они такие маленькие.. 50 лет назад люди меньше были.. но для нового лайнера - издевательство.
5. при посадке (правда сказать - оч. жесткой) открылось несколько багажных полок.

плюсом - относительно приемлемое межкресельное расстояние. А так - 154-ый и 154-ый. с креслами 86-го и двигателями 96-го. ну и плюсом - то, что долетел

 

по твоему мнению - лучший из наших?

 

Су 27

 

Почитай внимательно.
Клоуны пишут про какой-то "маршевый участок". Я так подозреваю, что это участок, где самолёт летит на крейсерском режиме.
Однако ж они забывают элементарно учесть усиленный расход топлива на взлёте! + рулёжка

 

То, что салоны не научились делать, не говорит о том, что самолёт плохой в целом.
Заплатят какой-нибудь Recaro или Pininfarina Design, и всё будет пучком!

 

Это бред.
Особенно делать выводы по расходу топлива по одному полету, не обладая всей информацией о полете и о режиме полета.

 

в 1990 я там практику проходил, Автокад уже был ))) а простые рабочие были с в.о. и на обеде не козла забивали, а в шахматы играли

 

Терли про Бартини в связи с космогоническими спорами )))
Имел удовольствие общаться с учениками его учеников...Человек (если такое определение вообще применимо) он был невероятный, в детстве няня читала ему сказки на немецком и он выучил немецкий, но для чтения ему надо было переворачивать книгу, так как он выучил немецкий глядя в книгу с другой от няни стороны. У него не сокращались зрачки и поэтому ему всегда был комфортен полумрак в кабинете.
Самолеты и спутники для него были про между прочим, формально он нарисовал 20+ типов самолетов (типов, не отдельных моделей)-считается что реализовали люди на сегодня только 6 типов описанных Бартини самолетов...спутники и орбитальная станция Салют были нарисованы Бартини

 

Ну Вы же понимаете, что это дилетансткое передргивание
То что шеф-пилот КБ притер пустой самолет на 150 м, это не значит, что обычный пилот средней квалификации сможет повторить это с полной загрузкой.

Кроме того провинцыальные аэродромы с "самыми короткими полосами" отличаются не только длиной полосы, но еще её шириной, покрытием и самое главное - наличием некоего радилокационного, электронного посадочного обрудования (ну или типо таво).

 

мля, довелось прокатиться на одном таком из а/к Ату
снаружи все выглядело прилично, но когда вошел внутрь - усё сразу понял - первое что всплыло в голове "АВТОВАЗ в воздухе"
все кривое косое, пластик отформованный чуть ли не в ручную, маслянная краска везде, причем явно нанесенная кисточкой, с потолка капает конденсат - да и шумновато внутри (если сравнивать с 767 или 777). Вообщем летает вроде нормально но комфорт для пассажиров - пипец, в 154-м времен СССР сборка салона была не в пример приятнее и качественнее!!!!
уж салон то для самолета можно было собрать нормальный!!!

ЗЫ
сидел у окна, наблюдал как
тормозные щитки почему-то неполтно прилигали к основной плоскости
а элерон все время был не "в нуле" - видно для компенсации торчащего тормоза

ну а в целом летает, конечно,
но в следующий раз буду выбирать Трансаэро и её борты!!!

 

Дальше говорить с Вами даже на околоавиационные темы не вижу смысла.

 

Полетал я на ту-204, честно говоря, ожидал худшего, вполне приличный самолет. У Авиастара, конечно, всё похуже, откровенно неухоженные, а вот Ред Вингз молодцы.

Про "прилегание" элеронов - жесть...

 

Про шахматы - точно так же было и на дипломе, в 93-м.

ЗЫ: Я думал Вы старше.

 

И вот еще про интерес ЕС к нашим разработкам АД на водороде.

http://www.rbcdaily.ru/2009/09/21/industry/432068

 

Так пора создать условия, наконец. Сколько же можно просто корячиться на экране?

 

А я там в 2003 практиук проходил. Разок съездили, скинулись главному по несколько сотен, и были свободны...
Рабочие там, те, которых я видел, очень сильно ругались матом. То есть разговаривали на нём. Такие старые деды с очками на резинке Правда, говорял, мастера непревзойдённые.
Ещё там столовка была наидешёвейшая

 

"Авиаторы" Выпуск №113

"Кобру" открыли случайно ---> начали искать ей практисское применение ---> в войсках она так и не прижилась ---> осталась только как разлечение толпы на авиашовах

 

Войска у нас 50 лет как не ведут воздушных боев (приммерно). Поэтому и не прижилась. А так - все сказано: стрельба в заднюю полусферу без боевого разворота и потери времени. Т.е. задрал нос-->захватил цель-->пустил ракету-->продолжаем первоначальный полет. Все вполне жизненно. И во время ВОВ не все наши сбивали по 50-60 самолетов.

 

но жизнью не проверено, а полигонные вероятности сам знаешь...

 

Я основываюсь на опыте ВОВ. Кто по прямой летал - тех быстро сбивали. Кто умел маневрировать - сбивал сам.