Boeing-777 & Boeing-747

я не особый спец, так что могу ошибатся. Читал,что 2х моторный ,допустим, рассчитан на то,что бы продолжать полёт и совершить посадку при отказе одного движка. вроде даже способен не прерывать взлёт. ( могу ошибатся.

 

думаешь на них одинаковые движки?

 

777 (Максимальная взлетная масса (кг) 29760) - около 300 вмещает паксов, а 747 (Максимальная взлетная масса (кг) 394625 )- около 500.

 

все современные лайнеры в данной компановке рассчитаны на полеты,посадки и взлеты на одном движке,в данном случае классическая компоновка

 

Первый полёт 777-1994 год. Есть модификации с креслами до 450 человек.(777-500)
Первый полёт 747-1969 год. Есть модификации с креслами на 590 человек.(747-400). С 2005 года собирают только грузовые модификации.

 

Поправлю:
777-максимальный взлётный вес-350 т.
747-максимальный взлётный вес-450 т.

 

подумаешь, 100 т. больше, меньше)

 

В-777-300 при двухклассовой компоновке вмещает 451 пассажира. Максимальный взлетный вес 347,450 кг (В-777-200LR/Freight).
С В-747-400 он не стоит в одной линейке, а занимает нишу между В-767-300 и В-747-400. Аналог у 777-го - А-330. Вот их было бы более корректно сравнивать.

 

747 больше......... он вообще пип** какой большой. )))

 

747-й в свое время проектировался как самолет для транспортировки пассажиров "от точки до точки", т.е. без промежуточных пересадок (дозаправок) в аэроузлах -> соответственно дальность -> соответственно мекжонтинентальные перелеты -> соответственно высокие требования надежности - отсюда 4х двигат.схема.

777-й возможно больше заточен под континентальные полеты с опорой на континентальные же аэроузлы, отсюда и требования надежности не столь критичны.

Все ИМХО разумеется.

 

Павел, с твоим-то ником...

4 двигателя обладают меньшим кпд при большем сопротивлении чем 2, т.е. к теоретически к меньшему расходу соляры. Но во времена 747 не было таких движков, что бы двумя движками поднять 747. да и сейчас нет: на 777 стоят самые 2 самых больших вентилятора. А под 4 таких вентилятора нет планеров: они дадут больше тяги чем 6 наших самых больших Д18 которые на самом большом в мире ан225.

так что на одном, конечно, не взлетит, но бочком - долетит и сядет, не волновайся. в конце концов - на них всех есть эффективная система спасения: маски, жилеты с лампочкой, черные ящики..

 

кстати на 777 300ЕР стоят движки дженерал-электрик с тягой 51.142 кг силы каждый ,вдуматесь 1 движек мошнее 4 х например в ил 76

 

4 или 2 движка - разница в площади миделя копеечная, зато при отказе одного их двух движков над океаном не нужно радировать Мayday! Мayday! Mayday!

 

Оптимистично так

 

у эробуса есть на этот счет А340, у нас - 96-300 (ну почти), а у боинга - ниче нет. Голытьба пиндосовская.

главное - верить!

Покатаешь?

 

я против?

как раз говорю о нецелесообразности сравнения...потому и двигатели разные.

 

Самолеты летают на керосине!

 

что значит mayday?

 

S.O.S.

 

+1 Mayday (сигнал бедствия)

 

Чем меньше двигателей на самолете, тем экономичнее самолет, (имеется в виду все расходы связанные с его эксплуатацией, ремонт, обслуживание, и тд.), Чем больше тем надежнее соотв, раньше даже через океан не разрешалось летать на самолете менее чем с тремя двигателями, Так кстати появился DC-10, Локхид Тристар, и тд.
Но Боинг создал самолет, суперэкономичный по своим показателям, с двумя двигателями, 777, и получил разрешение на такие перелеты, и в этом заслуга двигателя, вернее его надежность. Кроме того, любой 2-х двигательный самолет, при перелетах над малонаселенной местностью, где нет аэропортов для вынужденной посадки, выполняет полеты в соответствии с правилами ETOPS, означает это следующее, Каждая авиакомпания, купившая этот самолет получает заводом назначенное время, в течении которого, он может выполнять полет на одном двигателе, в зависимости от программы эскплуатации можно это время увеличивать, до 120 мин, 180, и т.д. Соотв чем больше время, тем прямее маршрут полета, скажем от москвы, до Нью Йорка.

 

а все в полете водярой заправлятся??

армянский, 45 градусный палетииим!

не только b777, еще a330.

 

Читаю и плачу

Люди, не надо фантазировать. Есть некие критерии безопасности в данном контексте, условно: вероятность отказа двигателя. Если чисса математически у движков есть подтверждённый безотказный налёт часов, чтобы уложиться в современные требования по безопасности - самолёт получает сертификат.

АК74 прав насчёт КПД. Если мне не изменяет память, у 777-ых движков самый маленький расход на единицу тяги. Кроме того, меньше человеко-часов на регламентные работы, ремонт и т.д.
С другой стороны качелей: биг аларм при отказе одного из движков на посадке/взлёте. Самолёт будет лететь бочком, причём если ещё ветер боковой, то совсем плохо.
Однако: см. первый абзац

boeing 737 +1 - видно пилота

 

я кстати разок в NYC летел из Вены на А340 - там была on-line карта полета, забавно было смотреть как вместо кратчайшего пути он полетел дугой над северной! частью англии (выше ирландии), почти до исландии, до гренландии (видно было в иллюминаторе!), вдоль побережья канады. на взгляд - крепко более дугообразной дугой чем кратчайшая дуга Вена-НьюЙорк. единственное объяснение - почти всегда недалеко от суши, не более часа удаления от какого либо берега... такая вот экономия. а движков то 4.