Памагите, тачка перекошена на бок!?

В том то и дело, что машина на стенде ровная. Машина не винтом(правая сторона и зад и перед завалены на одинаковую величину), едет прямо, развал-схождение сростается... Аморты с пружинами новые...
Я согласен, что проставки- это полумера, но как показывает практика и в частности даннная тема - никто проблему пока не решил.

 

Кстати, а кто-нибудь рулеткой мерил? Какая разница высот(в мм)?

 

почему кривой? проставка даёт где-то 1.5-2 см т.е как раз те см., которых не хватает правой стороне.
а если даже чуток будет наклон налевую сторону т.е перебор (в чём я сомневаюсь.), то этот наклон не будет привышен в 10 мм. допустимые заводом БМВ.
только я не очень понимаю зачем ставить и на правый зад проставку? у меня где-то занижен передок правый на 1.5 см, если чуток приподнять только перед, то и зад поднимает на ту высоту, которая необходима.

 

ну вот не совем так. хотя может я ошибаюсь. завал несомненно на правую сторону в большей части передок. мне кажется, что выправив перед, зад так же встанет в правильно положение. так как у меня зад почти меньший крен имеет, чем перед. у большинства людей именно так же. хотя может я ошибаюсь. зад я рулеткой не мерил...
а то, что машина едет прямо это точно. никаких нареканий нет.
то что бита тоже выкинул мысль. всё ровно.
но загадка остаётся загадкой, почему у всех крен направый перед? =/
такое чувство, что это уже врядли исправишь так как дело не в детали. но в чём?!

 

я конечно не специалист, но все мастера, которым я показывал тачку и рассказывал, что таких в инете машин много с креном и то, что все уже поменяли пружины и аммо и 0 результата, в ответ все мастера говорят, что значит КУЛАК.
есть доля правды в их словах? или это чушь?

 

Ну потому что проставка поднимет вам машину правильно только если провисание вертикальное I I, а если оно такое: I \ ?? вы горизонтально выправите, но колесо у вас будет по углом вертикальным!

 

и что будет? машину поведет встороны? сейчас едет прямо, резину не жрёт, вот только глаз мазолит, что тачка крен имеет...

 

Дело в том, что если перед перекошен а зад ровен и при этом машина стоит на ровной горизонтальной поверхности, то получается что как раз кривой кузов, то есть он "винтом". И получается что подложив под перед перекосится зад. Если же кузов ровный и завал есть и спереди и сзади, то подложив только мне перед кузов СТАНЕТ кривым. Так что или мне оба колеса либо никуда.

 

зад тоже завален, но меньше. где-то 10 мм зад, а перед еще больше завален где-то 1.5 см.

зы. а проставки разной высоты есть?

 

Кулак- в принципе возможно. Проставок для Е60 не существует. Надо приспосабливать от Е39

 

у меня зад завален на 1.5 перед на 1 если приподнять выравнивается...говорят что нужно менять задние пружины.....но почитав уже сомневаюсь

 

А если попробовать разжать передний правый кулак и оттянуть стойку на сантиметр вниз? Вариант..нет?

 

ну как дела? Кто-нить чё-нить делал?

 

в смысле ??? просто от ямы или было дтп ??

 

очень даже здравая мысль , может н езатянули болт фиксирующий и стойка немного проваллась в кулак ?
К стати а опоры стоек смотрели ? может там что с сайлентом или подшипником ?

 

Опора ни при чем. Ее физически так не убить, чтоб она просела.
Стойка в кулак не понимаю как провалится... По-моему это не реально. К тому же люди меняют пружины, аморты, переставляют местами и т.д. и уж наверняка смотрят при сборке чтоб стойка на своем месте была и всё равно после замены у всех этот крен. Что, у всех именно справа неправильно аморт в кулак воткнут??? Чушь.
Может активный стаб некорректно работает? Может он и на прямой работает(по ошибке)???

 

мне динамик драйв проверяли. отключали его, но машина всё равно не выпрямилась.

 

так он только жесткость менять умеет стаб этот , причем он тут ?
если исключить геометрию кузова , пружины и аммо , остаются опоры стойки , и подрамник ( отверстия под болты рячагов) , ну и кулак поворотный .

 

если допустить, что кулак, то как он может влиять/что с ним могло произойти?

 

Я поднимал машину на подъемнике, все 4 колеса висели, руль прямо. Меряю рулеткой как положено, от края арки до низа обода. Слева и справа - идеально одинково, то есть длина стоек одинакова, то есть амортизатор из кулака не вылез и не влез, то есть пока пружины не нагружены - расстояние от кулака до чашки одинаково. Опускаю машину - вроде нормально все, проехался 100 метров, опять справа ниже.
Лично у меня остается два варианта - либо это активный стаб кренит машину, либо у меня правая сторона тяжелее левой килограмм на 200...
Про кулак... я не знаю его конструкцию... Если он кривой, то почему у меня на вывешенной машине колеса свисают на абсолютно одинаковую величину, а когда ставишь на землю - станивится криво?!
Кстати, померяйте у себя на вывешенной машине.

 

У меня на е39 была такая штука, но как раз пришла пора менять аммо, поменял все 4-е, все прошло )))

 

как отключили? Открутили стойки стабилизатора?

 

ДД это и есть активные стабы? ДД тестировали, потом отключали вообще, чтобы исключить его поломку... тачка не выравнилась. делали у дилера

 

ДД - это чем быстрее едешь, тем тяжелее руль, а "актив стерлинг"(активные стабилизатор) - это что бы машина не заваливалась на поворотах.
Честно говоря дилерам не доверяю. Может они и отключили, а внутри стабилизатора что-то подклинивает... Надежнее просто стойки стабилизатора открутить совсем и посмотреть, что получится.

 

мне казалось наоборот.

 

а вот и видео про ДД
http://www.youtube.com/watch?v=fRadZ8Bp2-Y

дело в том, что я допоследнего думал, что проблема с ДД. Это объяснило бы почему у всех крен на правый перед...
возможно дилеры мне и не проверили его. я не видел всей процедуры. кто их знает...
но эту причину половки я отодвинул, так как в инете появились машины с креном на правый перед и без ДД!

зы. а было бы не плохо, если бы програмным путём на 1см повыше сделать через ДД, как на видео... =)

 

Первое - это "сервотроник", а вот второе как раз "динамик драйв"

 

ну если быть вообще точным, то это дело так назыв.

1. актив стиринг - активное рулевое управление. чем быстрее едешь тем тяж. руль. так же в актив стиринг входит СЕРВОТРОНИК, что в свою очередь подразумевает 1.8 оборота руля от сих до сих.
2. Сервотроник - бывает отдельно (от актив стриринг). просто 1.8 оборота руля от сих до сих.

3. Динамик драйв - активные стабы уменьшают крен на скорости...

 

Выб хоть перед тем как писать, переводчиком воспользовались, а еще лучше на bmw.com или bmw.ru сходили

 

У меня нет активного стаба.