АКПП в БМВ Х5 3.0 крайне слабое звено

У меня Х5 3.0d 184 л.с. дорестайл, пробег 206тыс.,масло двиг. вообще не хавает, машиной доволен, но коробка GM наелась. Сломался 400 км от дому,хотя ни что не предвещало, просто селетор без внимания остался. До сервиса на веревке с заведенным двигателем доехал, сказали во-первых: погнут поддон АКПП(давно)-масленное голодание, во вторых якобы у х5 забиваеться радиатор и слабое место термостат коробки. Попадаю на 88 р. ремонта, хотя гарантия у нас год или 35т.км

 

У Вас в городе есть ZFмастер.

 

Х5 2002 3.0. Пробег 177 000 реальный. Коробка Генерал Моторов. На 160 000 - коробка и раздатка - досвидос. Установлена новая раздатка и б/у коробка с пробегом 60 000. Друг (довольно професиональный парень, не первый день в автобизнесе) говорил, что основная причина - тоскание тяжестей в США на фаркопе.

 

У меня друг работает в Трансматике на Докукина, он мне сразу сказал, что бери Х5 с 4.4 и не бери с 3.0. На 4.4 коробка более надежная, и поводов не доверять ему у меня нет.

 

+1 механика рулит

 

А почему оли так летят?

 

Они не летят, они ломаются. Причем, очень немного. В общей массе.

Зф на 4,4 обладает намного большим запасом прочности. Но ведь очень многие хотят чтобы без шильды, да со светофора в грязь лицрм не пасть. Вот поэтому на х5 три литра более проблемный мотор, а гм коробка( которой владельцы х3 вообще никаких проблем не знают-самая проблемная.

Массово-техеические характеристики тоже влияют, конечно. Но не кардинально

 

Была же уже выше ссылка:

Про 4.4

ZF 5HP24 (-A) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 535i-540i (E39), 735i-740i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53) (классификация по BMW A5S440Z), L-R Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8, на автомобилях Audi обозначается как 5HP24A (классификация по VAG 01L). Трансмиссия разрабатывалась как замена устаревших 4HP24A для Audi и 5HP30 для BMW. Основными неисправностями данной трансмиссии являются пропажа передачи заднего хода вследствии деформации резино-металлического поршня сцепления "F". Часто на автомобилях до 2001 года выпуска происходит разрушение корпуса сцепления переднего хода "A", автомобиль перестает двигаться вперед, пока сильно не нажать акселератор, поставив тем самым АКПП в защитный режим на 4-ую передачу. После 2000 года конструкцию данного корпуса неоднократно изменяли (добавили в корпус две пружины бельвиля, убрав одну из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливали, но проблема так до конца не решилась, просто стало рваться в другом месте, правда намного реже. При начале установки данной АКПП на автомобили BMW X5 и Range Rover, для которых откровенно говоря она просто "слабовата" (особенно для автомобиля Range Rover, на которых ремонт АКПП иногда начинается уже на 40 000 км. пробега) вскрылись следующие конструктивные недоработки - нехватка смазки на опорный подшипник сборки корпусов сцеплений "A" и "B", при разрушении подшипника начинается осевой люфт данных корпусов, рвется уплотнительное кольцо между ними, начинается пробуксовка с последующим ударом при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Дополняет картину откровенно "слабый" гидротрансформатор, максимальный ресурс которого на данных автомобилях составляет для BMW X5 130-150 тыс., для Range Rover 80-100 тыс. километров пробега. Еще одна "болячка" данной трансмисии - гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило, ненадолго.

Про 3.0

GM 5L40E/5L50E - 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили BMW X5 (E53) с двигателями 3.0i и 3.0D (а также на некоторых других моделях BMW для юго-восточных рынков), L-R Range Rover Vogue 3.0D. На американском рынке данная трансмиссия устанавливается на автомобили Cadilac CTS, STS. Слабым местом данной трансмиссии является гидротрансформатор, скорее не сам гидротрансформатор, а его использование - включение блокировки на низких передачах для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу (соблюдение норм токсичности Евро 4). Вследствии этого сцепление блокировки просто не выдерживает, сгорает и разваливается, образовавшаяся стружка попадает в лепестковый масляный насос, насос выходит из строя, давления масла начинает не хватать, АКПП выходит из строя. Поэтому при любом ремонте данной трансмиссии обязательно восстановление масляного насоса и ремонт гидротрансформатора

 

Врут. Нагло...

 

А какой смысл им про что-то врать?
http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=9
Вроде же сами их советовали.

 

> nichego.net
Так я и спрашиваю - Почему?
>Зф на 4,4 обладает намного большим запасом прочности. Но ведь очень многие хотят чтобы без шильды, да со светофора в грязь лицрм не пасть. Вот поэтому на х5 три литра более проблемный мотор, а гм коробка( которой владельцы х3 вообще никаких проблем не знают-самая проблемная.
???

 

У меня Зх литровый 2002г. Купил 4 года назад, сразу накрылась коробка. Отремонтировал и езжу до сих пор без проблем, при чем машину не особо жалею. И по обочине и гашетку люблю надавить. Прошел уже100000. И вообще машина особо не ломалась. Если б ерундой с салоном и рестом не занимался, денег бы на нее три копейки потратил.

 

Извините - а Вы первый владелец этого авто? Вы его сами обкатывали и ездили все 120 т км спокойно?

 

Для полноты картины можно зайти в Лексус клуб ,там тоже народ в районе 120-150т.км коробки ремонтирует..
Как мне думается,первый владелец отъездивши на нулевом авто свои 100-120т.км сталкивается с поломкой АКПП, но продать авто надо же,он ее ремонтирует и продает,второй владелец об этом может и не знать и глядя на пробег думает,что у него машина прошла 200-250т.км и АКПП не доставляет проблем.Возможно,что есть экземпляры,которые реально прошли 250т.км без ремонта АКПП, но их единицы..в большей массе все же на всех марках авто АКПП с пробегом за 100т.км попадает в зону риска.Вечных АКПП не бывает,с этим думаю все согласны?

Что бы коробка жила дольше,надо пользоваться ей умело,но это не всегда получается из за постоянной нехватки времени..нужно быть полным педантом и технически немного понимающим в работе механизма.

На сайтах контор по ремонту АКПП практически везде описано как надо пользоваться коробкой,меня хватило на неделю
Так что меняем масла вовремя,сильно не газуем,тщательно прогреваем,не буксуем,не буксируем,тяжести не возим и т.д. и будет коробка служить немного дольшеНО в итоге ремонт не избежен!!!
Вопрос только в том,кому выпадет заниматься ремонтом,первому владельцу,второму или последнему?

 

НЕ знаю как в последнем кузове, а на 320 МЛе отца, самая первая партия 1997г., коробка навернулась на 202т.км, но машина пришла трехлеткой из Германии, так что пробег сами понимаете, да и ремонт(правда это было лет шесть назад) стоил чуть больше 1000долларов....

Да вроде как на х3 про мор коробок не писалось???? Но там тоже могут быть и ЗФ и ГМ????

 

Коробка может умереть как на 50 тыс так и на 250 тыс. Все зависит от того как сильно насиловали эту коробку в процессе эксплуотации. Так что какого то мифического ресурса коробки в 100-120 тыщ не существует

 

извиняюсь за офотоп, вы давно на такси не ездили, там 100-120 в год правило а не исключение, и машинки типо акцентов, логанов, да что там ваз-2110 выхаживают по 300 тыщ без капремонта основных узлов и агрегатов. по коробке х5 сказать к сожалению ничего не могу, зато знаю что например у Волльво-ХС90 этот узел проблемный, как и на мерседесах середины с середины 90-х до 2000-го, на пежо АКП вообще до 100 тыщ частенько не доходит и т.д и т.п. т.ч. косяки бывают к сожалению.

 

с 95-го по 97 вообще была 722.5 которую сняли с производства как неудачную, а с 97-го 722.6 которая была года до 200-го с серьезным конструктивным дефектом, в качестве подшипника пременена пластиковая втулка. ставилась коробка на все 6 цилиндровые моторы и компрессоры от c-ки до g-вагена она больше 200 жить физически не может. обычный пробег 160-180 тыщ. потом заменили на латунную. еще одна проблема была с поподанием масла в блок управления, причем масло поднималось черезь электронный разьме под изиляцией проводов, но стоило это все таки дешевле чем подшипник в АКП, т.ч. менялась одна гидроплата а в случае подшипника размолачивало в сталинград все кишки. на рубеже 21 го века это все поправили, и коробки стали более-менее живучие, но появился другой дорогостоящий косяк, пневмостема в подвеске. проблема даже нарицетельное прозвище получила в среде мерсоводов - "падающие мерсы" за 2-3 года эту штуку тоже поправили. кстати хочу заметить в ремкомплекты поставляются уже доработанные детали.

 

Запросто))

 

отправил в личку

 

TOYOTA Corolla Spacio коробка больше 300 тысяч уже ходит и ходит. Движку сделали капиталку. Коробку - только масло меняли. Эксплуатация жесть. Всегда педаль в пол... У нас машина шесть лет уже. Машине - 12 лет.

 

А у Вас машина оказалась с каким пробегом,сколько до Вас на ней накатали? И Сколько Вы накатали?

 

короче проще механику воткнуть от 540....
и быстрей станет, и пропадут проблемы эти

 

А действительно чем объяснить тот факт, то на х3 как то не слышно о смерти коробок (разве что раздатки после замены масла гудят), ведь двигатель 3л такой же (да и 2,5 те же яйца), коробки такие же, полный привод.... а смертей нет???? Чисто субъективный фактор: машина легче? Машин меньше? В общей массе машины помоложе???? Как считаете???

 

ага, все сразу

 

Ну может тогда х5 стоит облегчать запуску - долой, релинги долой, больше полбака бенза не наливать, на заднем сиденьи не возить никого