е-34. возможно ли?

Пассат будет подешевле обходится в эксплуатации имхо.при покупке надо было чтательнее проверять машину.

 

думаешь можно купить 20 летнюю машину за 10% от первоначальной стоимости и быть уверенным что она через пол года еще будет ездить? максимум можно определить целый кузов и более-менее живой движок. подвеска и электрика, все изнашивающиеся детали типа подшипников ступичных, прокладок и пыльников всяких очень вероятно будет сосать денег, а чуть забил и попал на замену узла.

ПС: 5 летний жигуль при интенсивной эксплуатаци жрет денег будь здоров. был опыт - купили рабочую ваз-2107 с пробегом около 100 тыщ км и в очень приличном для жиги состоянии, за год и 40 тыщ он скушал порядка 30-40 тыщ рублей.

 

За год владения Е34 520, 94 г.в было потрачено около 200 т.р

1. Модернизация двигателя до 2,5, с расточкой, заменой головки блока, впускного коллектора.
2. Замена двух-массового маховика и сцепления на новое от е39 98-.
3. Замена задних тормозных дисков+колодок
4. Купил комплект дисков 17" 5 дизайн вроде+шины Мишлен PS2
5. Покрасил морду.
6. Установил Sound Modul

В принципе практически все, что я делал - чистой воды фанатство, автомобиль был в прекрасном состоянии, но приобретен был за 280 т.р.
Т.е этих вложений можно было и не делать.

 

нет не нормально, машина ушатанная была вероятно. Если пассат то только не турбированный.

Или возьми приору в кредит, на нее проценты низкие, а потом сменяй на иномарку

 

Думаю денег вполне достаточно чтобы взять е34 в идеале и не сильно тратиться на нее в процессе эксплуатации. На форуме недавно проскакивали несколько машин в хорошем состоянии, которые хранились в одних руках последние 5-7-10 лет, вот такие машины можно брать.

 

именно. но и в этой ситуации тщательную диагностику никто не отменял

 

тыщ за 250 можно найти е34 без особых вложений!
У меня в год выходит только замены масла, колодок, дисков тормозных, фильтров - как и у обычной новой авто, плановые ТО каждые 10 тыр.

А так по мелочи: один датчик, пламегасители.

Вложений не требует, всё отлично работает!

 

нормально если ездишь и ничего по крупному не ремонтируешь, у меня на последней е34 за два года расходы составили: 5 руб. радиатор печки, 4 руб. помпа печки, 30 руб. перед. подвеска, 10 руб. датчик рахода воздуха, 6 руб. глушитель.
Если не смущает устаревший интерьер е34, в передалах 200 тыс. в отличном состоянии вариант нормальный))

Пассат я не содержал, однако товарищ его быстро продал У турбин срок службы 100-150 тыс., стоят они не дешево.

 

Найти 34 в "идеальном" или близком к тому состоянию, думаю проблематично.
Я бы готовился к варианту, что такая машина стоит порядка 250к. (Зависит во многом от везения.)
Т.е. их нужно иметь в кармане. А уж как придется их распределять - это вопрос выбора конкретного авто:купил за 100 - вложил 150 купил за 150 - вложил 100, ну и т.д. То что вкладывать придется, это однозначно, даже если сразу за 250 купить.

По своему опыту эксплуатации, за 130 тыщ пробега за 4 года вложил порядка 120-130к рублей, включая полную покраску кузова (50к). Покупке предшевствовал тщательнейший отбор.

 

Даже и думать перестаньте. Если, конечно, Вы не мазохист, считающий, что на одни грабли надо наступать как минимум два раза. 15-20 лет - это возраст, уже вполне приемлемый для хорошего коньяка, но ни ка не автомобиля, даже такого замечательного, как Е34. ИМХО, в прошлом одним из лучших автомобилей БМВ.

Причем ключевое слово тут "в прошлом".

 

За 7 месяцев было вложено около 40 тыс...так что это почти норм...
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3769800.html
продаю почти за твою сумму)

 

Как относительно недавний владелец е34 могу сказать так: если ну хоть немного соображать в технике и не бросаться галопом с широтой душевной менять все что наговорят горе-мастера - вполне бюджетный в содержании авто.

Выбирать надо тщательно. главное - кузови мелочи по салону. Техника на них простая, главное при покупке не закрывать глаза на т.н. мелочи типа: печка дует только горячим или кондей заставляет греться мотор в пробках...


Хорошенько проверьтее машину, купите в 100% рабочем состоянии или близко ктакому.

Помните!
Профилактика проще, чем лечение!


Оптимальный вариант 525 РКПП

Ща вспомню что со свей 525 делал:
1. Был баг - на горячую отказывался работать стартер. Как идиот слил около 11 тр на сервисах. Перебрал стартер - не помогло. Оказался глюк нештатного иммобилайзера, который устранил сам в гараже.

2. После сбитого кабана в поездке в Анапу оторвалась лапа двигателя. 3500р с работой

3. Тормозные диски/по кругу 11 тр

4. Иногда машина не с того ни с сего переставала ехать вообще7 Через 10 минут стоянки на обочине заводилась и ехала без проблем. Заменены: 3 катушки зажигания, свечи, наконечники, клапан давления масла и промыты форсунки. Проблема больше не проявлялась: 10 тр

5. Прохудился гидропривод сцепления: 3 тр.

6. Стеклышки фар обновил - 1000 р, резину купил новую йоку а539 16тр

Это все за два года и 65 ткм пробега (был еще один авто для перевозки крупногабаритов).
И гонял на ней как ужаленый. средний расход топлива 15,5 на трассе в анапу был 8,3

 

Я "неровно дышу" по отношению к Е34, считая, что это, возможно, лучшее из того, что БМВ АГ сделало к началу 90-х годов прошлого века.

На моём предприятии было ТРИ таких новых автомобиля одновременно.

Но это было 15 лет назад.

Продемострированный в Вашем сообщении подход, конечно, имеет право на существование. Однако, он не традиционен.

Поскольку ТРАДИЦИОННО покупается новый автомобиль, в соответствии с доступным бюджетом покупки. Этот новый автомобиль не требует времени на свое собствеенное лежание владельца под ним. ВРЕМЕНИ, которое является самым главным нашим достоянием. Той состовляющей, которая не учтена в Вашей калькуляции замены катушек зажигания, борьбы со стартером и т.п.

Времени, за которое можно и должно не только заработать на другой НОВЫЙ автомобиль в ГОРАЗДО большем бюджете, но, и это главное, ВРЕМЕНИ, которое должно расходовать так, "чтоб не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы" (с) Н.Островский, "Как закалялась сталь"

 

Я скажу- раз хочешь Е34, бери и не парься. Только вот выбирать нужно повнимательнее, желательно с привлечением товарищей, владевших такими машинами.

 

Когда покупал 34 кузов, все говорили, что подвеска передняя слабая, больше 50000 не ходит. У меня подавеска отходила 100 тыс.км и еще во вполне нормальном состоянии.

 

+1
За 130к км поменяны стойки стабилизатора.

 

на Е34 (95 год, М50, 525, на палке) откатал 2 года, за это время потратил около $4.000, учитывая что два раза по мелочи кузовные работы, бочина - 600$, мелкие косм. работы (бампера, полировка) - 500 $...
Итого: около $ 3.000 на поддержание авто в идеальном состоянии (повторяю у меня состояние было почти идеальное, с начала моей эксплуатации авто больное место была лишь ходовка)... Что я менял: сцепление в комплекте - 1 раз, торм. диски перед - 1 раз, колодки перед - 3 раза, зад - 1 раз, система охлаждения - новый радиатор - 1 раз, термомуфта-1 раз, гидропомпа - 1 раз, термостат - 2 раза, ходовку делал 2 раза довольно много чего менял, больше $1.000 на неё ушло из этих денег...

ИМХО: за деньги в пределах $ 6-7к лучшей машины по надежности, комфорту, безопасности и престижности не найти (ну если только не 124, но это для тема для более возрастного поколения), да и одно условие: бери именно в этой комплектации, обязательно 2.5 M50, и обязательно механ...
Будешь выбирать, особенно внимательно смотри на состояние кузова и двигателя, если с этим всё ок будет, то остальное не проблема, по ходовке там сразу видно чё-почём, если руль не отстукивает, сама подвеска не стучит, то много вкладывать не придётся... Система охлаждения, это больной вопрос на любой бмв которой больше 10 лет, раз в пол года будешь туда вливать около $150 в среднем, так что тут либо смирись, либо покупай тойоту...

 

Ну, взял ченить?

 

c таким бюджетом можно обратить внимание на 75-й ровер... 6-ти лет эксплуатации

 

Моя 540я отжирала стабильно 20 тыр в месяц. За 20 месяцев вышло 400 тыр.
Продал, посмотрел на оставшиеся чеки и осознал свою ошибку- глупо чинить старую машину новыми запчастями.

 

а где кстати подвох с ровером? ломучая телега? это же е46 в другом кузове по идее.

 

купи жигули

 

100 тыр по Орлу? и живая?
у мну на СР-В после каждого заезда к вам такое ощущение что подвески просто нету
)))))))))


пс. привет со 2-й Курской
))

 

Пам парапапам, Привет с 4 Курской))))))))
Даже скажу больше, мы с тобой пересекались в Орле. У меня был и есть белый БМВ с рамками Голгофы, а ты еще сомневался в том, настоящие ли они))), потом показал свои Клабовские))))
А по теме. Я сам задумовался над тем, сколько бы подвеска моя в Москве проходила, где все нормально с дорогами.

 

В Москве с дорогами "все в порядке" только по сравнению с Орлом, Воронежем, Курском и т.п. На моей Е34 (что я помню на сегодняшний день) передние амортизаторы ходили примерно 80 000 км, задние - около 120 000. А отдельные элементы подвески менялись по мере необходимости. Это в период с 1995 по 2000 годы.

 

)))))))))))