вентилятор кондиционера

у меня тоже бывает!

 

Да это замечательно!

А вот у меня хрень - совсем перестал крутиться. Даже когда кондей на полную включаешь. Что менять? Сколько стоит?

 

попробуй постучать по нему и рассоедини-подсоедини контакты, ведущие к вентилятору. Мне помогло, тоже вроде умирал, ан нет, я его воскресил подобными действиями.

 

Ну, куда стучать я понимаю!
А контакты где, где вентилятор или со стороны двигла искать?

 

Короче - постучал. Хотя он и так очень легко пальцами раскручивается.

Взял "цэшку":
1. Мотор заведён, кондей на максимум - вентилятор стоит, между двумя толстыми контактами 12В. Между тонким и минусовым - чуть меньше, тоже около 12В.
2. Мотор заведён, кондей отключен - вентилятор стоит, на контактах абсолютно то же самое.
3. Мотор заглушен, ключ вынут, но машина не спит - между толстыми 13,5В, между тонким и минусом почти ноль.

Измеряю сопротиление на контактах, что идут к вентилятору при откинутой подходящей клеме - все провода относительно друг друга прозваниваются некоторым сопротивлением, без обрыва и замыкания.

Господа автоэлектрики, поставите диагноз на расстоянии?

 

уважаемый шпикер, там не электрик нужен, а электронщик)))) не так просто, типа плюс, минус и примитивное управление. в вентиляторе микросхем куча, тестором ничего не определить!

 

Вентилятор охаждает радиатор при температуре выше нормы.У меня тоже так на Х5 и на др.машинах тоже самое было.

 

не совсем согласен. Например если при наличии указанных мною напряжений между клемами вентилятор должен крутиться, значит можно заочно приговорить к замене этот пропеллер вместе с его микросхемами.

Мне вот что не понятно - когда кондей включаешь на максимум - вентилятор должен включиться независимо от температуры антифриза?

 

напряжение на клеммах ничего не значит! у меня тоже ломался вентилятор, я пробовал подавать напряжение напрямую на клеммы, безуспешно! причем когда я поменял вентилятор в сборе, я ради интереса разобрал все и подал напряжение непосредственно на мотор, он заработал! там реально сложная коммутация, и починить без наличия схемы не реально! обидно конечно менять узел стоимостью под двадцатку из за сгоревшего копеечного транзистора((

 

И что, там действительно "куча микросхем"? Плавный запуск вентилятора? Регулируется его скорость? Может быть изменение угла атаки лопастей?
Я так думаю там должно быть всё довольно-таки тупо и просто - постоянные питающие 12В и один управляющий тонкий проводок, который через простейший транзистор (или тиристор) запускает пропэллер, подавая или рарывая питающий плюс на обмотку. ИМХО конечно.

Кстати к Вам вопрос, там эти эл. компоненты видно? До них можно добраться?

 

микросхемы регулируют скорость. а видны они после снятия крыльчатки и добраться туда можно только после снятия с автомобиля рамки вместе с вентилятором! рамку тоже сложно снять, придется снимать бампер! в принципе можно снять не снимая бампера, но поставить обратно не удастся 10000р замена не у диллера стоит!

 

там одна микросхема. залита прозрачным компаундом.
плавный запуск и изменяемые скорости вращения присутствуют.
угол атаки, увы, не меняется
сигнал на включение и выключение идет именно по тонкому черному проводу.

для диагностики проще подъехать в сервис, где с помощью компа вентилятор попробуют запустить принудительно.

удачи

 

Спасибо! Завтра поеду в сервис.

 

Менять.

 

10 000р. это многовато, менял в мае 3 500р. в "Автоматике"

 

Мэкс а Автоматика это где? Контакты можешь дать?

 

Держи!

http://bmwrus.ru/article_5.html

 

этот вентилятор не чинится вроде. он имеет 8 скоростей врещения которые управляются микросхемой что в нем, она вся залита туда никак не добраться. сигнал на запуск передается по тонкому кабелю. напряжение на фишках присутствует ВСЕГДА!
это не просто вентилятор который или крутится или нет, проверить его просто подав напругу на контакты невозможно

 

Вронеж рулез. Мне сегодня неофициалы Автохауз заявили 1 тыр за замену.

Причём толковая контора по БМВ.