Откат назад на драйве.

Абсолютно. Представь, что у тебя механика и ты слегка отпустил сцепление, чтобы машина потихоньку поехала вперед. Если при этом она стоит в горку, то покатится она назад.

 

На механике такое действие начинает жеч сцепление. а как такое действие отразиться на АКПП????

 

У меня Е-46 откатывалась, что меня и беспокоило (На Е-39 и предыдущей Е-46 не откатывался). В итоге после ремонта АКПП стоит как вкопанная.

 

АКПП откатывается, все зависит от того на сколько сильный уклон.

 

Никак. Когда стоишь на драйве, буксует гидротрансформатор. В принципе, по сути, что буксует сцепление.
И сцепление так не сожжешь, на холостых оборотах. Вот если раскрутить мотор и побуксовать сцеплением, тогда - да. Так же и с гидротрансформатором: если одновременно удерживать машину тормозом, и нажать газ до упора (старт с 2х педалей), АКПП долго не протянет

Когда стоишь на D, первая передача в АКПП уже жестко включена, буксует ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. Это как на МКПП включить первую передачу и слегка отпустить сцепление. Передача жестко включена, сцепление буксует.
Ладно. Если не веришь в теорию, вот те практика: все машины с АКПП, что у меня были, откатывались назад на крутом уклоне

 

Я испытания проводил в многоэтажном паркинге, в них вьезды на этаж имеют приличный уклон. Наверно если заехать на уклон в 45 градусов, любая машина скатится.

 

Если машина не откатывается на крутых уклонах вниз, значит врыла АКПП или заклинило редуктор

 

Еще вопрос по теме, на сколько вредны и вредны ли вообще такие откаты на автомате?

 

Mishka Grizzly уже ответил выше, не вредны. Гидротрансформатор устроен так, что проскальзывание его колес относительно друг друга - не просто допустимый, а нормальный, рабочий режим. Блокируется он только на высших передачах в КПП, при равномерном движении.

Гораздо опаснее при таком откате "воткнуть" Parking, не остановив машину тормозами. Тут уже гидротрансформатор не поможет, ибо в Паркинге как раз зацепление жесткое, и повредить механизм можно запросто.

С уважением, Михаил.

 

У меня откатывается, у сестры окатывается (машины разные). Тоже считаю это нормальным, давление падает, наверное, в системе.

 

А оставлять машину в режиме P на уклоне вредно? C работающим или неработающим двигателем.

 

В целом - вредно. Чем больше уклон - тем больше нагрузка на механизм. Почитайте мануал к своему авто, там наверняка уделили внимание этому вопросу и пользованию стояночным тормозом при стоянке на уклоне.

С уважением, Михаил.

 

на сильных уклонах всегда прежде чем отпусить педаль тормоза дергаю ручник и после этого на паркинг, потом отпускаю торомоз. как правило никаких откатов, только небольшой дзиньк кардана

 

Если машина стоить на паркинге, а уклон назад или вперед достаточно сильный, то как лучше действовать при переключении на драйв или на заднюю???

Если выжать тормоз и ручник, а потом переводить, то один хрен коробка дергается...

 

Смотря какой уклон .... Мне как то тоже втирали, что нормально ... однако после того, как в коробку влез целый литр масла на тех же уклонах откатываться перестала .... так что уровень бы я проверил, если есть сомнения. Лучше перебздеть

 

на 211-м вообще не откатывается. даже на очень крутом подъеме

 

Я при включении на Драйв делаю так: держу тормоз, перевожу в D и резко отпускаю тормоз не давя на газ, после следует небольшой толчок, т.е. D включилась и тогда уже жму на газ...все это отточено и делается быстро, как спортсмен! получается что D, как и R включается без какого-либо сопростивления со стороны тормоза или ручника, заморочки, но я привык

 

вчера на "паркинг" получил удар в попу.машина переместилась на 70см. оставив на асфальте след от шин.как думаете не повредил ли ничего? е-60.2004г.

 

У меня на драйве даже когда на эстакаду заезжаю на 2 этаж гаражей машина не скатывается если остановится и отпустить тормоз, уклон порядка 40-45 градусов.

 

Во нафлудили.. откройте книжку и прочитайте устройство гидротрансформатора
По теме. когда ты стоишь на месте в любом режиме кроме N и P корпус гидротрансформатора крутиться так как они жеско связан с коленвалом а турбиннное колесо которое жостко соединено с входным валом коробки стоит на месте т.е. разность скоростей коленвала и входного вала равна холостым оборотам если машина катится назад то это разность растет т.е. это равносильно тому что у тебя, при стоячей машине, холостые поднялись на 50 оборотов.. короче хоть она у тебя, скатываясь, разгонится до 20 км/ч это будет обсалютно штатный режим, просто чем ккруче уклон тем сильнее сила тянущая машину вниз а давление в гидротарнсформаторе не позваляет передавать момент достаточный для удержаниен машины, еще зависит от момента на холостых, от давления в коробке темературы масла, и вообще от качества приготовления смеси , короче здесь много факоров

 

нафига?

 

Это нормально. Все зависит от уклона. Автомат - это гидротрансформатор с регулируемым углом атаки лопаток на поток масла. Соотвественно если поток не лопатки повернут вдоль потока, то передается лишь небольшой крутящий момент, а когда лопатки поворачиваются перпендикулярно потоку, то момент передаваемы - максимальный. Если момент не достаточен, то она и будет на данном уклоне откатываться.
Оговорюсь сразу что это промышленный гидротрансформатор, но и у автомобильного действие думаю аналогичное

 

Всё в норме

 

На многих новых моделях предусмотрена система противодействия откату назад - т.е. электроника сама ставит на ручник и при трогании автоматически его отпускает - без всяких пиктограмм на приборке - тоже самое на е65 есть (система auto parking) которая работает по схожему принципу.

 

чето странно, я на эстакаду ремонтную заежаю и не откатывается..... е-39

 

фрикционы в коробе подносились переборка ребята
на дорогах улоны разные бывают. у меня на 39 не наблюдались всегда даже если груженая народом протягивает вперед т.е. вверх))))
не заморачивайтесь главное чтоб при втыкании драйва затем назад сильных толчков небыло в борис хове мастер знакомый говорит если слабые толчки есть то в пределах нормы. катайтесь. и небойтесь