жара и разгон

есть такое, но лучше проверить интеркулер

 

кондей много забирает...

 

так по жаре все плохо едут,а турбяки тем более

 

Турбированные двигатели в жару теряют мощность

 

по кондею не замечал, а вот от жары точно

 

компрессор вообще перестает ехать

 

а вот и нет......
по жаре у меня раньше вообще не ехала, создавал тему в прошлом году. отчасти вылечилось промывкой интрекулера.
но! машина начинает лучше ехать с кондеем потому что работает доп вентилятор кондея. а если кондей выключаю то в жару в пробке едет хуже

 

можно поподробнее

 

я тоже замечал, что в жару машина едет прилично хуже, чем когда прохладно(особенно зимой в минус 5-15), и особенно, когда работает вискомуфта. по-моему у большинства дизельных двигателей так и есть.

 

Все нормально, на всех машинах так. Постоишь час в пробке на жаре, а потом разгоняешься, а она "уууууу" и не едет, как будто мотор вдвое слабее стал...

 

Такя же фигня.мощность вискомуфта забирает и кондей +охлаждение воздуха хуже ,во и едет похуже.

 

можно)
снял интеркулер сначала в бензине отмокал он, потом понес на мойку кэрхером его мыл минут 10 из него грязюка такая шла что офигел. потом пеной бесконтактной замочил потом снова мыл, стал как новый и на просвет видно. единоственно кое где камушки остались, большие вынул а мелкие это гемор. но эффект стал заметен сразу же.

 

Все верно) В жару хуже, а зимой в мороз лучше.
Турбина

 

читаем тут

 

"Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).

Одним из видом тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема."

задумалсо

 

я так понял этот чистил 17 51 2 247 359 (http://www.bmwcats.ru/bmw/catalog/E38/47510/any/17/05/17_0144/)
как тяжело его интересно снять, он же не наверху в доступном месте расположен

 

так там другого и нет)
снимать гемор, хотя на форуме "знатоки" говорили сам вываливается)))))
пришлось в итоге снимать бампер и все равно сломал на интеркулере одну защелку. по хорошему нужно снимать крыльчатку вентилятора и кожух потому что он мешает вынуть.

 

обычно легко снимается вниз, может на семерках не так

 

А у меня почему-то помимо мощности авто, куда то делась мощность кондиционера... Он холодит, но очень слабо. При нажатии на кнопку мах, ничего не меняется... И только когда жара спадает, вечером, всё встает на свои места.. Может у меня что то не исправно?

 

на семерках не знаю, на пятерке вот так как я написал.
у тебя же вроде треха была, может там легко

 

может вентилятор кондера не работает???
или радиаторы засорены.
а может хладагента мало......

 

Я с одной стороны склоняюсь к тому что хладагента мало... но ведь вечером то всё начинает нормально работать... Или такое бывает?

 

первым делом радиаторы мыть, от этого сильно зависит производительность кондея... если не поможет, то перезаправка.

 

Такие темы появляются с завидным постоянством. Вот и недавно была. Отвечу подробней, поскольку тут была аж ссылка на ВИКИПЕДИЮ

Да, с увеличением температуры плотность воздуха уменьшается.

То есть, если зимой температура 243 Кельвина ("-"30 С), то летом она может быть 303 Кельвина ("+"30 С). То есть, плотность воздуха должна изменяться в пределах 20 %.

Но на самом деле применительно к атмосфере земли это неверные расчеты недоучек. Дело в том, что законы состояния идеального газа не применимы для глобальных неидеальных газовых систем, таких как атмосфера Земли. Представьте себе: если б плотность атмосферы так менялась при изменении температуры, то при этих изменениях не двигатели бы не работали, но ЛЮДИ просто задыхались, когда начиналось ЛЕТО. А легочные больные, да что там - легочные больные, просто простуженные - мёрли, как мухи

На самом деле на плотность воздуха влияют и другие факторы: нахождение в ядре циклона или антициклона и т.п., скорости атмосферных потоков и т.п. Понятно, мы говорим, что все сравнимаем для одной высоты над уровнем моря.

Короче, для того, чтоб точно понимать, как уменьшилось содержание кислорода, надо знать значение атмосферного давления. Того самого, измеренного, которое передают в прогнозе погоды, а не рассчитанного недоучками исходя из уравнения Менделеева-Клайперона.

Вот ссылка http://news.gismeteo.ru/news.n2?item=63360954896 и вот что в ней написано:

В Москве по имеющемуся ряду инструментальных наблюдений самое низкое значение давления – 945, 3 гПа (709 мм.рт.ст.) – отмечено 25 ноября 1973 года, а самое высокое – 1042,3 гПа (782 мм.рт.ст.) – 14 декабря 1944 года. Обратите внимание на даты: разница между ними в 30 лет!

Обычно же величина атмосферного давления колеблется в диапазоне от 730 мм. ртутного столба, до - 760. То есть давление и, практически линейно зависящая от него плотность воздуха, а значитт - и содержание кислорода в нем меняется примерно на 4 %.

Такие колебания призвана отслеживать исправная система DDE (для бензина - DME). И отслеживает, естественно. Если не отслеживает - надо искать неисправность в расходомере, датчике угла положения дроссельной заслонки, настройках и регулироваках ГРМ и т.д., и т.п.

Так что те, кто чувствует изменения в поведении автомобиля должны задуматься о его несправностях. И меньше читать глупых статей. Ведь самое главное, это уметь применять расчетную модель, а не тупо подставлять цифры в формулы, полученные Бойлем, Мариоттом, Гей-Люссаком, Клайпероном, Менделеевым. То есть пытаться применять модель ВНЕ ДИАПАЗОНА ЕЁ ПРИМЕНЕНИЯ.

 

Господин купрум я с вами не согласен, пример у меня бмв с двигателем 1.6 я включаю климат контроль и у меня заметно падает мощность двигателя, так как двигатель маленького объема и часть мощности уходит на его работу, если не прав поправьте.

 

Тут речь о разных процессах. Кондиционер потребляет может "забирать" до 1,5 - 2 КВт у двигателя. Это примерно 2% от мощности двигателя Вашего автомобиля. Значит, Вы чувствуете эти 2%. Хотя я б задумался о такой чувствительности.

В жару (или в холод) Вы дозируете подачу горючего положением педали газа. Задача DDE (DME) - подать нужное для его оптимального сгорания количества воздуха (кислорода). В пределех нескольких процентов разницы содержания кислорода система управления двигателем (хоть ДДЕ,хоть ДМЕ) этот разброс парирует.

 

вы еще многих факторов не учитываете... дело не только в воздушной смеси хотя применимо к турбо двигателям с интеркулером этот эффект есть и уверяю вас если сравнивать солнце +30 и дождь +10 разницу вы почувствуете и на исправном авто.
а есть еще фактор местного перегрева и расширения металла..... по этой причине не едут бензиновые моторы в пробках в жару тоже.
и ДДЕ конечно должен но не обязан, всех факторов туда не пропишешь.... плюс есть наиболее оптимальные условия работы двигателя когда КПД наивысшее. к сожалению когда вы давите больше педаль это уже не оптимальные условия потому что больше расход топлива соответственно большие потери на тепло и прочее....

другое дело что сильная разница обусловлена неисправностями или засоренностью кулера и прочее, это зачастую.
и многие кто здесь пишет чувствуют эту разницу не только изза плотности воздуха это да.

 

Аккуратнее с местным перегревом, расширением металла и зависимостью потерь тепла от расхода топлива.