Копеечный дизель vs русского топлива

Не знаю про 123d, но 120d евро-3 раньше поставляли без фильтра сажевого... визуально они вычисляются по виду выхлопной трубы, которая загнута вниз.

 

с е46 или е39 не путаете? ни разу не видел копеек с загнутыми вниз трубами

 

Вижу каждый день

 

Получили новую 123d. Монитор большой с новейшим меню на русском. Как на семерке. Не видел ни разу. Очень понравилось.
А по теме: у моделей без сажевых фильтров трубы загнуты вниз ( ну если хозяин не отпилил концы и не насадил насадки). У 123d (35d) трубы прямые.

 

Проехал на 123d 22 000 км, сделал 2 ТО. Из недостатков только стоимость масла LL04 для сажевых фильтров. Заправляюсь только на ЛукОйл. При поездке более чем на 700 км - кладу канистру в багажник. Машиной очень доволен!!! Дизель - это хорошо! расход выше 8.5 практически никогда не поднимался. Благодаря сажевому фильтру даже при резких ускорениях облако сажи не выбрасывает. Очистку фильтра не видел уже тысяч с 5, как-то незаметно происходит.

 

Точно, после 10000 очистки сажевого фильтра сокращаются значительно.
LL-04 теперь и в N47 (320d, 120d, X3 2,0d) обязателен к применению, так что... это уже расход не только для 123d.

 

По поводу моторного масла ...LL04.

Два ОД (а именно, АД и Борисхоф) утверждают, что с точки зрения с точки зрения адекватной работы сажевого фильтра (неких дополнительных проблем для сажевого фильтра) АБСОЛЮТНО без разницы, какое масло применять: ...LL04 или ...LL01.

А вот для соблюдения экологических норм Евро 4 следует применять именно ...LL04. А поскольку для России эти нормы не актуальны - так к чему переплачивать? Разница то в цене - раза в два с половиной!

Кстати, моя Х3 xDrive 35 d пришла с завода с маслом 0 W 40 ...LL01.

 

Была бы возможность, то Евро-2 взял бы) спокойнее было б, ИМХО)

 

если при стоимости БМВ кого-то напрягает безмерно разница в стоимости масла (мне это не нравиться, но в такую машину залить не жалко), что же тогда делать, когда дойдёт до постгарантийной подвески ???

 

А кого тут "напрягает безмерно", уважаемый Евгений Александрович? Я отдаю гарантийную машину ОД на обслуживание и оплачиваю счет, который он мне выставляет, иногда обращая внимание (по сумме счета) на то, что для поправки собственного финансового положения он заливает мне LL04.

Ваша задача - "отбить" деньги, потраченные за рекламу на этом ресурсе - понятна и уважаема. В том числе - и за счет стимулирования продажи более дорогого моторного масла

Однако, Вы НЕ достаточно ВНИМАТЕЛЬНО читаете сообщения собеседников. Если СЕТРИФИЦИРОВАННЫЙ автомобиль приходит в "состянии поставки" с завода для эксплуатации в конкретном РЕГИОНЕ с маслом ... LL01, а масло LL04 производитель рекомендует из соображений соблюдения норм ЕВРО-4, до которых этому региону как до Борисхова на Горьковском в пятницу в конце дня D), то - какой смысл в применении этого масла?

Моющие и смазывающие качества LL01 и LL04 одинаковы, долговечность - одинакова.

Сажевый (партикулярный) фильтр будет работать с увеличенной нагрузкой? Ерунда, так как основную нагрузку на САЖЕВЫЙ фильтр стоздает ТОПЛИВО. Расход которого (в виде продуктов сгорания) через сажевый фильтр составляет порядка 100 кг на каждую 1000 км, а расход масла при не очень агрессивной езде близок к 0,07 кг на 1000 км, а при агрессивной - БМВ ДОПУСКАЕТ до 1 кг на 1000 км, хотя реально это уже неисправный двигатель. Обычно водитель БМВ начинает паниковать при расходе масла более 0,3 кг на 1000 км.

МСожет быть в масле LL01 содержаться некоторые присадки, которые по сравнению с маслом LL04 пагубно влияют на партикулярный фильтр? Или наоборот, присадки LL04 хорошо влияют на сажевый фильтр? Опять нет таких присадок. А даже, если б и были, то просто они бы ВЫГОРЕЛИ при рабочем процессе двигателя.

Сажевый фильтр работает по принципу каталитического дожигателя периодического действия. Короче, я устал

Так что, прежде чем делать некие заявления, да еще будучи представителем ДИЛЕРА, вникните в ТЕХНИЧЕСКУЮ ЛОГИКУ своего оппонента.

 

Дилеры,это гоп стоп в галстуке. ключевое слово у них: ГАРАНТИЯ.ууууууу. реально парит.

 

А почему бы не 2 л бензин? Расход 8,1 л. 92 бензина и проблем нет никаких. Ну да,конечно разгон 9.4... реально 10 сек. Но все же быстрее значительно 116 и экономичнее.

 

To Cuprum: Уважаемый, Алексей (не знаю как Вас величать по батюшке), извиняюсь за своё высказывание, если оно обидело, свалю всё на юношеский максимализм и всё же Вы сводите к рекламе стирального порошка "Дося": зачем платить больше...
Каждый сам решит, что лить. Я лью LL04- меня дилер развёл!
С Уважением!
Камнями просьба не закидывать!

 

при прохождении ТО вопросов не возникало о масле.. заливали что было))
да, труба загнута вниз при саж.фильтре

 

Меня дилер развел на LL-01. Когда я был уверен что LL-04 будет.
Зато 5 тыр съэкономил

 

У меня 120d с загнутой трубой. При покупке у ОД никаких сведений о фильтрах не было.
Стараюсь заливать на лукойле дизель. Они так советовали.

 

Чет вы меня запутали ,при загнутой вниз трубе ,есть сажевый фильтр?

 

та же ерунда. понять не могу. и какой смысл в этом фильтре? хорошо это или нет?

 

Хотя я тоже в некотором роде представитель, но позвольте не согласиться с Вашей ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛОГИКОЙ, которая прямо толкает владельцев автомобилей с сажевыми фильтрами на убийство оных. Пусть это убийство и будет на несколько тысяч километров быстрее, чем его собственная смерть.
Вы же понимаете, что тысячи ученых , которым платят немалые деньги на разработку технологий типа “Low SAPS”, ESP и т.д., наверно не зря едят свой хлеб. Да, может быть они незначительно понизили содержание вредных веществ в выхлопе, но они его понизили и продлили жизнь фильтру, и сделали, окружающий нас воздух, чуточку чище.
Не могу не напомнить про известную программу TIS, в которой безоговорочно предписано Топ дизелям и двигателям N47 использовать маслА линейки ll-04. Так что, я тоже лил бы (лью) только LL-04, лишь бы моя машинка прожила подольше без проблем.

PS. Как Вы определили, что у вас было залито LL-01 в 35d????????
Если по наклейке, то я бы засомневался.

 

Я не определял. Я задал вопрос дилеру, с каким маслом пришла машина и получил однозначный ответ.

По поводу логики. Я дал исчерпывающее объяснение о максимальном возможном влиянии на живучесть сажевого фильтра. И это влияние - менее 1%. В ТЕХНИЧЕСКОЙ логике такие величины отбрасываются, как НЕДОСТОВЕРНЫЕ. Так как они лежат за пределами погрешностей измерения.

А в силу их малости их влияние еще и НЕ СУЩЕСТВЕННО. То есть - его и почувствовать невозможно. Почувствовать - это значит - измерить приборно, а не субъективно.

 

В сообщении № 40 черным по-русскому написано, для чего нужен "сажевый", он же "партикулярный" фильтр.

 

Да что Вы, какие обиды с моей стороны! Главное, чтоб я Вас не обидел своей резкостью, которая далеко не всегда адекватна общему "накалу" дискуссии.

 

Вот как то так Для накала

 

А нет никакого накала.

"количественная" формула моторного масла совпадает с количественной формулой топлива.

Напомню, что количественная формула выглядит как:

CaHdOcNdSePi... где большими буквами обозначены углерод, водород, кислород, азот, сера, фосфор и т.п., малыми буквами - их массовые доли. Подавляющая доля присадок - соединения серы, фосфора ...

Короче, в них НЕТ соединений, пагубно влияющих на возможности катализа на керамо-платиново-иридиевых сотах катализатора, по сравнению с веществами, содержащимися в топливе (горючем).

В составе присадок нет веществ, образующих так называемую "конденсированную фазу", таким образом, вопрос применения LL04 - вопрос дымности - и - все. А основная дымность (количество дыма, взвешенных частиц, "партикул") - это вопрос того, СКОЛЬКО сгорело углерода и с какой полнотой. До СО2 или с "выходом" "чистого" углерода.

Вот его-то и дожигает сажевый фильтр.

Сера и фосфор - она присутсвует и в топливе и в масле. соединения Сера - для смазки, фосфора (фосфаты) - добавки моющие.

Молибдена насколько мне известно нет ни в LL04 ни LL01, тем более - в топливе его нет.

Так что степень влияния продуктов сгорания на фильтр - лишь количество одинаковых веществ, а оно пропорционально расходу на единицу пробега. См выше.

Заметьте - я не химик, химик вам разложит по полочкам, я - дал канву.

Да, кальций, магний, барий, цинк - (в соединениях органических кислот, естественно) попробуйте сами описать их влияние на работу сажевого фильтра в том числе и в ходе регенерации.

 

Товарисчи! Какая интересная дискуссия. Очень приятно читать. Как всегда очень нравится глубокий научный подход и железная логика товарища Купрума.
Не знаю правильно ли я рассуждаю? Но по моему, не надо забывать что разница в цене этих масел значительна! Что особенно должно привлекать продвигающих их на территории нашего государства!
А беспокойство о вопросах экологии это лукавство как мне кажется. Особенно на фоне объёмов промышленных выбросов наших предприятий.:

 

За ходом дискусии в пылу сражения как-тонезаметно забылось о чем она вообще... Вот вы, например, с ходу скажете: о чем весь этот шум о сульфатах?

 

А это замечание каждой темы касается....

З.Ы. Для того, чтоб ... с ходу сказать, о чем тема, надо прочесть первое сообщение

Однако, напомню: тема об опасениях, что тяжко работать современному дизельному ДВС на просторах России. Боятся его покупать










Покупать - не бойтесь, но чеки с заправок сохраняйте