перфорированный тормозной диск

Диски с завода идут отбалансированные, если Вы сами насверлите дырок, естественно эта балансировка собьется - испортите диски.
Вот на фотке хорошо видна выборка из под фрезы на оригинальном диске, это как раз для балансировки и сделано:
http://photofile.ru/users/victor540/96090406/

 

простите а для чего на M50B20 тормаза с дырками?


по опыту дырявые тормаза чуть лучше себя ведут только в дождь. Хотите более четкое тормажение и поднять планку температур так купите хорошие колодки

 

Более того, со временем вокруг этих отверстий появляются трещины как морщины. Я лично за оригинальные не перфорированные вентилируемые диски.

 

как экс владелец е36 с м50в20 - я себе оч сложно представляю что нужно сделать, чтоБ перегреть стандартные (=оригинальные) тормозилки.

 

Отъездил два года на перфорированных, стер два комплекта колодок. Все Ок! никаких трещинок небыло. Если юзать до последнего то конечно метал устает и трескается. А так замена по регламенту и полет нормальный!

 

Для данного конкретного автомобиля перфорированные диски - просто украшательство на уровне бижутерии.

Причем, если пользы не будет - то вред нанести легко. Если неточно разметить отверстия или насверлить их неперпендикулярно поверхности, то будет нарушена балансировка.

Далее. Внутри штатного диска выполнены каналы для вентиляции так, что по сути внутренность диска представляет собой проточную часть с лопатками колеса радиального компрессора.

При скорости около 100 км в час диск делает примерно 15 оборотов в секунду и эти лопатки нормально работают и достаточно охлаждают. Новые отверстия дополнительного охлаждения не дадут. Скорее - напротив.

И еще. Не стоит попадать в эти ребра внутри диска сверлом. Вот это точно может снизить прочность диска, если таких попаданий будет несколько.

Отверстия или канавки на поверхности диска призваны не столько улучшать охлаждение, сколько улучшать очищение поверхностей. Но тогда у них должны быть острые кромки. То есть - сверления недостаточно. Отверстия надо после сверления "развернуть" специальным инструментом, который так и называется - развертка.

Вместо отверстий эффективней работаю канавки от центра к периферии по спирали. Если уж Вам охота ... поупражняться, то лучше обратитесь к фрезеровщику

Короче, можно предложить еще не мало способов позаниматься ерундой

 

Что такое 15% эффективности? По отношению к к какому параметру?

Что - тормозной путь уменьшается на 15%?
Греться диски будут на 15% медленнее?

 

ставил, ездил, имхо уже отписал. могут только вот подтвердить фоткой проблемных дисков:






удачи с дрелью

 

перфорация дает толк только для дисков большого диаметра, которые ставятся на машины с мощными двигателями и с диаметром дисков 18+. И здесь данная перфорация может давать мифические 15% прироста эффективности. Делается перфорация не абы как а со смыслом - диски большого диаметра накапливают больше тепла, чем диски малого диаметра. Перфорация помогает выводить это тепло более эффективно. Вот и все. На дисках малого диаметра перфорация не принесет никакого эффекта, тем более колхозная, т.к. в таких дисках тепло удаляется и так очень эффективно, как раз наоборот, она может существенно навредить.
Не стоит забывать еще о том, что перфорация ухудшает пятно контакта диска и колодки. И чем меньше диаметр диска и соответственно колодка, тем больше это влияние. Ты ведь не применяешь стальные или карбоновые колодки - правильно? Иначе ты бы просто не занимался колхозным сверлением.

Кроме того, для перфорированных по уму дисков применяются особые стали, с другими прочностными характеристиками, с другими теплоемкостными и теплопроводными характеристиками. А после перфорации диски подвергаются тепловой обработке, чтобы убрать напряжения, возникшие в металле при сверлении.

Колхозная перфорация может привести к том, что твой супа-мега-пацанский диск при томожении со 180 в пол разлетится на части. Мало того, что твои кости после этого будут собирать в ближайшем кювете, осколки диска, имея острые грани и внушительную массу, легко пробивают лобовое стекло, т.е. ты подвергаешь опасности других участников дорожного движения.

Волшебные пузырьки твоей машине не дадут никакого эффекта.

 

Тот кто занимался, или занимается автоспортом ставят проверенные спорт-киты от AP-Racing, Brembo и т.д., где элементы ситемы специально подобраны и согласованны, в т.ч. по износу и теплоотдаче. Перфорированный диск-суппорт-колодки и их материал, дальше продолжать нет смысла. Поверьте, у концерна BMW есть дрели и станки и если был бы смысл в дырачках на стоковых дисках их бы насверлили, хотябы в целях конкурентной борьбы-представте BMW тармазит на 15% лучче мерседеса.

 

диски Циммеры, прошли тыщ 20 примерно, выроботка 0.5 мм с каждой стороны или менее, колодки ЕБЦ РЕД--АТЕ--ЕБЦ РЕД.
езда активная

 

Самому этого делать не нужно, не жалко себя, пожалей тех кто вокруг. Это же тормозная система !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

А после перфорации диски подвергаются тепловой обработке, чтобы убрать напряжения, возникшие в металле при сверлении.

Если Вы сумеете автору старт-топика объяснить, о каких "напряжениях" идет речь - с меня ПИВО.

В качестве иллюстрации очень полезно использовать фотографии от dimi pa

 

Там, где живет dimi pa, на оптовых базарах нет рублевых цен. И оптовых базаров, кстати, тоже нет

 

Позвольте мне Вам не поверить в возможности предприятия, на котором Вы работаете. Поскольку любой мало-мальски грамотный технолог в состянии ответить на задаваемые Вами вопросы. (по поводу металла) А если не ответил, или Вы не стали там искать ответы - так что это за технологический потенциал у этого предприятия?

Еще раз: легко и непринужденно ответить должен, из какого сплава диск. Даже по его внешему виду. Так как выбор настолько ... невелик.

P.S. ИМХО, конечно, но лучше б предприятие отправило Вас подучиться. В технический ВУЗ. Получив нормальное образование, не обязательно по автомобильному профилю, Вы бы сами сумели понять всю тщетность Ваших намерений по усовершенствованию диска. О чем, собствено, Вам тут самые разные люди по-разному сказали. Но все одно и тоже: не надо.

Кстати, краем уха слышал, что в технических ВУЗах сейчас при необходимости и русскому языку обучают.

Да, еще: я - не технолог. Но даже я могу по фотографии тормозных дисков dimi pa сказать, из какого сплава они сделаны. И почему. И почему трещины возникли. Задайте эти вопросы Вашему технологу. И если он знает свою профессию хоть капельку лучше, чем Вы - русский язык - он непременно верно ответит на Ваши вопросы.

 

Регион: Dusseldorf

 

Тоже были цимерманы, после комплекта колодок выбросил нафик их по причинам сказанным выше.
В итоге вернулся к оригиналу дискам и колодкам.

 

А Вы уверены, что соблюдёте технологию. Показанные фото - это,по-моему, "яркое" подтверждение соблюдения "технологии" - типа, просверлили и усё.
P.S. Перфорация на диске "рождается" еще в литейке.

 

Ну вот, теперь автор старт-топика и сам ответит, из какого материала делают "стандартные" тормозные диски для подавляющего большинства "гражданских" автомобилей

 

Хорошо, с юмором написано. Даже и добавить нечего.

- Ты зачем туда полез!?
- Ну, так эта... перемахнуть хотел...
- Так мост же есть!!
Не помню название фильма, там главный герой трактор в реке утопил.

Автору - а готовые перфорированные диски купить нельзя, если уж так сильно хочется их иметь? По-моему, с дрелью/сверлильным станком лучше попрактиковаться на чем-нибудь более безопасном для себя в первую очередь, и для других в том числе.

 

Тебе тут все пытаются объяснить, что если тебе жить надоело, если хочешь с почти 200 тормозить колхозными дисками, то другим участникам движения жить еще не надоело-а теперь задумайся, стоят ли твои диски за 20т руб максимум чьей то жизни...или испорченной жизни(в случае скорости 200+- скорее всего не одной жизни...) (в случае нанесения вреда здоровью будешь платить до конца дней за лечение того человека).
Иногда прежде чем постить такие бредовые темы лучше 10 раз подумать.

Не важно в каких условиях и как ты это будешь делать, как на заводе их делают ты не сделаешь никогда. Опять же даже только потому, что используется другой сплав\обработка.

 

О таком автоспорте не по наслышке знают фонарные столбы.