Дросельная заслонка

нажимал на газ , машину будто кто - то держал сзади (произошло на МКАДе при скорости 100) ! затем заглушил - завел , все ок ! прокатал в этот день около 200 км , все в норме ! на следующий день опять датчики зажглись , правда тяга не пропала , после уже вынесли диагноз и сбросили ошибку , пока катаюсь

 

Это целая философия, не всегда удастся деньги обратно отбить. Один раз оффициалы (VAG) мне так деньги вернули, но гемора был много.

по теме. У тебя провал случается только на холодную, когда педаль в пол? или на прогретом моторе тоже (педаль в пол)?

 

У меня тупит на холодную - если нажать в пол, то сначала провал,а потом выстреливает. В сервисе сказали, что так работает мотор N45 - сначала идет обогащение смеси

 

Сегодня забрал машину из ремонта. Поменяли корпус дроссельной заслонки. Проехал мало сегодня-от Азимута до Авиамоторной. Ничего не понял,лучше стало или нет.

 

Добавлю субъективных ощущений от замены дроссельной заслонки. Вечером мне показалось,что все же стало ощутимо лучше. Автомобиль адекватно реагирует на подачу газа во всем диапазоне оборотов,двигатель работает ровнее. В общем,мне понравилось. Кстати,на корпусе написано Сименс ВДО и стоит клеймо БМВ.

 

Еще обратил внимание,что пропало дергание автомобиля при трогании с места. Раньше мне это досаждало,особенно в пробках и я грешил на сцепление. Сегодня целый день перемещался и в пробках и нет-дерганье отсутствует.

 

уже как 2 недели катаюсь с проблемой, заказал деталь и сегодня решил самостоятельно поменять воздушный фильтр! обнаружил на патрубке от корпуса фильтра до дроселя есть штекер , вот он не был вдет , вот хотел бы посоветоваться со знатоками , может это и была причина ошибки !
щас ошибки нет , правда проехал 1 км

 

Судя по Вашему описанию, Вы ездили с отключенным расходомером воздуха. Так что, наверное, Вы зря потратились на заслонку.

 

вот интересно какой из сервисменов умудрился мне ее не воткнуть , наверно уж оч сильно хотел чтобы я менял у него заслонку или может купил ! но спасибо родному клубу , тут ее заказал , потом позвонил , объяснил ситуацию , ребятам спасибо , сказали , чтобы не переживал , склад большой , может кому другому понадобиться ! вот никак до pashy не могу докричаться , может ему нужна будет !

 

Нее, просто обычная невнимательность/пофигизм.

Хорошо, что можно назад сдать.
Удачи!

 

Мне в Азимуте механик сказал,что на 116-х дроссельные заслонки постоянно ломаются.

 

Спасибо

Сань мне кажется это не конец моей истории с заслонкой !

 

потому что всегда ездят "газ в пол"

 

Арсен,дак ты ее будешь менять или нет? Тебе вроде надиагностировали, что заслонку под замену? Если у тебя разъем был отключен от расходомера,то БУ двигателем в каком-то дежурном режиме работал скорей всего. Мне кажется надо снова на диагностику ехать,чтобы убедиться (или подтвердить) в неисправности(ь) заслонки.

 

Эт точно. Я даже думаю саморезом педаль газа к полу в нажатом состоянии прикрутить. Будет тюнинг,кстати недорогой

 

А если машину не дергает,на холостыз газ в пол все норм,а вот с места он вообше не едит если газ в пол думает секунду може 1,5 и потом только разгоняется машина 120i

 

на прогретом моторе?

 

да!!!

 

на 120-ой нет дроссельной заслонки.

 

ого,какой поворот )

 

ага,про систему валветроник почитай на досуге.

 

Саш, дроссельная заслонка есть на всех автомобилях. Иначе, каким образом регулировать подачу воздуха.

 

Вот чё нашел:
Бездроссельная система смесеобразования Valvetronic была представлена баварцами в 2001 году на хэтчбеке BMW 316ti Compact. C тех пор Valvetronic получил широкое распространение на моторах BMW. С помощью изменения высоты и времени открытия впускных клапанов система регулировала количество смеси в камере сгорания, позволяя добиться большей экономичности на частичных нагрузках....http://www.drive.ru/technic/2007/07/11/377214.html....Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.....Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа....Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

 

на 116-х (мотор N45) нет вальвтроника