Возвращаем GSX-R 1000 K4 резвость

Есть в интернете такая штука, называется G-PACK. Она стоит 100 - 200 евро и снимает ограничение в 300 км/ч для gsx-r 1000 и 1300. Также эта штука убирает провал мощности на 3000 RPM для 2 и 3 передач. Однако, на самом деле в этой коробке ничего, кроме резисторов нет (или единственного резистора, если после установки начались проблемы с холостым ходом).
Для чего нужен этот G-PACK. Дело в том, что конструкторы модели GSX-R, эти сузукины дети, специально задушили мощность мотора на оборотах, меньших 5000. Постарались уменьшить уровень шума в черте города, так сказать. Одновременно с шумом пропала мощность на низких оборотах, т.к. на выхлопе стоит дроссель, который прикрыт на 3/4 до 2000 оборотов, в диапазоне от 2000 до 5000 он постепенно открывается (5000 RPM - полностью открыт).

Враг выглядит вот так:


Кроме этого, если модуль управления вспрыском получает сигнал о том, что сейчас включена 2 или 3 передача,
то модель K4 дополнительно душит мощность мотора при помощи этого клапана.

Разница показана на графике


Убираем модуль заботы об ушах пешеходов.
1. Открутить сиденье. Окрутить крепление крышки бензобака (2 винта). Крышку поднять и зафиксировать при помощи прута-подставки.
2. Найти дроссель. Это та штука, которая похожа на самую первую картинку, жужжит при включении зажигания, но не бензонасос. Располагается справа под крышкой бензобака, почти на границе с сиденьем.
3. Включить зажигание. Во время теста этот клапан сначала полностью закрывается (вращение против часовой стрелки), потом открывается (по часовой стрелке). Мега-задача - выключить зажигание в тот момент, когда дроссель полностью открыт, чтобы он остался в таком положении. У меня получилось с четвертого раза.
4. Под сиденьем есть два больших разъема. Ищем провод номер 33 и глумимся над ним (режем, вытаскиваем из разъема и т.д.)


Для тех, кто предпочитает неварварские методы - сам разъем открывается при нажатии отверткой на длинную белую полосу, закрывается - нажатие на две коротких.

5. Проверяем, что при включении зажигания дроссель не подает признаков жизни. Закручиваем крепление сиденья, крышки бака. Все. Как минимум, при включении зажигания моц стал меньше жужжать.

Субъективные ощущения.
1. Появился брутальный рев при резком добавлении газа на 2 передаче, когда начальные обороты около 3000 rpm.
2. Кроме рева, добавилась мощность на низких оборотах.
3. Холостой ход стал более ровный, исчезло впечатление, что мотор мучается, т.к. раньше звук был неравномерный. Извините, напеть не смогу.
4. При сбросе газа на первой передаче в районе 2-3 тысяч оборотов, мотоцикл прекратил дергаться. Раньше было очень сложно угадать дозировку газа, чтобы мотор не тормозил и не разгонялся.

P.S. Я умничал на основе прочитанного на сайте http://www.gsxr-fieber.de и сегодняшней тестовой поездки.
Как разлочить gsx-r, чтобы он ехал более 300 км/ч я расскажу позже, т.к. еще не нашел сенсор переключения скоростей. Варварский способ - резистор в шину управления вспрыском показал, что он может, правда спидометр не показывает более 299

 

Вот зачем нужны друзья. Чтобы говорить гадости в радостный момент.

 

У меня навигация скорость по GPS считает. Но после 299 это уже неважно

Это денег стоит, а я пообещал жене, что ничего тюнить не буду, в смысле не буду покупать тюнинговые запчасти.

Наверное K&N фильтр прийдется купить, потому что родной фильтр ненормально чистый. А насчет выхлопа - за это у нас гоняют, облавы устраивают и штрафуют.

 

Это можно решить регулировкой инжектора. Хотя, судя по машине, K&N без прямотока на выхлопе не очень эффективен.

 

На 2 и 3 передачах теперь действительно стартует намного бодрее. Раньше я всегда переключался на первую, а теперь лень. И в поворотах возможность дозировки газа на оборотах <5000 - просто отличная, сравнимая с gsx-r 1000 k5. А раньше на низких оборотах у него было только два положения: быстро разгоняемся и быстро тормозим. Причем это говорили сузуковские механики, это не я придумал.

 

Озадачили вы меня Начал рыть интернет на эту тему. Нашел голосование на http://web4.hss1.de/phpBB2/ (GSX-R forum)

Вопрос "Что у вас с этим клапаном":
Деактивирован (Kabel 33)____31%____[ 38 ]
Активирован (also orginal)____39%____[ 47 ]
Демонтирован_____________ 28%____[ 34 ]

Сам пока потери мощи не заметил, надо тестировать. Но сейчас полностью протестировать не смогу, т.к. пару дней назад приглашали на разговор в полицию на тему "почему так низко летаешь".

 

Возможно, потому что у сузуки очень подозрительно линейная зависимость мощности от оборотов, и только на низких оборотах - провал на 2 и 3 передаче . Посмотреть и сравнить можно тут http://www.lambdatester.de/tuning.htm

 

Ни одного, запрещено их строить почему-то А визу в шанген я только через месяц сделаю.

 

Попробуй немного поднять обороты холостого хода, может поможет. А вообще по хорошему нужно на низких оборотах немного обогатить карту топлива. Т.е. павер командер не помешает.

 

да, 1500 достаточно.

 

Кто здесь?

 

Есть радикальное решение - не ездить на первой 1/3 оборотов.

 

Я над датчиком передач немного пошаманил. Ведущая звезда на 1 зуб меньше, но размер задней покрышки больше стокового, что в сочетании с лишними 500 оборотами на шестой передаче дает теоретический предел около 300 км/ч. Через пару дней выеду на трек и посмотрю что там намеряет GPS.

 

Провод №33 влияет на поведение мотоцикла на низких оборотах, а надругательство над датчиком передач меняет карту зажигания.

У К5 три карты зажигания, поэтому замыкать нужно все на пятую передачу, т.к. в ней нет ограничения по оборотам как на шестой. Очень подозреваю, что у К4 две карты зажигания, для 1-2-3 и 4-5-6.

Именно для такой езды и нужно. Если ездить спокойно, то разница будет видна только по увеличившемуся расходу бензина.

Экспериментально замыкание 2 и 3 на четвертую мне больше понравилось.

на 2 и 3, а так же на первую. Но первую я бы оставил в покое. Она и стоковая нормальная.