замена виско-муфты и крыльчатки на электро вентилятрр

Генератор тоже жрет, а электровентилятор потребляет ток поболее лампочки.

 

если есть опция для жаркого климата то эл.вентилятор стоит в штате.

 

Колхоз.....

 

бредятина. если есть кондей, то вентилятор точно стоит и электро и муфта.

а комплектация для жарких стран тыт вообще непричем

 

ставить нужно датчик на выходе из радиатора а это как правило на правую сторону.винтелятор в идеале должен быть как крыльчатка .можно чуть меньше.потому что обороты у электо вентилятора всегда выше.датчик обязательно на два контакта.иначе будет предохранитель выгорать и место куда он вставляется.это если ты захочешь по мощней предохранитель поставить.

 

Либо радиатор ставить где этот датчик в штате.

 

ну это если у него нет вентилятора на кондиционер.тот датчик про каторый вы говорите как раз вентилятором и управляет.вообще если углубиться в эту тему.то надо два датчика каторые отличаются по срабатыванию.чтоб не получилось что оба вентилятора включатся одновременно

 

Поставил вентилятор от ВАЗ 2109. Немного помудрили с креплением и все. Датчик взял вместе с патрубком от Волги(у них датчик температуры вкручивается в металический патрубок), немного отпелил... встал, как родной. Врезал в патрубок, идущий от горловины расширительного бачка в двигатель. Вместе с проводкой, сборкой-разборкой, за шашлыком и пивом заняло один день на все. Езжу месяц, пока всем доволен.

 

Вязкомуфта жрёт горючку когда охлаждает. А в холостую потери минимальны.
температурный лучше ставить на выход радиатора, лучше через реле. Можно поставить два датчика, два реле, и сделать две скорости вентилятора(через резистор, тогда и включение будет плавное). Как вариант, поставить электронное управление вентилем- чем выше температура, тем выше обороты.

 

поставил на е23 перед радиатором вентилятор кондиционера от е39 и вывел его на кнопочку в салоне, так же в пепельницу врезал прибор темп О.Ж. термомуфта с вентилятором на месте. просто когда темп подходит к 100*(было пока один раз 3 часа в пробке стоял) включаю вентилятор и за 2мин(!!!) температура уже 90 охлаждать будет до 80 дальше уже вяло. очень доволен таким апгрейдом. встал как родной.

 

А с электронным управлением - это прикольная мысль... Надо заморочиться, а то шуму от электро вентилятора много, хотя в машине не слышно совсем.... Но мысль определенно хороша...

 

С кнопками и ручным включением можно однажды проворонить или забывать выключать... у меня так на ВАЗ 2106 было, пока все не наладил

 

ну в принципе закипит то она ток на 110-115...

 

продайте машину....
не мучайте её ((((

 

...и купить Тазик 2109, там и колхоз - не колхоз, а штатное устройство...

 

При критичном повышении температуры включается доп вентилятор кондея, у вас будет включаться два бред. Просто снимите вязкомуфту, допвентилятор справится, просто включаться будет часто... но когда он сдохнет и двигло закипит, тогда готовьтесь к инсталяции движка (или ГБЦ два горшка можно заглушить) от ВАЗ 2109, ибо ремонтировать М52 и М54 по сравнению с вязкомуфтой очень дорого...

 

бл* первый раз о таком услышал, что в 39 кузов, такое пихают ,даже как то не посебе стало это же баварцы с лучшими двигателями

 

Я, конечно, понимаю, что баварцы люди умные раз BMW придумали, но все-равно осанусь при мнении, что электровентилятор лучше принудиловки. Я не понимаю, как можно не закипеть, стоя в пробке в 30 градусную жару, при оборотах крыльчатки вентилятора в максимум 900. Он же очень слабо дует. А всем скептикам в ответ на утверждение, что это колхоз скажу следующее.... Я ездил и все было хорошо, пока темература за бортом не подошла к +25 градусам. Тут-то и начались проблемы с перегревом, когда долго стоишь с запущеным двигателем. Т.к. радиатор стоит новый, грешить осталось на термостат и помпу. Все было сразу же куплено и заменено(вскрытие показало, что помпа вообще была в идеальном состоянии), но проблема осталась. Тогда и стали грешить на вязкомуфту. При попытке ее остановить чуть пальцы не оторвало!!!, но палкой все же смогли. Я не склоняюсь ко мнению, что она умерла полностью, хотя и новой ее не назовешь. Тратить опять(возможно в холостую, как это было с помпой) деньги на покупку новой очень не хотелось, а в гараже лежал девяточный вентилятор. Так и родилась идея его установки.

 

да не надо писать чушь....
при исправной системе охлаждения перегрева не происходит,проверено на собственном опыте
ездил в разное время на разных БМВ
проблемы с перегревом испытал единыжды-провернуло крыльчатку на помпе

 

Я и не отрицаю, что вязкомуфта начала приходить в негодность, но на тот момент электровентилятор поставить было быстрее и проще, чем ждать 2 недели новую муфту и ходить пешком. Спадет жара буду думать тратить ли деньги на новую муфту или заменить что-либо другое. Машина все-равно старая и сломаться может все-что угодно к тому моменту.

 

+100 поддерживаю полностью....
незагорами времена когда на е65 умельцы в гаражах будут пристраивать карбюратор от ТАЗа

 

Послушайте, в мире нет ничего идеального и нет предела совершенству. Есть же люди, которые форсируют двигатели BMW. Их же колхозниками никто не называет. А если бы я наддув от субарика, к примеру, поставил бы. Тоже колхоз? Я считаю, что электрический вентилятор в разы практичнее и эффективнее принудительного охлаждения. А какая разница, поставил я вентилятор от ВАЗа или Spall. Это просто двигатель и крыльчатка. Я тоже не поддерживаю людей, котрые бегут покупать амортизаторы от волги и бензанасос от 10-ки. Это точно не на пользу машине... Чтож мне теперь вернуть на место кассетный рессивер и штатную акустику? Их замена тоже колхоз?

 

Колхоз-Коллективное Хозяйство.А,что есть колхоз в Бмв?

 

У бмв с её лучшими двигателями система охлаждения увы далеко не в первых рядах мировых производителей. Дай бог ей по надёжности и кол-ву отказов достичь уровня того же ТАЗа.
По электровеникам... Есть примеры с одинаковыми моторами -Ниссан Глория(Цедрик) моторы VG20(30) классическое расположение двигателей задний привод и Ниссаны Цефиро с теми же в принципе моторами но поперечно расположенными движками тк машины переднеприводные.Так вот у первых муфты, а у вторых электровеники установлены вместо муфт на заводе и никаких перегревов и отказов.

 

Ага, посмотрел я как с этими электровентиляторами девятки и десятки кипят, с их совершенной системой.
На постоянку ставить мотор от ваза, это не есть гут. Опять же ИМХО.
Если система охладжения исправна- то жара ей не страшна.
А в бмв система охладжения считается ненадежной, потому как её своевременный ремонт влетает в копеечку, вот и экономят.


Если поставить электровентиль с регулировкой в зависимости от температуры- как у силыча например - вот это действительно альтернатива вязкомуфте.