Масляный щуп доверху мокрый...

нормальное явление, не заморачивайся. Мокрый от того, что к щупу подходит маслосливная трубка от маслоотделителя, которая стоит выше меток щупа. Как будто он только три дня назад начал становиться таким, а до этого нет

P.S. по поводу жидкостей: а уровень тормозной жидкости тоже проверяете?

 

Замена КВКГ со снятием и очисткой сливной полости трубки щупа

 

проверяйте тогда систему вентиляции картета, заодно и щуп проверьте, может сливной канал закоксовался. Не забудьте когда будите щуп вынимать, заменить резиновое кольцо.

 

слив забит надо снять и почистить ( железная трубка в самом низу трубки куда вставляеться щуп) , ну и клапан надо посмотреть если слив забит ему тоже может быть конец

 

его то как раз и снимать не надо, меняется всё легко, в вашем случае.

если не уверены, лучше к спецам, чтобы меньше проблем потом было.

 

да хоть с трубками, хоть без, впуск не снимается. Почитайте ТИС, там всё описано

 

Менял без замены трубок(вопреки наставлениям) На улице было +4. Дабы не сломать пластиковые трубки-поливал их горячей водой из бутылки.Трубку щупа в след раз закажу новую ещё одну,чтобы процесс не затягивать на часы.. Пробил её в конце-концов воздухом после неоднократного нагрева феном. Очистителями карбюратора и отработанным ВИНСом растворить кокс не удалось.

 

менял только клапан.( 525 м54) 2400р по моему

 

Трубки как сам клапан стоют. Снимать надо возд. фильтр и откручивать др. заслонку от вх. коллектора. Была тема на форуме с фотографиями.
Клапан вытащить из гнезда, вниз, и на себя.

 

на м 54 он прикручен шурупом под ТОРКС

 

По ТИС кажись снимают впуск и меняют прокладку на голове. Но реально и без снятия.

 

Коллектор снимать не нужно. Не торопясьвыманивать по очереди отсоединяя трубки

 

Это ж маслоуловитель. Из масляного дыма он сепарирует капельки масла и сливает их в нижний патрубок. Если забиты, то надо менять, возможно мембрана порвана. Ездить можно, но лучше поскорее поменять.

 

Да должен он "дуться" во "все щели". Вы вряд ли своими лёгкими создадите давление/разряжение, при котором мембрану присасывает к отверстию и она(мембрана) перекрывает канал вентиляции.

 

У меня бывало щуп затапливало когда масло было свежее и довольно вязкое 5-50

Принцип работы маслоотделителя,может поможет разобраться




А - Клапан регулировки давления
открыт при неработающем двигателе
В- Клапан регулировки давления закрыт на холостом ходу или при движении накатом
С- Клапан регулировки давления в режиме регулировки при нагрузке
1- Давление окружающей среды
2- Мембрана
3- Пружина
4- Соединение с окружающей средой
5- Сила пружины
6- Разрежение от системы впуска
7- Действующее разрежение в картере
8- Картерные газы из блок-картера

 

у меня так же диафрагма была грязной,но целой. Но до замены КВКГ двигатель запускался и сразу останавливался. Приходилось запускать его повторно или с 3х раз. Сейчас этого нет. Нижняя трубка соединенная с трубкой щупа -по логике слив,но когда я её не дозащёлкнул, двигатель отказывался работать на хх. Не понятно,как происходит слив,если в самом деле там воздух втягивается. Значит масло выбрасывается в клапанную крышку,а через щуп газы откачиваются,как в принципе на системах без КВКГ.и откачиваются через маленькое боковое отверстие на тубке щупа расположенное в картере выше уровня масла.

 

полностью согласен. у меня такая же шняга, ко всему сказанному хочу добавить, что в картаре ( если всё нормально в системе) создаются газы, за счёт которых масло с щупа за ноч не успевает стеч. так что не парься, всё у тебя ок.

 

Меняй клапан. У меня расход был литр на 1000. После замены ещё не долил ни разу.(менял весной) Тоже был вроде целый ,только грязный. Масло и газы должны идти по моему всё-таки снизу от щупа как на всех машинах. Потом газы в коллектор,а масло в клап.крышку. Поэтому и коксуется низ. ( газами с маслом)