Дизель и активная езда

видел в сервисе 318д как раз после 4-5 часов (не в первый раз) тапка в пол т.е. 200-210 примерно --> как результат после ката прогорел и отвалился глушак

 

140-160 по 3-4 часа без остановки с переодическими сбросами скорости уперевшись в машину и встречку..никаких изменений.

на 402м, где скорость в среднем не превышает 160 км/ч живой дизель уедет от авто с равними показателями и даже превышающими показатели дизеля!!!

 

ну это у кого как
у меня 168-170 выход с 402 метров

 

у меня по г-теку 155 на выходе

 

Я говорю о среднем Челябинском)))
Несмотря на то, что машин боевых становица больше средняя скорость заезда на финише в исключительных случаях превышает 160)))

на счет Г-тека есть повод усомница, бывает перевирает или недовирает )))

 

Насколько я знаю, после длительной езды на больших скоростях обязательно надо дать "остыть" турбине минуту-две, а не сразу глушить мотор.

 

+1000

 

и даже не минуту две, а по больше.

 

"Равными" в каком месте?
Если сил столько же, то момента естественно у дизеля больше - он уедет в костмас.
Если сил больше коней на 50-70 а моменту меньше исааков на ~100-150, то бензин уедет не в котсмас но на орбиту.
Если сил больше а момент близок - то никто никуда не уедет потому что тракторист тоже не дурак и не встанет на линию

 

чтобы иметь равные моменты дизеля и бензина, надо иметь или неепический объем или корч
ТурбоБенз и ТурбоДизель - вот будут равные соперники...и то...момент дизеля неоспорим.

318d - 116лс. авто до 130лс на своем ОВОЩЕ и на ВАТОМАТЕ увозил на дохлой турбе...
все, что больше 130 уезжало...

 

http://e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?t=14943&postdays=0&postorder=asc&start=120

вот тут 2ух литровый чипованый дизель объезжает 5ти литровый мерс и не только
воочую не видел, но количество свидетелей заставляет поверить...

 

ну зачем, достаточно неравный литраж выставить.

 

если сделаю чип буду проезжать многие не слабые авто

 

делай, так приятно сказать сопернику после заезда, что у тебя "всего лишь" 3-х литровый дизель

 

будешь
у самого руки чешутся сделать

 

У бмв существует таблица долива масла в двигатель,а концерн преполагает энергичные перемещения на своей продукции.
Следи за уровнем и вози литровочку на долив.
Хороших дорог.

 

ну как вам сказать по поводу расхода масло в полностью исправном моторе доливка ненужна ибо уровень всегда один и тотже.
я вот что заметил дизеля на протяжении всего ТО 20-25к пробега ниразу не трубует доливки(масло есно оригинал по 22 Евро за литр)...уровень остаётся таким же как и при замене 25к назад... в отличаи от бензинок где на 10к приходилось доливать литр-полтора...
сужу не по одной дизельной машине что на Е39 что на Е60 ниразу не доливал.

 

Полностью согласен с тем ,что доливать масло в двигатель если нет расхода странная прихоть.
У меня опыт общения с дизелем пока 5 месяцев и после пролетов по РИге в сторону природы и обратно в диапазоне скоростей 160-180 пришлось доливать по требованию компа и рекомендации официала.

 

Как может не быть расхода масла??? ....постоянный уровень на 25ткм может означать разбавление масла саляркой

 

не несите бреда если у вас есть расход масла то это неозначает что у вас с авто порядок...
повторяю на всех авто которые мне встречались(дизельные)больше 20 так точно небыло расхода масла... так что по вашему во всех этих 20ти авто попадала солярка
а дело скорее всего в том чтобы был расход как в случае с бензинкой его крутят по полной,а дизелю и 3к с лихвой хватает для езды и собственно с чего должен быть в полностью исправных авто расход.
большего бреда в жизни не слышал.

 

+10 Согласен! Меняю масло каждые 10 000 км, и ни разу не доливал в промежутках т.к. уровень в одной поре! Люблю погонять, отжигаю часто.

 

У Вас все 20 дизелей по 25ткм проходили без доливки масла ???
...они на холостых оборотах ездят? ...угар масла еще никто не отменял,несмотря на меньший размер в сравнении с "зажигалкой"
ЗЫ Аргументы типо "бред" оставьте для тещи и жены...

 

Господа, позвольте мне мои 5 копеек добавить...
Три машины, двигателя: М21, М51 и М57ТU - масло от замены до замены. Изредка добавлялось (раз за замену) грамм по 200-300. Стиль вождения - разный: и отжиг есть, и обычная езда в бюргерском стиле.
А еще немаловажным является выбор правильного масла - как по марке, так и по вязкости.
M21 и M51 ездил на полусинтетике ELF TurboDiesel Competition 10W-40. M57 - синтетика Castrol SLX (бывший TXT) 5W-30.
Все машины пригонялись из Германии.

По поводу статьи - быть может для старых дизелей (особенно японских ) это и применимо. А в отношении дизелей BMW, тем более новых - это асбурд. Не зря же BMW на Дакар свои дизельные X5 выставляла, специально для демонстрации выносливости дизелей. А уж на Дакаре нагрузки не да Бог какие...

 

Здесь полностью согласен по всем пунктам , но тема была про АКТИВНУЮ езду , тем более упоминались"немецкие интервалы" в 25 ткм.,
в этих условиях отсутствие долива вызывает сомнения

 

Я как бы и следовал мэйн-стриму темы

Интервалы на старых дизелях были 10-12 тыс. На последнем - пока не останется один диод - это примерно 15-17 тыс. Быть может конечно у меня не сильно активная езда, но вроде не тошню на дороге. Разгон всегда до 2,5-3 тыс. оборотов на всех передачах, кроме первой. Сокорость преимущественно высокая (120-200 км) - не люблю плестись, если местность позволяет.

+1 к тому, что актичная езда дизелю не вредит. (конечно без фанатизма )

 

Вы все еще бредите

 

Купить BMW c 340 н/м и не отжигать?
Жгу регулярно ,пробег 110 т.к. увсе пока в норме.
Считаю главное зло это не остужать двигатель на холостых после активного драйва.
Разгон в "пол" иногда даже очень полезен ,происходит очистка камеры сгорания.
Современные дизели на порядок более технологичны,экономичны и т.п. чем атмосферные бензы(в одних и тех же автомобилях).
Кстати разгон автомобиля зависит только от крутящего момента двигателя.
Мощность двигателя влияет на максимальную скорость.

 

Ну не совсем правда, иначе бы я со своими 700 нм в костмас улетал бы от ВСЕХ
Важна и моща и обороты тоже...