Дизель и активная езда

ничего страшного в этом нет
иногда даже полезно дать движку просраться...

 

а мне почему то кажется есть...просраться это одно, а постоянно дизельное колено в таком диапазоне вертеть это другое...имхо
во всяком случает относительно безина вреда больше...

зы. я жгу если чо нередко ))

 

Кручу до осечки и пофиг. Я бмв брал из-за движка, в том числе из-за дизельного.
Если его нельзя крутить нафиг оно вообще нужно

 

Дизель не любит высокие обороты, для него оптимально 2500-3500. При постоянной езде на высоких оборотах получите повышенный расход масла, быстрее турбина подпалится. Ну и другие мелочевки до кучи!

 

и кстати после 3800 особого смысла крутить колено нет имхо.
полностью скисает в этом диапазоне...

зы речь не про sd ессно

 

Даже специалисты BMW, рекамендуют использование двигателя на 75% мощности. Все что свыше уменьшает ресурс!

 

После обкатки долил литр масла и все. От ТО до ТО ничего не жрет.
Турбина говорят около 100.000 км ходит при независимо от эксплуатации.

И какой же ресурс у двигателя бмв?

 

почему 100000? она и 200000 легко ходит....

 

Беру по минимуму

 

У меня тоже

 

ТО за 20-25к пробега масла и не должна жрать,особенно если заливать LL
чаще меняйте маслоотделитель тогда и турбина дольше проживёт

 

В общем крутим наши пропеллеры дальше и не паримся

 

есть и такая точка зрения , хотя статья о японской технике , но врятли кто будет возражать, что она ресурсная .
http://cars.panick.ru/japan/diesel


А вот что действительно ведет к верной погибели дизеля — это скорости. И он честно об этом предупреждает своим ограниченным рабочим диапазоном, рано «затыкаясь» при раскрутке. Но у нас-то как? Встал в левый ряд, нажал гашетку до упора, и вот уже стрелка ушла за 140. Не представляя, какие процессы в данный момент протекают внутри мотора.

А они там, собственно, приостанавливаются. Двигатель просто не успевает «сам за собой»! В отличие от бензинового, классический дизель живет по своей особенной природе. Он инертен, процессы смазки и охлаждения деталей в нем как бы заторможены. Если его «кочегарить» на полную, то гармония функционирования организма нарушится. Это что-то вроде теории изменения времени и материи при скоростях, близких к скорости света: автомобиль «улетел» далеко и быстро, а дизель остался «на месте» и постарел сильно.

 

Для объективности :
http://ru.wikipedia.org/wiki/
Мифы о дизельных двигателях
1. Дизельный двигатель слишком медленный. Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных собратьев с таким же объёмом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности атмосферным бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

2. Дизельный двигатель слишком громкий. Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях.На самом деле старые дизели с механическим впрыском действительно отличаются весьма жесткой работой. Только с появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления (common rail) у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (типично - от 2-х до 5-ти импульсов).

3. Дизельный двигатель гораздо экономичнее. Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет не более 10-20 процентов по цене топлива, но основная экономичность обусловлена более высокой теплотворной способностью дизельного топлива. В среднем дизель расходует топлива на 30% меньше. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400—600 тысяч километров. Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, дизельный двигатель при правильной эксплуатации будет несколько экономичнее бензинового.

4. Дизельный двигатель плохо заводится в мороз. При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащён уникальной системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.

 

Фигня... не согласен!
Современный дизельный двигатель расчитан на любые обороты с 0 и до отсечки. Скорость тут вообще не при чем. Про инертность смазки и охлаждения просто читать смешно

 

Присоединяюсь. Помню, в стройотряде на КрАЗе пылю под сотню, а он (ЯМЗ-238) взял и в разнос собрался . Итог : - сгоревшее сцепление и полтелогрейки в моторе.
Стереотипы.....

 

воля Ваша - есть и альтернативные точки зрения - только по поводу любых оборотов - это горячка . Я видно отношу себя к категории тех людей кого радует не факт постоянной езды на запределе , а ощущение запаса под капотом который в любой момент проявит свои возможности по первому требованию.
кстати:
http://autodaily.ru/information/practicum/benzin_ili_dizel_v_poiskax_istiny_.html

Дизельные двигатели проигрывают бензиновым в мощности. Для сравнения мощность трёхлитрового бензинового двигателя BMW 330i составляет 231 л.с., тогда как мощность дизеля аналогичного объёма на 47 лошадиных сил меньше. Однако разница частично компенсируется ровной тягой двигателя на любых оборотах и достижением максимального крутящего момента уже на 2-3 тысячах. Таким образом, дизель является оптимальным для езды на малых и средних скоростях – по городу или пересечённой местности. В то же время, в отличие от бензинового, дизельный двигатель не рекомендуют “крутить” до максимума, так как это приводит к его быстрому износу.

 

Статейка старенкая
Мы не про мощность сейчас говорим, хотя с дизеля объемом в 3 литра БМВ снимает 286 сил сейчас, 3-х литровый бензин с наддувом - 306 (272 силы без турбины), разница всего в 20 л.с. и обусловлена только ограничением по дымности дизеля.

Мы про обороты. Объясните мне почему дизель крутить вредно? Почему бензин можно вкручивать до 8500 об (двигатель М-ки), а для дизеля 5000 труба?

 

Цитата не о силе , а о режиме работы .Послушайте , хотя дизельные двигатели конструкивно устроены крепче бензина , предельная рабочая нагрузка остается их слабым местом . Кратковременные пиковые нагрузки не критичны , но постоянный "пол " повлечет повышенный износ ( не пропорционально бензину)

 

крутящий момент выигрывает гонки, а не мощность автомобиля!!!
ну и что, что мощность 330i е46 - 231лс, а у дизеля 204...Момент...сравните моменты...
410 нм против 300 бензинового...
это та тяга, которая унесет дизель вперед...

молчу о чиповке...турбо и атмо...имеют разную прибавку...

электроника автомата и двигателя расчитаны на максимальный ресурс...и крутить в макс. диапазонах просто напросто не дают...
касаемо авто с ручкой, отсечка выставлена таким образом, чтобы не крутить дальше положенного...

ничего от высокооборотистой езды не случилось моему дизелю, а наоборот...долгое качение в пробках - вот это заставляет авто тупить...

и вообще..смысла перекручивать диапазон турбы нет...
он на то и турбо мотор, что несет когда наддув в пике...

держать передачу именно ту, которая позволит максимально быстро раскрутить турбу и пройти весь диапазон без лага...
так этот диапазон начинается отнюдь не на высоких оборотах...

 

А вот действительно..Крутить мотор не рекомендуют, долгая работа на холостых вредна, основной износ двигателя приходиться на момент старта...Как быть..?

 

имхо фигня...раньше тоже так думал
кто у кого на драге выиграет?
а на кольце?
лошади рулят

 

А как Вы думаете где эта предельная рабочая нагрузка? в области максимального крутящего момента и мощности или на высоких оборотах?
Ведь с ростом оборотов (ближе к отсечке) момент падает и довольно значительно, потому как падает давление в цилиндрах...
Высокие обороты это еще не предельная нагрузка. Можно зацепить здоровый дом на колесах, взять всю семью и тещу, собаку и продуктов на 3 недели и потом переть в гору по серпантину на 2000 оборотах с газом в пол... вот Вам предельная нагрузка
Вы сначала меня скоростью в 140 пугали, потом макс. оборотами, а теперь предельной нагрузкой
Просто я хочу сказать, что скорость в 140 и макс. обороты двигателя это еще не полная нагрузка

А самый вредный режим работы - холостой ход!
Крутить мотор надо, именно на высоких оборотах происходит самоочистка клапанов и камер сгорания.

 

на драге выигрываю я у 530 бензинки с любым мотором хоть 231, 258 хоть 272.
На кольце не знаю не ездил.
Лошади рулят только после 160 а до 160 бенз курит

 

без чипа? не верю

 

сток +полный выхлоп и впуск
в выходные ездил с фордом ст чипованном и опелем вектрой opc, догоняют только после130-140.

 

Большой момент у дизеля обычно весь на низах, а для быстрого разгона после 140-160 км/ч двигатель приходится крутить сильно выше оборотов макс. крутящего момента, где он "тухнет" и мощность соответвенно тоже... вот бензинки и догоняют

 

а что значит "впуск"? 0?