Застрял в мелкой луже на X5

Совершенно верно. Только надо понимать, что момент сопротивления буксующей оси (а точнее колеса) минимален. Поэтому и крутящего момента тоже - ноль (вернее - почти ноль).

 

Привет. Тут я У меня все никак не стыкуется то работа то дела важные у кого нибудь появляются

 

я В ШОКЕ, такого бреда тут понаписали... у ДОРЕСТАЙЛА постоянный полный с распределением 62\38 и электронной блокировкой дифоф! Можно вывесить одно, два, три колеса, но оставшиеся будут продолжать копать! Блокировка кстати отменно работает и я самолично проверял, а не по наслышки слышал, а потом бред на форуме писал!
Еще раз пишу, так как видимо кто то не читал моих тем, я одновременно вывешивал два колеса на передний и зад. осях и умудрился сесть на днище, блокировка отменно и быстра сработала и я благополучно слез! после чего провел грязевые испытания в жидкой глине на поле! Резина ксати была дорожная(бриджстоун дуэлер), что не помешало мне спокойно гресте ВСЕМИ 4 колесами, под звонкую симфонию блокировок дифоф, лужа которая на фото просто смех... я в глине закапывался почти по днище и нормально выгребал.
Рестайл с иксдрайвом пока поймет куда чего перекинуть, вы уже по уши закопаетесь....
Иксдрайв лучше на асфалте, а на грязюки лучше дорестайл с постоянным полным.



ТО что касается автора, видимо что то у него сдохло и авто стало махиной весом 2500кг на моноприводе, которое может на ровном месте застрять. Советую автору побыстрей выяснить в чем дело, так как задний редуктор не вынесит таких нагрузок и в скором времени сдохнет.

Совет для тех кто хочет проверить внедорожные качества своего авто, выключаем DSC (Зарание), коробку в ручной режим на 1 передачу и держим в районе 2000-2500 оборотов(по глине у меня отменно гребло на таких оборотах), зарание разгоняемся и пролетаем грязь(чем сильней разгонешся, тем дальше пролетишь), если авто начинает закапыватся не давим газ до усрачки, так как колеса моментально сорвутся в пробуксовку и закопаются. Газ продолжаем держать на том же уровне что и до этого(или потдерживаем заданные обороты) и медленно гребем всеми колесами(касается только дорестайла ), если авто гребет и встает, не газуем дальше что бы не закопать авто по самое днище, включаем зад. передачу и пытаемся выихать задом или в раскачку в перед. Если все описанное выще не получилось, особо меня не вспоминаем не хорошими словами, а медленно пизд****м за трактором

Что бы особо помидорами не закидывали, напишу что икс не предназначен для грязи и его банально жалко (в отличии от УАЗика) но это совершенно не значит что он не может лазить по средний грязи(если есть нормальная внедорожная резина).

 

Мяхше надо, мяхше (А. Райкин)

Небольшое уточнение: ...электронной имитацией блокировки диффов. Одно дело заблокировать дифференциал муфтой жёсткого включения (или фрикционной муфтой) и совсем другое, пытаться подтормаживать буксующее колесо тормозными колодками. Почувствуйте разницу.

Вам не кажется, что Вы явно перегнули палку? Особенно про вывешивание трёх колёс и "копание" четвёртого.

Если Вы отключите DSC, то вообще лишитесь всех блокировок (точнее их имитации). Хотя, действительно, частенько отключение DSC позволяет лучше грести по снегу и грязи. Но это уже - другая тема.
Всё сказанное, ИМХО.
Удачи. В т.ч. и на бездорожье.

 

ВСЕМ ПРОБОВАТЬ

 

А разве не лучше переключить сразу на вторую передачу, мощности у двигателя хватит, а колесам сложнее будет сорваться в пробуксовку.

 

Э-эх, ответил бы я, но с СИГом спорить уже в другой теме замучался.Так, на всякий - есть не ИМХО, а МАНУАЛ, где написано, ЧТО ИМЕННО отключается при нажатии кнопки ДСЦ

 

Чо тут пробовать, я уже всё узнал

 

Когда издашь собрание сочинений?

 

дорестайлинг х5 имеет 3 свободных дифференциала
колесные "блокировки" имитирует система АДБ-х (с помощью тормозных механизмов)
центр.диффенциал тоже свободный, но с распределением в раздатке 62%-зад и 38% перед
таким образом если выключить "электронную блокировку"(кнопкой дсц) и вывесить хотя-бы ОДНО колесо то машина полностью обездвиживается
весь момент пойдет на колесо с наименьш.сцеплением с дорожным полотном
РЕСТАЙЛИНГ х5 отличается тем что в раздаточной коробке есть пакет фрикционов управляемый электромотором , и за счет этого момент передаваемый на перед/зад может меняться в опр.пределах. А также осуществляться подобие межосевой блокировки

 

ТО что на дорестайле эмитация блокировок это я знаю, знаю весь ее принцип работы, понимаю что полноценная лучше! Но у нас и не уазик, для преодоления мелкого-среднего бездорожя хватит. Работает она отлично.

Про три колеса хз, пока только два

Про то что отключение DSC отключает эмитацию блокировок, это НЕ ВЕРНО! Бокировка работает всегда! Я предпологаю что ее можно отключить только вынув предохранитель на блок DSC тем самым отключив его питание. Не верите мне, отключите DSC и велком в гряз, услышите хрумканье блока DSC, вот вам и блокировка работает.


Дискусия на тему Х5 джип или нет.
Давайте идти от обратного, все начинают с машины, а мы начнем с грязюки, так вот представте себе что в грязюку попадаю 4 колеса неизвестного авто, какие принцыпы начинают действовать? Правильно давление на квадратный сантиметр, сцепление резины с жижой и то как она гребет, сколько колес гребет и как заблокированны дифы, так что же в Х5 не так как у всех? давление на кв. см. также как у среднестатичного внедорожника, резина гребет(если нормальная резина не 325 ширины и 22 радиуса), копают 4 колеса, Эмитация блокировки работает отлично, мотор эластичный и 420 крутяшего отлично едут на низах....

 

У меня получается особенный Х5(дорестайл)? )))

 

...думаю надо смотреть по месту, а так думаю что со второй может быстрей сорватся в пробуксовку. Да искорость будет быстрей, а обороты ниже, начнешь подзатсревать, будешь давать газу и сложно будет поймать грань срыва...
да и инструкция написанно очен усредненно, просто замучили сообшения из разряда сел в мелкой лужи по тому что поперся на летний дорожной лысой резине в гумно, не отключил DSC, машина начала буксовать, DSC сбросил мощность, авто село, я еще на газ до усрачки, попробывал отключить DSC и дать газу в пол, авто закопалось по самые гланды... секас с лопатой, трактор и на форум писать какой Х5 гумно...

P.S. Про первую передачу и 2000-2500 оборотов я писал касательно 4.4, предпологаю что на 3литра другие передаточные числа и надо искать свой компромис.

 

нет.просто не стоит путать вывешивание (т.е. 100% потерю сцепления с дорогой) и пробуксовку колес,пусть и на самом скользком покрытии. к
как только колесо получит хо
ь малейшее сцепление (например камень или более сухой слой почвы) то момент сражу перейдет к оси с меньшим сцеплением.
тоже самое и про колеса одной оси
вообщем обычная работа свободных дифов

 

Принцип работы дифоф я знаю, я вам писал что на дорестайле блокировка дифоф принудительная и не отключаемая не какими кнопками.

P.S. Что бы помидорами не закидывали, не блокировка дифоф, а эмитация блокировки путем притормаживания блока DSC пробуксовывающего колеса. Не отключаемая при отключение системы DSC путем нажатия кнопки.

 

да неужели?
и с помощью какого-же устРойства она реализована?

 

Кстати машину я именно вывешивал! Даже вышел посмотреть как это выглядет со стороны, жаль не зафотографировал. Очень ломало ехать в объезд около 6 км по наглухо разбитой дороге, решил преодолеть ров выкопанный для укладки кабеля, под 45 градусов на него защел, только забыл про насыпанную землю, на нее и сел.

 

Интересно, а хозяин застрявшей машины хоть раз заглядывал под днище, может у него отсутствует передний кардан?

 

Ну прям нигде, а как же тест с ауди кваттро, когда задние колеса на тележке стоят и машина съехать не может, только буксует задняя ось??? Это же говорит о том, что 100% крутящего момента сзади в таком случае. А чем отличается дорестайл, кроме того, что у него свое распределение по осям???

Полегче У нас тут дискуссия и каждый высказывает свое мнение...

 

мот автор тормозной механизм заднего правого колеса на велик переставил... вот система его заблокировать и не может.

 

Повторяю еще раз-никаких средств для блокировки центр.дифа (как впрочем и 2-х других) в дорестайл. х5 нет
в рестайле центр. "блокирует" пресловутый х-драйв-электронный диффенциал.колесные-свободные.
п.с. в х6 вроде как опционально ставится и задний колесный электронный дифф.
п.п.с. речь ес-но про ситуацию с деактив. системой адб-х (дсц)

 

Да нее, это я так для удовлетворения собственного интереса, а снимаю, чтобы потом со стороны посмотреть, за рулём все не так интересно и эффектно

 

Значит у меня супер эксклюзивный авто и при отключение DSC, у меня продолжает работать эмитация блокировки переднего и заднего дифа, в результате такой ситуции как у автора темы, у меня не произошло и не произойдет.

А какой у вас авто? Рестайл, дорестайл? вы ездили по приличной грязи? отключали-включали DSC, хруст блока DSC слышали?


P.S. если вы почитаете мануаль к е53, то там прямо написанно что эмитация блокировки работает при отключенной DSC

 

Не только у Вас

 

по такой грязи надо на велике

 

все правильно.так и должно быть. я специально упомянул о системе адб-х
она имеет 3 режима работы.
1.не трогаем кнопку дсц
2.нажали на кнопку дсц кратковременно (загорелась лампа)
3.нажали и держим кнопку "дсц" примерно 10секунд.
только напомню что "адб-х" не имеет НИКАКОГО отношения к блокировки центр.диффа. это подтормаж.колес соотв. тормозами

 

Ой...опять началось....
Да поймите спорщики,диф(просто свободный который!!!!) переносит момент от колес с лучшим сцеплением к колесам с ХУДШИМ сцеплением,а не наоборот....ну таков вот его принцип работы,свободного дифференциала!!!!! Если он просто свободный,без блокировок....а он такой и стоит на большинстве БМВ и других авто!!!
Мысль понятна?
Обьясняю.....в грязи там....в луже например......буксуют задние колеса,потому что у них ХУДШЕЕ сцепление с дорогой.......свободный диф (ну работа у него такая,замыслен он так был..),переносит крутящий момент на эти колеса...поэтому и шлифовать они будут до скончания века ПОКА ИМИТАТОР блокировок не подтормозит эти шлифующие колеса,сымитирует УЛУЧШЕНИЕ сцепления колес с дорогой и после этого уже диф пренесет момент на другую ось(или колесо) в зависимости от того,о каких дифах идет речь(межосевом или межколесных)!!!!!И так он и трудится,бедолага,выбирает,куда же ему перенести момент то!!!!!!
Принцип работы прост(так,для общего развития)?

А насчет АУДИ,которую показывали на катках как она крутит задними колесами---так там предохранитель АБС был выдернут,который и ха блокировки отвечает,если вы не знали(эксперимент такой),поэтому колеса не подтормаживались и весь момент диф передавал назад...
Это так,для общего развития....

Да,...вот еще что....система Х-Драйв на рестайлах была разработана в первую очередь,чтобы ДЕЛАТЬ АВТОМАТИЧЕСКИ в определенных режимах автомобиль моноприводным(то бишь заднеприводным в нашем случае)....если кто не знал.....

 

Под отключением DSC я подразумевал кратковременное нажатие на клавишу DSC.
Тормоза импульсами притормаживают пробуксовывающие колеса на передний и задний оси, конечно не жесткая блокировка всех дифофо, но вполне сойдет и копает всеми 4 колесами отменно.

 

Отключаем DSC когда нам нужно:
- пройти с "разбегу" опасный участок (лужа, размытая колея и прочий трэш)
- Когда необходимо вылазить в раскачку
Я вам как доктор говорю

 

про "ауди" и "предохранитель"-чушь полная
в межосевом дифференциале "торсен" начиная с 98-го года устанавливается вискомуфта
при пробуксовке одной из осей она блокируется и получается соотв. блокировка центр.диффа