Тесты K1300GT и K1300S

На дальняк, на уши не давит?

 

Ну во-первых становится больше баса , а громкость как бы не настолько и увеличивается на высокой скорости. Для меня такой звук просто музыка Во-вторых я езжу в дальняки в кастомах, это примерно минус 40-50 дцб.

 

Я тоже езжу не с горшком на голове, но цыганский тюниХ труб моциков в колонне иногда очень раздражает.

 

А при чем горшок на голове? Кастомы это затычки в уши, сделанные на заказ, а не шапка. Друзей не раздражает, сами такие-же Да и какая колонна, если скорость за 200

 

ЗЫ. просто очень хотЦа побольше узнать о данном моце, запекло!

 

Тоже пользую беруши, но, потребительские, всё равно есть разница.
Как показывает практика скорость по нашим средним дорогам - 170, потом реально страшно от непресказуемо попадающимся какашкам

 

Это мой первый моц от бмв, и мне он очень нравится. Мотор сказка, момент от низов до верхов отличный. Плюс аэродинамика, позволяющая без проблем прошивать на 250 и выше.
Обычно у меня были спорты, рулятся они отлично. Перед этим был выфер, с дёрганным вспрыском на низах (благодаря евро-3, powercom. ставить не хотелось, да и не нравился мне выфер после спорта, и не туринг и не спорт), с дерьмовой краской и пластиком, которые царапаются чуть ли не от дыхания (лет 5 еще назад хонда такое не позволяла)..

 

Но я скажу что меня удивило. Я не ожидал что кс1300 так хорошо рулится (дрозд рядом не лежит), употребляет бензина умеренно, такой удобный в посадке и такой качественной сборки.

 

Хотелось бы узнать Ваше мнение, особенно после японцев, по поводу квикшифтера, на сколько он актуален для среднестатистического тракториста (туриста)?

 

Ну ясное дело у вас 170 уже рулетка Есть в мире такая замечательная страна германия, где автобаны без ограничения скорости

 

Какая стабильность на средних скоростях (140-180)?
Побольше по посадке, с (Дроздом конечно сравнивать не совсем корректно)?

 

Белая зависть, но в России - свои прелести, хотя с более меньшей средней скоростью.

 

Реально актуален, особенно для ленивого туриста Или когда задолбан после длинного пробега, въезжаешь в город и в лом уже выжимать сцепление При скоростном переключении тоже ок, не теряешь обороты и время для разгона. Грамотная вещь, по началу я не хотел квикшифтер в комплектации, предложили в нагрузку, теперь не жалею нисколько.
По поводу японцев? хм..теперь я подсел на бмв Спорт для меня (к сожалению) уже не актуален, часто езжу не один (быть эгоистом не хочу), люблю скоростные дальняки, так на день-два, до парижа и обратно Как то меня это очищает, потом тихий хожу неделю

 

Ента штука позволяет переключаться без сцепления только вверх?
Чем отличается от Ямаховского ФуЖеРа?

 

Стабильность на 140-180 образцовая, скажу больше, на 250 тоже всё отлично Байк крупный, реагирует на боковой ветер, впрочем точно так же как и дрозд. Посадка сказочная, подвеска не чита дрозду. С дроздом сравнивать не буду, просто проведу параллели. Так вот дрозд более туринг, а кс намного более спорт

 

Соглашаюсь без спора а вообще земля везде красивая)

 

Странно меня убеждали в обратном

 

Квикшифтер переключает только вверх, есть свои тонкости. Я для себя просёк что в момент переключения не нужно дёргать ручку. В городе в спокойном темпе в районе 3000-3200 об. сказочно переключается, как по маслу. Нужно давить на рычаг кратковременно (осталась привычка постепенно надавливать на рычаг для переключения без сцепления на обычном байке, с квикшифтером такое не проходит)
С ямаховским FJR никогда не сталкивался, и не хочу этого

 

Не верь, это просто в них говорит ностальгия)

 

Дженсер
бальзам на душу!!!!

на сл.неделе обещают наконец отдать K1300s - первый в родимой Украине, где прелестей почти столько же, сколько и в соседней России, а дороги еще хуже...

 

те сброс газа в 0 - тычёк?
А в рабочей зоне оборотов 7000-1100?

 

Ты не так понял, никакого сброса газа, просто газуй плавно (не важно быстро или медленно, главное плавно, не задирая газ в самый момент переключения) С 7000 и далее примерно в 10000 переключается на ура. В 11000 не пробовал, потому что в мануале написано нельзя переключать у ограничителя.

 

Поздравляюс моцем

 

Кстате при сбросе газа и желании переключить квикшифтер просто не работает

 

Спорт-турист для меня - наличие кардана, навески (ветрозащита, кофры), удобство посадки и маневренность город (без обвеса)
С вихи - пересаживался на Дрозда, на много большая нагрузка на руки и спину.
Интересно, как посадка на К / R?

 

Так всё похо?
Помню, основные трассы были без ям, но с колеёй, местами, очень ощутимой.

 

Нагрузка на руки это еще не значит спорт КС намного больше спорт чем дрозд. А ты попробуй, прокатись, или хотя бы посиди на КС..А мне вот кофры не нравятся) Кстати грамотная сумка у бмв, 19л., крепится сзади, вместительная, (как резиновая, сам удивляюсь ) снимается в момент и вид моца не портит.

 

Маневренность в городе нормальная, с пассажиром и багажом как обычно прошиваю пробки километровые в минуты, нет проблем. Ну может пришлось привыкнуть к чувствительному тормозу на низкой скорости. А так всё ок.

 

Мне тоже, но в отличие от Германии приходится быть трактором и возить всякую хрень у меня каППовская 30 л. сумка - не хватает.

 

КС как бы заточен для скоростных дальняков, как зизер, буса, тот же дрозд. Кофры явно не будут влиять положительно на аэродинамику при скорости близкой к максимальной. Может тебе присмотреться к какому нить другому моцу, более практичному и удобному