Почему 8-я серия больше не производится?

Кхе-кхе, первый послевоенный V12 в европе был установленн на E32, потом на Е31, ну а потом на Ferrari F50

850 прекрасная машина, а для своего времени в классе GT ей не было конкурентов.

 

По первому пункту понял. По п.2 - педаль адски тяжелая. Аналогичное впечатление когда садишся с Е46 на Е34, или с Е90 на Е46..

 

Ну так тормозюльки - то не маленькие... зато можно точнее дозировать усилие и дальше порог блокировки... этож не ипониц какой - нить, где только до педали дотрагиваешься - машина сразу носом клюет.

 

Karaya01, хорошо написал

Провальная с тиражом чуть более 30тыс, да еще в те года ???
Тогда все эмки (ну возможно кроме последних М3,5,6) можно смело причислять к 8ке.
Маркетологи там далеко не лапти, наивно полагать что они хотели продать 90К, а продали в 3 раза меньше.
8ка рождалась не просто как смена 6ке е24, а как самостоятельное люкс купе и гран туризмо в одно лице! Потому такая гамма чисто объемных моторов, потому и 8ка а не 6ка. Таких машин много не продается по определению.
Z8 была вообще имиджевой моделью.

 

Ну, продажи действительно были не фонтан. Причины? Возможно, их был целый комплекс. 6-ка тоже не просто какая-то двухдверная машина, а люксовое купе-флагман и их было продано почти в три раза больше, цена на них была, предполагаю, тоже не двухкопеечная.

 

Жертва подхода маркетологов, а не инженеров. Сколько из них пятилитровых интересно продано? А ведь были еще и кабры...

 

5-ти литровых шестерок? Таких не было - поэтому их нисколько не продано. Объём мотора не является на 100% догматическим преимуществом, равно, как и недостатком. Кабров тоже по сути не было. e24 для своего времени была машина передовая и богато укомплектованная - эдакая аля 850 своего времени, у неё тоже как и у 850 за исключением мотора и ходовой тоже всё своё уникальное и ни у какой серии больше не встречается.

 

А я че - то подумал, что имелась ввиду новая 6er... Е24 МегаЗачет!!! Даже не обсуждается.

 

Сильно переписал историю моторостроения

 

Там в контексте речь шла о е24.

 

"Кулинар!" - к/ф "Покровские ворота".

 

а типа один из чотких ягуаров это так ) довоенная секретная разработка?
Jaguar XJ12

 

Был. И гораздо более успешный - МВ SL (R129). БМВ свернула производство 8 серии в 99 году по причине отсутствия спроса. МВ выпускался на 3 года больше, потом прошла смена поколений.

ЗЫ. Про моторы - ты вообще почитай чо-нить по теме, потом пиши х**ню всякую, петросян, мля.

 

129й не канат для ГТ,там 4м не сядешь насколько я понимаю ...
е24 лучше е31 даже думать неочем! (не спорить! ) по этому и не продавался )

 

В 8-ке сядешь в четвером?

 

в 6ке садился сзали с комфортом(рост гитлера и +,бывает)) и в 8ке сядешь,думаю ...
в 129м вроде как задние совсем протезы ...

 

Да нет, нормально там сесть нереально. В 129 - вообще заднего сидения нет - это ж родстер. Вопрос не в этом - машины в то время были прямыми конкурентами, просто бемеве как обычно перемудрила с телегой)))) Восьмёра интересный авто, но не более. Такой коллекционной ценности как Е24 она иметь не будет.

 

Я все-таки думаю, что со временем коллекционная стоимость будет иметь место - всё-таки тираж небольшой и, самое главное, это пока самостоятельная серия - это не 6-ка, про которую можно уточнить - а у вас какая именно Машина всё-таки по большому счёту не проходная, как 3,5 или 7 серии.

 

Врядли, ибо их не ценят в германии, в отличии от 6-ок. А это показатель.

 

Возможно, пока прошло слишком мало времени и пока это просто старая машина, которая пока не обрела статус легенды.

 

Ваха, я ж не спорю))) Но имхо недотягивает оно до легенды. Легенда - Z8, Z1...

 

А Z-1 то с чего легенда, она просто редкая, а по факту неудачная модель, поэтому и редкая что не брали ее в то время, мне она тож не нравится.
Для каждого понимание легенды свое

 

Про Зет1 поржал - историю создания модели и количество выпущеных экземпляров знаешь? Думаю, нет.

А так, конечно не брали. Просто потому, что нехватило всем желающим - лимитед эдишен)))

 

Ден, нифига ты не понимаешь. Нидин лучше знает о бмв, особенно в теоретической части

 

я знаю всю историю начиная от дикси, могу конечно чего то не помнить, да на Зед один возлагали много надежд и т.д. но не брали его за не внятные технические характеристики которые не соответсвовали статусу спорт купе в полной мере, да еще за те деньги которые за него просили

 

а вобще если вспомнить историю спорт купе, то начиная с 507 они не пользовались большой популярностью, одни из-за высокой цены, другие из-за слабых движков, разве что 635е и зетки 3ие более менее ниче шли

 

О, теперь у нас
507, Z1 - стали "спорт купе"...

О сколько чудных открытий нам готовит эта тема...

 

Этот эдишен стоит в комплексе в Аахене прямо между залом B&O и мото

Цвет - почти BritRacGreen, ценник - 27 ойро.

Если доедешь до них году так в 2011 - думаю, будут все шансы посмотреть-потрогать

 

Ну родстер велика блин разница, для меня все что с двумя дверьми-купе
речь не об этом шла, а о том что Z1 не легенда, как автомобиль о котором пишут что это "экстравагантный неудачник" может быть легендой? их выпущено то всего 8т. штук потому что нафиг никому не сдалась эта эксперементальная модель.

 

какой нафиг лимитет эдишн, это чистой воды эксперимент, на модели испытывали возможность использования пластиковых панелей, да после премьеры поступило сразу заказов на 5т. автомобилей, но когда за него попросили 89 тысяч, то от заказов поотказывались и вобще выснилось что большая часть заказавших были спекулянты, а бмв каэш губы сначала раскатали и собирались утроить объем ))))))))