Тесты K1300GT и K1300S

Моя плакаль, когда афтор теста сравнивал цены

 

Не понятно... у автора нет четкого мнения... да и особого сравнения не видно с 1200.
И вообще он сказал, что БМВ не понимает!

 

Это точно!

 

Это как раз нормально, когда садится не фанат и прагматически всё расскладывает.
Он отметил, что управляемость стала лучше, появился нормальный указатель поворота.
Но вот, то что БиКинг рулится лучше 1200 это уже интересно

 

НЕ фанат никогда не приедет в салон БМВ и не отвалит так лям за два колеса! ПРОСТО любитель мото приедет в панавто или ФК и купит вешь с теми же(примерно) характеристиками на 30-50 % дешевле...
БМВ покупают люди сердцем, а не расчетом...

 

А если на БК поставить заднюю покрышку с 55 профилем, то управляемость становится ваще фантастической (для этого класса мотоциклов, с учетом массы). Как сказали вчера, после тест-драйва по городу - бешеный мотард

 

Спасибо за ссылку!
мне мнение Алексея ооочень интересно...

 

Очень нравиться Буса... Но вот не так давно увидел ее в БЛенде с кофрами... Тааааакой урод получился.. Но движку Хаябы нужно памятник при жизни ставить..!!! Наверное один из самых удачных движков среди мотиков..!!

 

Ну не турист Буса, не для этого она создавалась. Насчод движки согласен на все 100%. Вот что убивает в Хаябе, так это тормоза - после БК они оч слабые, а после BMW их нет вообще

 

Весь в слезаx, но подписываюсь под каждым словом

 

Да, цены бывают такими (в CHF):
БКинг 20 000
k1300r 20 900 + 3700 опции
R1 2009 24 120

 

Почему же? серия 1300 лучше 1200, причем не из-за дополнительных 100

Тогда я даже не знаю, как нужно сравнивать. Впечатлений о лучшей управляемости и новых кнопках и возможностях разве не достаточно?

Старожилы этого форума помнят, что не то чтобы не понимаю, но и всячески над БМВ издеваюсь при случае. Но хочется верить, что всегда более менее объективно, по делу. Например, в серии К1300 придраться не к чему...

 

Рулежка понятие относительное. В частности К1200 меньше прощает всякие фокусы типа торможения в наклонах и быстрые перекладки в S поворотах. Опять же, есть смысл сравнивать c БКингом не всю серию 1200, а именно К1200R. Ну и очень многое зависит от дороги, где это все тестируется, если там нет связок поворотов, где прийдется потормозить в наклоне и быстро рулить, то разницу между 1200 и 1300 можно просто не заметить.

 

Мне кажется, что рекламщики БМВ начинают отбирать хлеб у Харлея.

 

Спасибо, если есть какие-то вопросы по поводу тестдрайвов - добро пожаловать в комментарии, потому что абсолютно все написать невозможно. Я же не журналист какой, чтобы писать много букв было привычным делом.

 

Алексей, всё грамотно изложил!

 

Ни за что не ставил задачи обидеть автора... извини, если за что задел!
Просто лично мне не очень понравился общий тон статьи и постоянное сравнение с японцами. Конечно и сравнивать больше не с чем в принципе... но я считаю, что БМВ вообще не надо сравнивать! Или только между собой по моделям!

 

Справедливости ради замечу, что сам пока езжу на японце (Хонда-Паневропа 1300) и очень им доволен! Но как только представится возможность (прежде всего финансовая) пересяду на БМВ...

 

У меня вопрос не совсем по теме, но может здесь подскажут. Со своей массой K1300S в свечку на второй передаче встанет? И как к вилли относится ASC?

 

Без обид - фанатизм опасное дело. Сравнивать мотоциклы одной марки, но разных моделей - полный бред, так как разнообразие моделей порождено разным предназначением. Сравнивать надо с конкурентами, чтобы можно было увидеть плюсы и минусы.

 

Встанет, но нужна будет провокация - мот нужно будет специально выдергивать, с газа или только со сцепой не получится. Дело не в массе мотоцикла, в конструкции подвесок - задний маятник имеет виртуальную длину около 3,5 метра. B-King, с подобноймассой, встает в свечу на 2-й и на 3-й передаче - маятник не такой длинный.
ASC нужно будет отключить.

 

Спасибо, что пояснили. А что такое "виртуальная длина" и как она высчитывается?
На стороне B-King, на сколько я понимаю, так же цепной привод (теряется меньше мощностей) и более мощный двигатель (в цифрах на заднем колесе).

 

Не увидел ни одной причины обижаться

А что делать, жизнь такая суровая штука... Один раз было, что я немного покритиковал нинзю 250р и новую хаябусу. Так практически одновременно владельцы микронинзей бушевали с хаябусоводами, обвиняя меня во взаимо-противоположных вещах. В каментах про хаябусу вообще какой-то человек отжигал - типа руление в наклоне приводит к неминуемому падению.

 

Должен по идее, но у меня заднее колесо прокручивалось из-за холодного и мокрого асфальта. Надо будет проверить чуть позже, когда в следующий раз поеду К1300 мучать.

 

А сколько ты весишь? Я просто несколько раз наблюдал, когда передо мной народ откручивал газ на полную не на первой передаче и заднее колесо прокручивалось. Самый зачетный случай был, когда это произошло на подъеме вверх - не отодвигаясь назад, человек открутил газ и поднял его с одновременным прокрутом заднего колеса.

 

95 кг (примерно). В букс срывается от того, что обороты высокие и сцепу бросают резко (имхо).

Покатался на Бусе К8 - она намного легче и контролируемее поднимается. БК в этом отношении пострашнее - подъем происходит резко (все с газа)

 

Включение поворотников с одной кнопки незачет.

 

Да, но выглядит со стороны красиво.

Я чего-то особой разницы не заметил.

 

Дело даже не в фанатизме... просто получатся, что покупатели разные на эту технику при такой разнице в цене. Если хочешь и (главное можешь) позволить себе БМВ на японцев смотришь так... альтернативы ради! А если бюджет ограничен - в салон БМВ заглядываешь просто пооблизываться и убедить себя в том, что покупаешь "почти тоже самое, но за половину суммы"! Про разные модели согласен... это разные вещи! Но, примерно, в одной ценовой категории... +/- 10% и как раз и нужно выявлять и сравнивать их что и для чего.