М5 Е39: Карбоновый капот, багажник, еще что-нить...!

Я думаю ты видел белый 911 на гору приезжал пару раз! Крыша, капот и ещё много чего из карбона! Знаю кто его собирал и делал все эти детали! Ребята супер с карбоном могут сделать всё что угодно!

 

Игорь, а есть фотки твоей красавицы в хорошем качестве? Скинь ссылку.

 

Если действительно карбон,взял бы капот и пер. крылья. Какой вес?

 

У кб1901 действительно карбон

 

Тут же в форсаже спецы писали, что не всякий, даже настоящий карбон, легче оригинальных деталей, кто то говорил что тот же варштайнер на е60 тяжелее оригинального капота. Так что от качества изготовления карбона многое зависит.

 

че та я не впечатлен их продукцией

 

вживую видел на Эво, зазоры как на тазу...

 

Rubles Ru, кинь сюда контакт места, где поршаку карбоновую крышу врезали

 

Дело не в технологии. Карбон - это такой же материал как и другие. И сделать из него можно что угодно: можно сделать лёгкое, можно прочное, можно красивое. Результат зависит от той цели, которую ставили разработчики, а не то соблюдения технологий.

Говорю, как велолюбитель и человек, который заморачивается карбоном в этой сфере.

 

кб делает точную копию стоковой металлической детали по геометрии и толщине => напрашивается вывод, что эво в стоке имеет тазовые зазоры или на той машине кривая морда или на ней не кб-шный капот...

 

Тяжелей, потаму что на е60 и е63 в стоке алюминевые капоты, они и так легкие.

 

Нет, так дело и не дошло - жаба задушила Я им от одной хитрой машины хотел капот заказать - попросили оригинал детали для создания матрицы, чтобы "в точности повторить геометрию оригинального элемента".

 

Думаю мы о разных людях.
Оранжевая Е46 М3 компрессор тебе говорит о чем-нибудь?

 

всем привет. сразу о варштайнер: тот кто говорит что они не айс, в руках детали не держали!!! варштайнер в отличае от многих на рынке-реальный карбон высочайшего качества! также есть ветье, для bmw. все остальное не настоящий карбон!!!

наши детали копия металических,а у эво два капота родных ,новых в одну матрицу не ложатся. Хотя по зазорам никогда проблем не было.

карбоновый капот весит 3-4 кг, алюмин.-7-8. стальной 15-20. мокрый карбон 8-12 , варштацнер не может весить тяжелей родного, даже если тот алюм.!!!
мы всегда взвешиваем исходники и наши детали!

 

истина

 

Заморчиваться с карбоном есть смысл когда машина остается надолго, или нет проблем с бюджетом, совсем. Потому что соотношение вложенных бабок/улучшения в перфомансе очень отстойное. За карбон говорит еще улучшение эстетики, но тогда он должен быть реально качественным (читай - "дорогим"), и на м5 некрашенные большие карбоновые детали - спорно. Максимум декоративная мелочишка и капот. Крылья точно надо красить.

Настоящий драй карбон с отделкой под непрокрас будет стоить недешево, а эффективность. Ну скинешь ты с крыльев, капота, багажника в совокупности килограммов 20-25-30, т.е. чуть больше 1% от веса машины. Стоимость же такого решения от 5 до 10 кб. Проще какую нить лабуду отодрать и выкинуть типа кондея/музыки. И облегчишься сильнее и денег не потеряешь. Или, чтоб 1% мощности добыть, можно термоизолировать весь впуск и ресивер, и обмотать термоизоляцией весь выпуск. Общий бюджет близится к 300 бакам, эффективность супер. Для тормозов - стальные шланги, жидкость позлее, колодки при очередной замене позлее, для подвески - пружины, проставки, или набор полиуретановых сайлентов. Все эти моды достаточно бюджетные, но дадут эффективность бОльшую чем карбоновые цацки. А эффективнее всего эту дестяку кинуть на депозит и ждать когда упадут цены на е60 - будет самый эффективный мод. Разница в цене 39 и 60 30-40-50 тысяч. Итого за десятку ты машину затюнишь- треть-четверть-одну пятую от разницы между 39 и 60, а это большая разница.