Иллюстрированное руководство по замене клапана рециркуляции картерных газов

Расскажите, кроме жора масла какие еще симптомы навертывания данного девайса ?

 

вот, почитай

http://www.golgofa.ru/phpBB2/bmw/viewtopic.php?t=26339

 

большое спасибо за инструкцию !!!

очень бы хотелось узнать что это за "буклетик BMW для обучения специалистов по сервису", потому как в TIS я не нашёл подобную информацию по устройству и ремонту вентиляции картера.. ещё раз спасибо !

 

Вы так уверенно говорите за Е39 со всеми моторами, или только с Вашим?

 

да, только надо гномом быть. когда менял все руки наизнанку вывернул

 

Мне на М54 меняли без снятия впускного коллектора. Машина Е46

 

Буду завтра менять на е39 м52. коллектор снимать не буду, надеюсь так поменять. по результатам отпишу.

 

Вчера все таки решился сменить ВКГ.
Менял около 3 часов не торопясь, за одно почистил заслонки и клапан ХХ. Старый клапан ВКГ разобрал, сама мембрана если до нее дотронуться просто рассыпается т.е полностью умерший клапан который к тому же оказался еще родным с завода Трубку слива масла заменил, пластиковую промыл.
После установки завел покатался и поставил машину. С утра завелась хорошо но пока ехал до работы плавали обороты и подтраивал двигатель оказывается забыл накинуть фишку ДМРВ

 

Зима добралась и до изобретателей этого клапана. Знакомый там залетел на копейке (те BMW) при -18 до проворота цепи распредвала. Кроме того, еще возможны варианты выдавривания сальников и всего, что можно выдавить из двигателя. Итог 4000 их денег. Оригиналы сервиса BMW рекомендуют утеплять гофру от сапуна до клапана, говорят что гарантируют до -50 нормальную эксплуатацию. В ETK нет номера этой утеплительной манжеты, в ТИСе нашел на М62, ищу для М54. М.б. они еще и разные

 

А что именно может выдавить? Какие конкретно прокладки и сальники? У меня похожая проблема. Весь мотор со стороны КРКГ - в масле. Доливаю 1 литр на 200-300 км

Клапан и все шланги/трубки купил. На днях отдам на СТО, чтоб поменяли со снятием впускного коллектора (заодно движок от масла отмыть). Кто знает, какие еще прокладки/сальники придется менять?

 

+1... на М52 работы минут на сорок с перекуром (прямо у подъезда всё сделал). Снимать нужно только воздушный фильтр и прочие резиновые гофры. Накидной и торцевой ключ на 10, отвёртка и правильные руки - необходимый набор слесаря.
У меня мембрана треснула. Переодически был слышен свист, после быстрой продолжительной езды (пропадал при открывании крышки маслозаливной горловины) и появилась лёгкая детонация на холодном моторе.

 

Народ а есть такие замечательные схемы по замене маслосьемника на М60В40 а?

 

А если с клапаном менять все трубки, что к нему идут? Без снятия коллектора можно обойтись?

 

Менял клапан сам без снятия коллектора. Все трубки отсоединить можно 100%. Фильтр надо снимать и заслонки. Я еще прокладки в них поменял.

 

разобрал все что мог, не подлезть к корпусу дроссельной заслонки, нясно как открутить гофру(болты хомута со стороны салона, никак не подлезть)

 

m43 taje sistema,?svist zae... uje. nagreetsya i svistit.

 

Спасибо автору этой темы за науку, сегодня менял сам ККГ на м54 коллектор не снимал, пришлось помудохатся с трубками а так особых проблем небыло

 

спасибо огромное автору, нада делать

 

нет в M50 стоит только лабиринт в котором масло оседает и стекает обратно в ГБЦ я бы вообще поставил доп циклон чтобы потери убрать по максимуму и сток сделать как нить через щуп иногда встречается бодобная конструкция надо поискать

 

возможно нужно тебе поменять прокладку под корпусом масляного фильтра это болячка на всех рядных шестерках по крайней мере на м50 и м54 я менял сам стоит в юните порядка 300 рубл она фасонная
нужно откручивать корпус от блока при этом потребуется снять генератор и не забудьте клемму с акб снять

 

Решил тоже поменять КРКГ, авто e39 525/M54
Проблемы такие
1. Все в масле под самим КРКГ и в месте где направляющия трубка щупа входит в картер. Если смысть масло, через 100км снова все в масле.
2. Расход масла 500г на 1000км
3. Расход бензина скакнул с 17л до 25л на 100км. Незнаю если связь, но появилось все это одновременно.

Вопросы
1. Как снять КРКГ? Сегодня пытался это сделать, снял воздушный фильтр, дису, направляющию трубку щупа, какой то блок с проводами и все равно не могу подлезть к КРКГ. Неужели снимать колектор?
2. Осмотрев ДИСУ увидел что у заслонки отломан кусочек примено 4на4мм. Чем это грозит и как влияет на работу?!
3. На что еще обратить внимание при замене КРКГ?

 

дальше открутить дроссель и отвести его на себя снять рхх
если уж совсем неудобно,можно снять генератор(2 болта),я гену не снимал,но делал всё летом.

 

Спасибо, буду пробовать. Может еще что нибуть подскажите?

 

есть ли аналогичный ФАК для М54 мотора? или хотя-бы на пальцах, в чем разница. ато на первый взгляд, ККГ в том месте и нету (где он на М52)...спасибо...

 

На М54 он стоит под коллектором, но там еще мешает заслонка, чтоб не сильно мучатся надо снять: 1 корпус воздушного фильтра, 2 патрубки от него к заслонке, 3 Саму заслонку.
К замене клапана можно приурочить промывку пластиковой трубки от клапанной крышки (при её съёме аккуратней может лопнуть!) Промывку металлической трубки масленого щупа (она там двойная)

 

такой вопрос. вобщем по симптомам грешу на КРКГ. планирую в скором будущем его менять. (завожу после мороза машину, она глохнет почти сразу. На третий раз все ок, но холостые немного плавают и вибрация от двигателя есть). Как прогреется все ок, но иногда тоже плавают холостые. Плюс, не очень хорошо добавляет оборотов на холостых при нагрузке, т.е. если мало газа дать на старте движения (или на кочке трогаться и дать мало газа) то заглохнет.
вот и думал на КРКГ (и одновременную чистку КХХ и всех трубок, по надобности). но тут задумался, что это гудит сзади при запуске (как завелся секунды 3-5 гужит сильно, аж такая вибрация низкочастотная есть). По идее это насос, может он не может создать давления и машина глохнет. НО в защиту насоса - если при пуске газонуть и держать газ - машина не хлохнет - и топлива ей хватает, выходит он качает ок. Походу проблема в рециркуляции, но видимо и насос предупреждает, что скоро крякнет, но пока работает хорошо...
если есть у кого замечания - буду рад. спасибо.

 

плюсанусь

есть схема замены на М60Вхх?

 

http://photofile.com.ua/users/victor540/96441917/

 

Я себе менял на е39,м54 .Вот мой отчётик с е39 клаб:
http://www.e39club.ru/forum/showpost.php?p=125754&postcount=73

 

поменяли КРКГ на М54 (мембрана была ивправду порвана немного), все собрали - машина еле завелась и видимо впала в аварийный режим - двигатель неровно работает(с постоянной периодичностью плавают обороты 500 - 1100), горят лампочки антипробуксовки, емл, и двигателя. Если газануть - не газует и хочет заглохнуть. Клеммы на время работ не скидывали, может ли в этом быть причина? или чтото собрали не так? спасибо =)