троит движок на холодный пуск

А какая цель у сервисменов, не догадываешься? Приоткрою секрет, им нет смысла говорить тебе правду, потому что все они зарабатывают деньги и на лохах (к тебе это слово не имеет отношения ) в том числе. Им выгодно поменять в двигателе за твои кровные денежки всё, что только возможно и VANOS и гидрокомпенсаторы, в том числе, оставив их замену на десерт.
А представь себе, ты приезжаешь в сервис, озвучиваешь проблему, а они тебе:
- Не извольте беспокоиться дорогой Вы наш человек! Сейчас зальем Вам промывочку, прокатитесь 500-1000 км, а после этого поменяем маслице. Все будет ОК!!! А главное стОит это как обычная замена масла + всего 500 рублей.

Все неисправности ваноса связаны с посторонними шумами в передней части двигателя. Мощность снижается и особенно страдает динамика при разгоне. Неисправность VANOS не может создавать перебои в работе определенных цилиндров.

Причиной образования первичной вибрации, в твоем случае, являются пропуски воспламенения смеси в каком-то определенном цилиндре или цилиндрах и как следствие последуюшее отключение подачи топлива в этот/эти цилиндры, от чего вибрация становится еще более ощутима.
Так что тему можно сворачивать.
Решение проблемы найдено.

 

Зачем гадать,сними фишку ваноса при прогреве и всё станет ясно,если тряска не прекратится, значит не он.
У меня на м52ту тряска была именно из-за ваноса.Удачи.

 

а у меня постоянно ощущается мелкая дрожь и чем выше обороты хх тем больше дрожь, это подушка? + когда не заводится со второго раза, то после завода из дефлекторов бензом несет, форсунки?

 

Всем привет! вообщем рассказываю. вот мой топик:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=6075187&posted=1#post6075187
симптомы вообщем те же, что у вас.
Спасибо strikersу за то, что ссылочку на эту тему скинул.
Почитал я данный топик. ничего выдающегося, честно сказать, не начитал.
Поехал к честному мастеру, что говорится "по знакомству", у которого есть тестер.
Прочитали ошибки - показал пропуск зажигания на 1-ом цилиндре. Посмотрели в динамике (на заведенном движке) подачу кислорода и топлива по цилиндрам: показал, что первый цилиндр вливается тупо по максиму бенза и заливает его (как мастер пояснил, в этом цилиндре нет нормального воспламенения и компьютер подаёт команду вливать в цилиндр побольше бензина, чтобы горение поддержать, а так как нормального воспламенения нет, цилиндр заливает)
Начали искать причину (есессно он как настоящий профессионал предварительно меня попугал возможными причинами и ценой их устранения )
Вообщем для начала замерили компрессию - во всех цилиндрах одинаковая. (Вот я обрадовался)
Следовательно не о каких гидриках, подсосах воздуха, картерной вентиляции и т.д. речи идти уже не может- а значит я останусь при бабле
Причина остается одна - хреновая искра, а это в 99,9% либо свечи, либо катушки. свечи я уже успел перед этим поменять, остается катушка. Для верности поменяли их местами - так и есть, проблема перекочевала в другой цилиндр.
Закономерный вопрос: почему на холодную прошивает, а на горячую нет?!
Ответ прост: катушки умирают постепенно: их начинает прошивать постепенно. при холодном пуске или под нагрузкой (на холостых или при резком ускорении) напряжение в них значительно выше чем при средних оборотах - они до определённой степени держат, потом начинают прошивать. соответственно искры в цилиндре нет и движок начинает троить.
Съездил купил катушку, поменяли, проблема исчезла.
Итак, цена вопроса - 1750рэ (оригинальная бошевская катушка) + 500рэ (опыт мастера(дай бог ему здоровья))

 

Прошивание катушки визуально определить далеко не всегда возможно. У меня, например, вообще видно не было. А компрессию мерил?

 

Как бы объяснить : компрессия такой показатель, который не может резко уменьшиться, потом резко вырасти, потом снова пропасть.
по сути, компрессия - это давление в цилиндре в момент сжатия.
И если у тебя этот показатель одинаковый, в движок соваться не стоит - ничего не изменится, зато бабла по-барски отвалишь. Очевино, проблема в искре. А ты когда катушки менял, свечи на старых местах оставлял или как то тоже переставлял?

 

А насчет вонючего выхлопа весьма закономерно : я и пишу - свечу заливает -> смесь не прогорает -> go в трубу -> вонь

 

Да забудь ты про эти гидрики!! Ты же сам компрессию мерил
если гидрики не закрываются - компрессия будет минимальной. разве это не очевидно??!!.

 

Micele кстати писал ещё, что у 98 бенза степень сжатия меньше чем у 92го Своими глазами видел как мастер катушки меняет? уверен, что он нужные поменял?

 

Предполагаешь, что гидрики в процессе прогрева расширяются и начинают плотно прилегать? что ж возможно
Ещё вопросами помучаю. на холостых, на горячей машине идеально работает? машина не вибрирует?

 

она у меня на холодную троила, чек горел. потом прогревалась до середины синей, я её перезаводил чек гас, но на холостых она очень несбалансированно работала: то есть она не то чтобы троила - искра в цилиндре была, но была она видимо очень хиленькая и воспламенения нормального не было. У меня ещё движок четырёхгоршковый, так что у меня пропуски зажигания или плохое зажигание особо чувствуются - машина дрожит прям.
Вообщем приятно было пообщаться, чувствую не раз еще спишемся, а мне спать пора

 

Я писал, что 98 лучше сгорает чем 92, а соответственно при недостаточной степени сжатия меньше несгоревшей смеси попадет в систему выпуска ОГ и свеча не так отсыревает.
Смотрим книгу - видим каждый то, что хочет...

 

Значит я тебя не правильно понял

 

Господа хотите избавиться от тряски на холодную? Не выкидывайте деньги на ветер.Или разбирайте нижнюю часть мотора или оставьте как есть не морочьте себе голову.))

 

Пишу для тех кто ещё страдает геммороем "троит на холодную" М54!!!
Столько седых волос и денег я потратил я из-за этой проблемы! Итог: замена всех гидрокомпесаторов, 2 пластинчитых пружины Ваноса, к-та прокладок! Работа 6000р + зап.части. Если нужно сказать где менял пишите на почту free528@mail.ru

 

А они все еще не верят))))

 

Лично я предпочитаю знать, а не верить. Диагностика у путевого мастера даёт ответы на все вопросы. А ответы наверняка у каждого свои будут. причина троения может быть в чем угодно. По мне так менять всё подряд, а потом говорить - нет, не то, не угадал - слишком дорого.

 

И что же мы будем там менять или регулировать...?

 

Да как же не верят? Верят, просто денег жалко на такой ремонт...

 

Сегодня был на диагностике. Так вот тамошние мастера проводили такую процедуру:
Выворачивали свечи,снимали верхний патрубок вентиляции картера(около ваноса), вынимали форсунки и вместо свечей вворачивали патрубок под давлением с 2-мя манометрами. Ставили цилиндр в положение ВМТ(верхняя мертвая точка), при котором впускные и выпускные клапана полностью закрыты, и давали давление воздуха. После чего смотрели потери компрессии в цилиндре. Если дует из отверстий форсунок или выхлопной трубы, то следовательно пропускают впускные или выпускные клапана соответственно. Если дует из верхнего патрубка, то пропускают кольца. Процедура для каждого цилиндра в отдельности.

 

Процедура понятна, а вердикт какой?

 

Да не мне делали, я просто в соседнем боксе ошибки читал. А делали на М54. Так вот у парня по двум цилиндрам пропуски через компрессионные кольца. Посоветовали сначала разкоксовыватель, если не поможет, то вскрытие.