Ошибка 94 е53. Подскажите кто в курсе

было тоже самое, в сервисе ошибку стерли, но объяснение конкретное не дали, через день ошибка появилась опять(стоял часа два на холостых), так как был заграницей ездил с ошибкой, на обратно пути опять часа три на холостых и пропала, пока три дня не появляется, сказали что с температурой за катализатором

 

"Температура за катализатором" - это СЛЕДСТВИЕ некорректной работы системы пуска вторичного воздуха(продувка ката).Ошибка, собсвенно говоря, по этой системе.

 

Спасибо, и какие методы борьбы посоветуете?

 

Проверьте воздушный фильтр системы (на 3-литровых за правой фарой черный стакан, от которого уходит вниз патрубок на компрессор(под фарой на уровне бампера), на 4.4 -ВФ двигателя) и герметичность вакуумного привода клапана на впускном коллекторе.
ИлюFUN,показания Вашего расходомера ,ВЕРОЯТНО, завышены ввиду загрязнения системы вентиляции картера маслянными отложениями(поправка около 2 кг/ч). Проверить просто:
- снимите патрубок вентиляции с клапанной крышки и заглушите(пальцем) отверстие патрубка.
- сравните показания расходомера с подсоединенным и заглушенным патрубком.
P.S. Ошибка 94 не влечет за собой никаких последствий.

 

спасибо, дв. 3 л., недавно менял Блок изменения длины коллектора и Клапан системы вентиляции картерных газов, наверно этот блок плохо поставили

 

За работу и две данных приблуды заплатил 14 т.р. у неофициалов, диагноз был таков: америкосы редко меняли масло.

 

да вроде не особо дорого, но как посчитаешь все с лета, до 53 были и две 46 и две 39, 46 самый недорогой в обслуживании автомобиль

 

Писать то просто...слова говорить......
А что значит-проверить воздушный фильтр системы......это каким макаром его можно...проверить....если ошибка по богатой смеси вылезает? Симптомы неисправности фильтра системы то какие?

И как проверить герметичность вакуумного привода клапана?
Какие симптомы поломки его?

Это советы на уровне-что то плохо двигатель заводится-смотрите ....все!!!

 

Пальцы кривые Прошу прощения - на ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ: на канале 1-го цилиндра установлен металлический пневмоклапан - его я имел в виду.

 

понял, спасибо, но пока у нас тепло и ошибка не появляется, посмотрим что будет с холодами, если они будут(холода)

 

Писать, как оказалось , тоже непросто.
Персонально для Вас:
1."Симптомы неисправности фильтра системы то какие?"
- Все ошибки, расшифровка которых включает слова "Secondary air".
-Повышенный шум компрессора продувки.
-Отсутствие ощущения всасывания воздуха на входе в фильтр(подача компрессора около 10 кубов/час).
2."И как проверить герметичность вакуумного привода клапана"
-Снимите пластиковый рукав с клапана, запустите холодный двигатель - из отверстия клапана будут выходить выхлопные газы с соответствующим звуком(как при секущем глушителе). Таким образом, Вы проверите исправность и привода клапана, и сам клапан.
"если ошибка по богатой смеси вылезает? " -простите великодушно, а где и у кого? Или я сквозь свои ботанические очки не увидел слова "ВЫХОД ЗА ПРЕДЕЛЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ" или данных по коррекциям и показаниям датчиков детонации? Зато я разглядел слова "Air mass", значит, если "Писать то просто...слова говорить" мне нуно было написать:"Стопудово расходомер - меняй, не думай!"

 

Вот...только так тебя(мы вроде уже были на Ты в прошлом году еще)можно заставить нормально написать...лень матушка..
И где этот пластиковый рукав клапана...?
У меня периодически при заводе на холодном движке звук ,как воздух сечет.....а иногда нет этого звука,тогда все нормально.....после этого звука,как появится-через минут пять-десять после начала движения выскакивает чек и ошибка читается Богатая смесь...сброшу,езжу потом некоторое время...
Как Цык-цык начинает сечь утром-жди появления чека..опять ехать на сброс....

 

"Цык-цык" - значит тебе пиши "нормально", а ты цыкаешь? Цык-цык - это звук выхлопа из клапана, значит и клапан, и его привод(соответственно, и управление тоже) работают нормально.Еще из выхлопных труб будет ПЫХ-ПЫХ-ПЫХ. НО! При исправном компрессоре(чистый фильтр, адекватная подача и давление) звука цык-цык быть не должно, тк компрессор закачивает воздух в коллектор под давлением, большим, чем давление выхлопа в выпускном коллекторе. Если продувка не соответствует норме, кат долго греется(попросту не дожигает то, что должен дожигать), поэтому лямбды фиксируют богатую смесь.
Варианта системы два:
1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FA53&mospid=47745&btnr=11_2884&hg=11&fg=50
2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FA13&mospid=47745&btnr=11_3566&hg=11&fg=50 После 10/2003
Фильтр-поз 10 - за правой фарой, Компрессор-поз 1 - под правой фарой, пластиковый рукав - поз 11 - от компрессора на клапан выпускного коллектора.
P.S. я тебе контакт в личку скидывал - пальцы стирать об клаву удобнее?

 

Коллеги, все, у кого выскакивает эта ошибка: После фильтра на авто после10/2003 установлен расходомер: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FA13&mospid=47745&btnr=11_3566&hg=11&fg=50 поз 8. Не спешите его менять. Ошибка по нему, но не спешите его менять, проверьте сначала "механику"!

 

"Фильтр реально грязный, сложилось впечатление, что его не меняли ниразу. "
Крайне редко на эту деталь обращают внимание на ТО.

 

НА холостых есть такой звук(ЦЫК,ЦЫК) но всё в норме и без ошибок!Ты говоришь такого звука не должно быть,стоит заморачиваться или всё таки это допустимоЕ53 3.0л

 

Не мешай машине работать! Если "ЦЫК,ЦЫК" без тире, то все нормально, а вот если через тире - тада всё! ХАНА!
Звук бывает разный, например, компенсаторов, а описывается всё тем же цык цык. Если нет ошибок, не стоит беспокоится. А фильтр посмотреть лишним не будет - компрессор стоит на порядок дороже.

 

Спасибо успокоил Фильтр можно самому снять проблематично или как

 

Можно самому, Илья же написал.(на правом брызговике(крыле) за фарой).

 

Где стоит я знаю ,хотелось узнать как присходит процесс съёма и установки(а то где топливный стоит все тоже знают но пока 15 болтов открутишь.....проще 1500руб отдать)

 

На схемах посмотри(1 болт или резиновый зажим)

 

Если посмотреть нельзя то хоть какой примерный интервал замены