Коллеги, какова всётаки рабочая температура M57/TU

Типа АП, конкретно по теме и только для Е53: поездив с включённым тестом №7 могу сказать, завления о том, что стрелка стоит на 12ч. после достижения 75оС вплоть до 105оС нифига не правда.

На моём авто всё очень чётко 75оС-12ч. ровно, 76оС уже отклонение стрелки от 12ч. прим. на 0,6-0,8 градуса в право, 74оС тоже отклонение только в лево.

Другими словами, любое отклонение температуры вплоть до 1оС индицируется стрелкой температуры, а не некий коридор "от и до" как писали здесь многие. Таким образом, становится понятна градуировка шкалы датчика-диапазон между концом синей зоны и началом красной является зоной рабочей температуры дизеля.

Идём далее, в моём случае авто считает, что оптимальной рабочей температурой "золотой серединой" является 75оС и чётко держит именно эту температуру. А теперь вопрос знатокам на 1 лимон $: "Это и есть нормальная рабочая температура М57 TU, или это неисправный термостат (эго электронная часть) говорит авто, что это рабочая температура?"

Резюмируя могу только сказать, что знай мы какова должна быть рабочая температура дизеля по спецификации производителя никаких вопросов бы не было.

В субботу, сёравно буду менять термостат, будь он проклят!!!

 

Опять, это всё наши догадки, что правильно для Е53 никто не знает Обратите внимание на мой опыт, НИКАКОГО коридора 75-105, или другого НЕТ. Стрелка на датчике температуры СРАЗУ отклоняется от вертикали при любом измении температуры даже на 1оС, фактически, давая водителю масимально точную (уж не знаю насколько объективную) информацию о температурном режиме двигла, а не приблизительную как у Вас. Как это объясните?

 

Разговор слепого с глухим
В третий раз повторю:
1) во первых я спрашиваю и рассказываю о Е53, ну это не очень важно в нашем контексте.
2) стрелка у меня показывает малейшее изменение температуры. соот-но она на не стоит на 12ч. при 75,76,-105оС и т.д., она стоит на 12 только на 75оС, если больше то уходит в право, если меньше то чуть в лево, ФСЁ. Т.е. авто сознательно держит тепловой режим именно на 75оС, ни больше ни меньше, понимаете.

Вот я и хочу понять-это норма, или что-то вносит искажения, вот это я и хотел, чтобы Вы прокомментировали.

 

так в том то и дело, что термостат, сцуко, не даёт нагреть мотор до таких температур. Т.е. при придостижении 76-77оС, стрелка соответственно отклоняется вправо на 1 градус (минуту") от 12ч. показывая, что мотор горячее чем нужно и термостат пускает ОЖ на большой круг, пока t не опустится до 75оС.

Имперически получается, что при t90 стрелка у меня уже будет глубоко в красной зоне.

 

Основной поменяю в субботу, что пускает по большому кругу только догадываюсь (мож. и нет), на всех тестах при нынешних температурах нижний шланг холодный, термостата AGR нет (в етк он кста жоско привязан к сажевому фильтру).

Понимаешь меня смущает только одно, что если допускаем, что норм. t 88-90оС, то у меня стрелка температуры должна быть в красной зоне. Так как, в моём случае, когда стрелка чётко следует за температурой (без коридоров), при таком раскладе, у меня при t 75оС, она должна постоянно показывать недогрев, допустим не подниматься выше первого деления после синей зоны.

Другое дело кто задаёт эту норму двиглу? Если допустим электроника термостата, тогда понятно, что этот сцуко мне мозги и трахает.
При этом напомню, что у меня НИКАКИХ признаков недогрева, кроме показаний грёбаного теста №7, НЕТ
Машина, прекрасно пускается в -22, прогреваецца быстро, печка отлично греет уже после первой риски (не говоря о 12ч.), прекрасно едет, умеренно жрёт (не больше чем весной/летом). Из негатива только описанные мной ранее небольшие колебания стрелки от 12ч. влево, в пробках.
Задолбала эта температура!

 

Ну вообчем можно подвести некий итог моих мытарств с температурой
В эту пятницу, после замены термостата двигло строго 88-91оС, стрелка на 12ч. начиная с 75оС и до 91оС., едем ощутимо лучче, расход при конкретном оджиге 11,5-12,2 л/100км (что очень порадовало). У старого термостата был перекошен последний виток пружины, от чего он постоянно подклинивал.

В воскресенье, после замены клапана возврата ОГ, прогреваемся, как минимум, на 40-50% быстрее. Раньше до работы только к 12ч. еле еле подбирались, сейчас на пол пути 12ч., при заезде на парковку темп. по 7 тесту 88оС.

 

Таким образом, на вопрос в сабже можно ответить, что раб. температура для Е53 M57/TU это 88-90оС, всё что ниже это уже проблема, чтобы не говорили на сервисе ОД. Кстати, немцы на этот вопрос АД до сих пор не ответили.

 

ошибка прописалась в память, спорадическая 22 раза, сказали, что на недогретом моторе (как у меня) она толи, постоянно открыта, толи закрыта не помню, поэтому активно забивается сажей, которой соответственно на непрогретом двигле больше, когда сняли внутри были говны.

 

Что именно из написанного считаете бредом, уважаемый? Когда машиной занимались я стоял рядом, распечатка ошибки есть, снятый клапан держал в руках-внутри весь в говне, любой клапан срабатывает на закрытие и открытие-т.о. может быть как постоянно открытым, так и постоянно закрытым-дальше продолжать?

Хотя бред-это ХЛЕБ по английски

 

Совершенно верно! Сам девайс полностью механический, никакой электроники, однако управляется уже электронным клапаном, который стоит сзади двигла, перед моторным щитом, вот он и сигналит в ДИС. Правда это может быть неисправностью самого клапана, хотя это бывает крайне редко и помемять его реальный гимор. В моём случае, после замены клапна возврата ОГ ошибка прорала-пробег 200 км.