Проблема с запуском в мороз

Ну тут всё просто. Видимо, акум умирает. Ты его в ноль разряжал когда-нибудь?
Это последствия этого.
Скорее всего замениь придётся (5000руб)

 

я вчера при минус 14 завел вечером, работала как трактор секунд 30 наверное, дальше решил заглушить, ибо звук был будто под капотом кузнец какой-то молотком хреначит со всей дури по двиглу... короче, расколбас о себе напомнил, скорее всего неправильный бенз... завел сразу же второй раз, работает тихо и спокойно...
з.ы. На стоянке сутки простояла

 

хотя сущеуствует много различных версия - но с моей личной точки зрения причина именно в этом.

 

120 заводилась в -33

 

+1 ,но я сейчас сначала просто на кнопку нажимаю(насос накачает),а потом завожу...и все ок

 

о! надо пропробовать!

 

как раз после БП расколбас однажды наблюдался

 

А что, кто-то сразу нажимает кнопку, держа ногу на тормозе? Естественно нужно сначала включить зажигание, подождать пока загорятся все лампочки, пощелкают релюхи, лампочки погаснут и только потом заводить! Бензонасос должен успеть накачать бензин в поплавковую камеру, а иначе мотор кашлять будет...

 

всегда сразу заводил, ничего никогда не кашляло, если до этого на нормальной заправке заливался... а если хреновая АЗС, получаю утром расколбас

 

Бензонасос должен успеть накачать бензин в поплавковую камеру, а иначе мотор кашлять будет...

Осталось выяснить, где у инжекторного двигателя ... поплавковая камера

Но больше умиляет даже не это, а общее стремление ... колхозить. Вместо того, чтоб поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

З.Ы. Или на BMW 116 ... ограниченной серии ставится карбюраторный мотор?

 

Всегда завожу сразу.. Сначала нога на тормоз, а потом уже нажатие кнопки.
Стояла 3 дня на стоянке, после этого,в - завелась хорошо.

 

Про карбюратор я пошутил, но суть остается - бензин всё равно подкачивать нужно.
Есть и еще один момент - во время включения зажигания происходит проверка всех бортовых систем, а если в это время стартер крутить, то он как мощный потребитель энергии, хорошо просаживает напряжение и дает помехи. Мало ли чего там учудится...
Мне кажется, что из-за 10 секунд не стоит рисковать...

 

был бы признателен за расшифровку
заправляюсь почти исключительно 98 ultimate с самого начала - за пол-года ни одной проблемы на 130i, субъективно - никаких отличий от 98-го с Agip, который до этого считал эталоном качества.
Несколько лет назад действительно имел проблемы с BP, но решил довериться совету дилера (БХ) и поверить в изменения к лучшему - so far so good

Спасибо)

 

а не зря ведь расколбас именно на 4-цилихдровых наблюдается

 

сомневаюсь, что кол-во цилиндров сильно влияет, т.к. на 6-ти нет ни малейшего намека на нестабильность работы, детонацию и подобное

 

заводится с первого раза в -20. Лью 92 (Роснефть), т.к. 95 ужасного качества.

 

аккамулятор проверь

 

Про карбюратор - понятно.

Однако, во всем остальном сути ... не остается. Особенно для машин с кнопкой запуска. Котрую нужно однократно нажать принажатой педали тормоза. И тут же отпустить. Все остальное (для запуска) машинка сделает сама.

Если кнопки запуска нет, то можно подержать ключ в "2" положении пока не погаснут "ламочки". А можно и не держать.

Но главное не в этом. Главное в том, что если автомобиль не с первой попытки заводится при "-" 10 - то он неисправен. И никак иначе.

 

Во-во. Мало ли что чудиться отдельным личностям... Стандартный совет - открыть мануал и почитать.

 

120-я заводится с первого раза.

 

Ну на копейках вроде у всех кнопка. Никто не спорит, что машина заведется. Но полезнее будет, если сначала без тормоза нажать кнопку, а после проверки системы - уже с тормозом.

В мануале ничего не сказано по поводу очередности действий. Там описано как только включение режима "Радио", так и сразу завод двигателя с нажатым тормозом. Кстати, по теме - "Для автомобилей с дизельными двигателями. При холодном двигателе и температурах ниже 0С автоматический предпусковой разогрев может увеличить время запуска. В комбинации приборов загорается контрольная лампа предпускового разогрева."
Да и потом, речь здесь идет о другом. Например, в мануале написано - завелся и сразу езжай. Но вроде все понимают, что то что полезно для экологии - не значит полезно для двигателя. Поэтому с точки зрения электротехники - запуск двигателя лучше производить в два этапа. Ну а гумманитарии могут сразу жать на тормоз и кнопку...

 

1. Проверки какой системы?
2. При чем тут электротехника?

 

540i E39 1997. на холодный мотор машина работает нормально.
прогреваю ездию минут 30 машина глохнет и хоть убей не заводится
остовляю чиса на три мотор остывает машина заводится опять минут на 30 и глохнет.
все это начилось зимой.
что мне делать, помогите решить проблемму!!!!!!!!! спасибо!!!

 

всем привет!!! у меня 540i E39 1997 года.
на холодный мотор машина работает нормально.
прогреваю ездию минут 30 машина глохнет и хоть убей не заводится
остовляю чиса на три мотор остывает машина заводится опять минут на 30 и глохнет.
все это начилось зимой.
что мне делать, помогите решить проблемму!!!!!!!!! спасибо!!!

 

вы разделом ошиблись, пишите в тему по пятеркам.

 

при умеренных оборотах двигателя!


и потом, где-то слышал я, что кастрол (масло) содержит хитрую присадку-типа масло не стекает с поверхностей цилиндров после остановки двигателя за счёт некого магнитного эффекта...

так что вполне возможно что мануал не врёт.

 

1. Когда включаете зажигание, то комп опрашивает все датчики - загораются лампочки на контрольной панели.
2. Электротехника тут при том, что когда вы заводите машину сразу (с нажатым тормозом), то одновременно с проверкой системы производится запуск двигателя с помощью стартера (мощного потребителя энергии). Для любой электроники вредны напряжения сверх допустимого предела, а также ниже допустимого. Когда стартер крутится, в бортовой сети происходит резкое падение напряжения на несколько вольт (можете подключить вольтметр и проверить).

 

Дело тут скорее не в самом масле, а в его температуре. Холодное масло вязкое, обладает более худшими смазывающими свойствами. Особенно это хорошо чувствуется в коробке передач (не важно, автомат или механика). После запуска двигателя на морозе появляется гул в коробке. Автомат дергает, а с механикой вы даже сразу сцепление отпустить не сможете.