вентиляция картерных газов - е60, "исполнение для стран с холодным климатом"

Масло что ли жрет?

 

Скорее всего отличие только в маслоотделителе (циклон,ккг).
Для холодных стран он имеет дополнительную термоизоляцию (шубу).

 

Как уже писали компоненты вентиляции с опцией 842 просто имеют термоизоляцию в тч патрубки.
Профилактика это хорошо и полагаю выбор правильный, российские машины по идее идут с опцией 842.

 

Не надо менять рабочее на новое!
Если машина масло не ест, вибраций на холстых нету, зачем туда лезть?
Там разбирать кучу всего, в т.ч и дроссельную заслонку снимать, после сбора криворукими спецами не факт, что все будет работь корректно!

 

я помню что одна трубка должна быть утеплена и у неё есть проводок для подключения подогрева...

 

а подогрев там зачем чтобы кокс быстрее образовывался
там дела не в трубках а в сливе масла в апендиксе который в трубке щупа он там забивается и образуется кокс по всей трубке

 

да у нас масло такое бывает что ему обогрев нужен для дизелей под днище с факелом

 

по секрету кокс образовывается из за разницы температур... подогрев это слегка компенсирует.

 

+1

Поддерживаю.

 

А я за замену, я сегодня на М54 менял клапан вместе с трубками, именно обычный на утепленный, все трубки идут утепленные (давно не лазил, уже почти забыл что и как). На машине все вдрызг, клапан сдох и маслом забросало свечи, заодно была обнаружена мертвая DISA, так что разобрать посмотреть иногда не лишне..

Если собрался лезть сам, то надеюсь ТИС есть, может мотор М54 и простой, но клапан там в далекой жопе - снимать крайне неудобно, неудобнее разве что на Е53 с этимже мотором . Рекомендую запастись очистителем двигателя и заодно, раз снимать будешь, пройдись им по клапану холостого и дросселю. Старые патрубки уже задубевшие и будут плохо сниматься, если не собираешься чтото менять, снимай это осторожно. На заслонку DISA и ее состояние обрати внимание, если от нее чтонить отвалится и попадет в коллектор... всякое бывает.

 

Для профилактики может и стоит поменять
На 54 моторе не так уж и удобно менять, 100% нужны все новые трубки

 

Пока свежо по памяти...
1. Снять корпус воздушного фильтра - открутить крепежный болт, снять разъем с расходомера, ослабить хомут на патрубке забора воздуха на крыле, ослабить один хомут посередине патрубка от расходомера к дроссельной заслонке (располовинив патрубок), вынуть тройник из патрубка отвести шланги в сторону.
2. Снять DISA - отключить разъем, вывернуть два винта (torx 40).
3. Маслянный щуп отвести в сторону - открутить крепежный болт на лапе мотора (на 13).
4. Открутить короб моторной проводки и отвести в сторону - болт на коллекторе, гайка на кронштейне клапана ХХ, открутить гайку на шпильке дроссельной заслонки (снизу, гайка на 10, ее ниразу невидно ищем на ощупь ).
5. Снять клапан ХХ - открутить два винта на кронштейне (torx 40) и ослабить хомут на дроссельной заслонке, отключить разъем клапана. Вынуть клапан из резиновой втулки в коллекторе (клапан снимается вместе с впускным патрубком и крепежным кронштейном).
6. Снять дроссельную заслонку - открутить четыре винта, снять разъем (защелка разъема снизу). Можно увидеть клапан - он стоит чуть ближе к радиатору относительно дроссельной заслонки.

Это все была подготовка , дальше все пластмассовое и нежелающее отсоединяться.

7. Снять декоративную крышку на впускном коллекторе (над рейкой форсунок) - два болта на 10.
8. Отсоединить пластмассовый патрубок на клапанной крышке.
10. Отсоединить патрубок между 1 и 2 цилиндром от впускного коллектора (там еще сверху второй тонкий шланг его тоже отсоединить).
Затем опустить верхний штуцер этого патрубока вниз до упора и отсоединить его нижний штуцер от клапана вентиляции - для наглядности осмотри соединение на новом клапане и кривом патрубке - поймешь что вынимается и ставится обратно нижний штуцер этого патрубка только в одном положении, для чего его надо повернуть.
11. Отсоединить самый нижний сливной патрубок от клапана вентиляции.
12. Снять клапан вентиляции - открутить два самореза (torx 20 или 25 непомню). Клапан откручивать в последнюю очередь, иначе неудобно снимать с него патрубки. Я обычно демонтирую клапан вместе с патрубком который идет от клапанной крышки, подлезать к нижнему штуцеру не оч удобно.
Сборка в обратной последовательности, соединения обработай силиконспреем проще собирать будет.

Что не так извиняй , читай это просто как дополнение к ТИСу.

 

вроде все верно, собирать в обратном порядке...

 

Это я писал про М54 на примере Е39.

 

Не понял,зачем клапан ХХ снимать.Он там вообще не при делах

 

вроде на 54 приходится

 

Мешается чуток и проще хобот с дроссельной заслонки снимать вместе с ним. Кроме того отличный повод его помыть.

 

При замене клапана что посоветуете еще поменять?

 

Да вроде ничего, если только свечи забросало маслом их тоже придется поменять.
Еще надо прочистить самый нижний (сливной) шланг с клапана.

 

Почитал, тут некоторые советуют вместе с клапаном менять все 4 шланга, подходящие к нему. Что скажете, есть такая необходимость или совсем необязательно?

 

Да вот както, статистику долговечности в разных вариантах не собирал и даже незадумывался об этом. Можно просто почистить шланги, но всетаки немцы сочли нужным их все утеплить, а здесь вроде велась речь о замене обычных на утепленные. Если не будете менять все, будте готовы к варианту, что какойнибудь пласмассовый патрубок сломается при демонтаже (они дубеют и становятся хрупкими).

 

Лучшее - враг хорошего!

 

ОК. Спасибо

 

вот взял я вчера и тоже хотел поменять для профилактики м52TU,но посмотрел и подумал,вспомнил ваши советы и не полез туда