троит движок на холодный пуск

Клапан подвисает потому, что гидрокомпенсатор не успевает сбросить давление. Подзабито либо сливное отверстие непосредственно в нем самом, либо масляный канал в ГБЦ.
Я понимаю, что хотелось бы решить проблему за 200-250$ и при этом ничего не разбирать, но ничего не поделать. Попробую еще помыть мотор, может поможет, а если нет, то разберу...

 

Была тряска.Перечитал форумы. Поменял почти все что народ рекомендует:свечи,фильтры,расходомер, лямбды - не помогало. Заменил клапан рециркуляции картерных газов с трубками. Теперь все работает как часы. Правда лампочка чек то загорается то гаснет. Может неделю гореть, потом погаснет. Кто знает что может быть? Кат сдыхает?

 

Чек сам гаснет, если ошибка не повторяется в течении, по-моему, 8-ми или 10-ти часов рабты двигателя. А какая ошибка регистрируется?

 

Тоже было - троил, чихал и глох пока не прогреется.
Помыл инжектора и фильтр топливный поменял. Работает и заводится отлично.

 

Озвучить цену замен слабо? Я в ответ озвучиваю цену полной, ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЙ диагностики: МАКСИМУМ 10000 рублей, включая осмотр эндоскопом! Кто меньше?

 

Сама эта надпись является сообщением того, что ЭБУ перешел на аварийное управление двигателем.
Знаю точно, что когда загорается чек, машина становится резвее и средний расход топлива увеличевается. С этого вывод - приготовление смеси осуществляется по усредненным параметрам.

 

ОДНОЗНАЧНО - СОГЛАСЕН!!!

 

Ну так кто ещё перепрограмировал на Евро 2 и получил результат??? (Чего-то все эту тему похерили?!?)

 

Проблема на двигателе м62 никому не встречалась?

 

А теперь кого колбасит по утрам признавайтесь на каком масле катаетесь и как часто его меняете?

 

ПризнаюсьРаботаю в сервисе,катаюсь на синтетике 5w40 AGIP, меняю каждые 5.000 кмМогу промывать и менять масло каждую 1.000 км без затрат,но нафиг это нужно Колбасит всегда на холодную,за редким исключением

 

У меня появилось ЭТО на кастроле 10w60 и продолжается на 5w30. А до этого было масло, на котором ездила в Америке (скорее всего минералка).
До этого у меня были "немки" с м60 и м52ту, где оил сервис был расчитан на 10 000 км. Когда взял эту машину, в оил сервис два зеленых квадратика оставалась. Ну, думаю, сейчас быстренько, тысячи через четыре они погаснут и поменяю масло, а оказалось, что весь цикл оил сервис в этой машине, почему-то, разнесен на 20 000 км, а я же по привычке ориентируюсь на замену масла не по счетчику одометра , а по этим гребаным квадратам. Когда опомнился, что долго не гаснут они окоянные, еще почти 10 000 намотал.( пробеги были большие за короткий промежуток времени). А когда клапан вентиляции меняли, трубку щупа выдергивали из блока. Так вот канал, по которому масло отсеченное стекает обратно в поддон проволкой пробивали минут 15 (!). Представляю себе, что творится в каналах масляных и в поддоне.
В результате сам виноват, нарушил закон: ВЗЯЛ НЕ НОВУЮ МАШИНУ - СРАЗУ ПОМЕНЯЙ МАСЛО!!! А теперь хоть через каждые 100 км меняй масло, результат будет тот же. Остается одна надежда на промывку мотора.

 

Ни разу не мыл мотор не заливал присадки.
Чего вы машины мучаете, не мешайте механизму работать.

 

Ну вот собрался я позавчера таки поменять прошивку на Евро-2, приехал, подключили....и оказалось что уже она шита на Евро-2. И причем делалось это в Германии в 2004 году.
Так что и на Евро-2 есть такая же проблема. Колбасит почем зря!!!
И чего дальше делать?((

 

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

 

И пропуски неизменно остаются в одном или одних и тех же цилиндрах?

 

Значит так! Ещё информация!
Вчера ездил хотел перепрограмировать на Евро-2. Диагност сказал, что это всё фигня и предложил обновить программу на последнюю версию (посмотрел комп., оказывается обновление было уже 5 раз!), говорит - помогает!!!))) Сделали - с утра, ЭФФЕКТ ТОТ ЖЕ. (только 1.5тыс.руб.) зря отдал - РАЗВОДИЛОВО(((
ЗА ТО!!!
Общался с человеком!
Делал диагностику в БорисеХоф. Очень долго искали. Пришли к выводу, что гидрокомпенсаторы! Заменили и ВСЁ В ПОРЯДКЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Буду тоже менять ничего не остаётся.

 

Неправильное сгорание смеси - это следствие неправильной работы компонентов системы управления двигателем, в тч механической составляющей - компенсаторы, состояние камеры сгорания и тд.