Нестабильная работа двигателя M57 на Е39

помогите информацией по неисправности.
ни один сервис не может что-то внятное сказать в чем дело.
машина e39, мотор м57, акпп.

суть проблемы:
- глючит случайно, не зависимо от времени и пробега
- плавают обороты от 700 до 800
- идет сильная вибрация с периодичностью примерно в секунду
в зоне генератора с ощущением скрежета
- в положении "R" акпп или при давлении газа в движении вибрация пропадает. в положении "N" вибрация есть, причем усиленная.
при движении возникает вибрация когда отпускаешь педаль газ
и обороты уходят в зону "холостых".

есть еще куча наблюдений. видео глюка. видео скрытых параметров
панели приборов (показания портов i/o, коды диагностики)

есть десятки версий, но грамотного спеца не найти,
даже не отобрать варианты решения проблемы.
помогите хотя бы советом как проверить тот или иной вариант
устранения неисправности.

 

DIAG Code: (Check Control)
1. C7 81 028
2. D7 81 000
3. BF 88 000
4. F4 84 040
5. 44 88 000

 

DIAG Code: (Check Control)
1. C7 81 028
2. D7 81 000
3. BF 88 000
4. F4 84 040
5. 44 88 000

в интернете нигде нет расшифровки для М57 DDE,
есть только для М52, но подходят ли они?

 

Вибрация только на холостых. При нажатии газа и увеличении оборотов вибрация пропадает.

 

Ошибки которые показывает диагностика в сервисе:

0235 датчик давления наддува
0400 регулирование рециркуляции ОГ
3510 главное реле системы DDE

причем мастер умно все изучил и сказал,
что параметры везде в норме.
более того, после удаления этих ошибок,
они моментально возникают при включении зажигания,
еще до запуска двигателя.

 

Êàê íàçëî, â ñåðâèñå ïðîáëåìà îòñóòñòâîâàëà. Ïîýòîìó "ÿâíûõ íåèñïðàâíîñòåé
îáíàðóæåíî íå áûëî". Ïîñîâåòîâàëè ïðèåõàòü êîãäà îïÿòü áóäåò âèáðèðîâàòü.
Ò.å. åçäèòü íà äèàãíîñòèêó, ïëàòèòü 1000ðóá., ïîêà åùå ÷åãî-íèáóäü îêîí÷àòåëüíî
íå êðÿêíåò. Òàêæå áûëî çàìå÷åíî ìàñòåðîì "ïîäîçðèòåëüíàÿ ðàáîòà DDE",
ò.å. ÷òî-òî ãëþ÷èò â ýòîì áëîêå, íî ÷òî íå èçâåñòíî.
Â÷åðà äîáàâèëàñü åùå îäíà ñòðàííîñòü, åõàë ïî òðàññå, êàê óæå ïðèâûê, ïëàâàëè îáîðîòû. Âäðóã ñòàëè âÿëî ïåðåêëþ÷àòüñÿ ïåðåäà÷è íà ÀÊÏÏ è ñòàëà ïàäàòü òåìïåðàòóðà äâèãàòåëÿ (óïàëà äî 71). Îñòàíîâèëñÿ, âûêëþ÷èë ìîòîð, ïîäîæäàë,
òèõîíüêî äîåõàë äî äîìà, âðîäå âñå íîðìàëüíî áûëî. Ñåãîäíÿ óòðîì îïÿòü âñå
ñ ñíà÷àëà, ïëàâàþò îáîðîòû, òåìïåðàòóðà ïëàâàåò 72-82. Äîãîâîðèëñÿ íà óòðî â ñåðâèñ. Ïîêà åõàë, âñå óòèõëî, ïðîáëåì íåò. Íó ÷òî-òû áóäåøü äåëàòü, ìàøèíà êàê íàçëî ÷óâñòâóåò...

 

Глюк шрифтов. Исправлю.

 

Мастер сказал что "причины неполадок непонятны", более того, в сервисе я был когда с машиной было все в порядке. Посоветовали приехать "когда будут проблемы", т.е. ездить, ловить момент, опять платить за диагностику,
и, видимо, ждать пока еще что-нибудь не крякнет окончательно. Еще предложили версию "неправильная работа DDE", но что и как не понятно.

Вчера добавилась еще одна неприятность. Ехал, ехал, вдруг передачи АКПП
стали вяло переключаться и стала падать температура двигателя (до 71).
Остановился, выключил мотор, подождал. Потом тихонько доехал домой,
плавали обороты и температура скакала 72-82 градуса. Сегодня с утра еду на сервис, все глючит как вчера, за пару километров до сервиса машину растормошило изрядно, потом раз, и все в норме. Так ни с чем в сервис и не поехал.

 

С четверга, как проколбасило машину, проблем нет.
Все пропало вдруг, также как и появилось.
Подозреваю, где-то была топливная магистраль или
система ОГ забита. Из наблюдений есть следующее:
перевел машину в режим ручного управления коробкой
и проездил так пол-дня. Разобрал все самое доступное
на скорую руку на двигателе, проверил контакты,
шланги, датчики, фильтры. Был плотно забит клапан КГ
и воздушный фильтр средней загрязненности (надо менять),
все прочистил, поставил на место. Пока все работает.
Есть подозрение, что если будут морозы, проблема
опять начнется. Есть вероятность наличия воды или дряни
в топливной системе. Будем наблюдать....

 

И еще все-таки интересно найти коды дигностики в приборной панели
от DDE 2.1. Облазил кучу сайтов - нигде нет. Может кто пришлет?

 

прошу еще дать немного ликбеза:

1. про термостат AGR понял, вполне логично, посмотрю.

2. "колодка регулятора давления" это, я так понял, преобразователь давления: http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?flag=134221852&pid=E9B00818
верно ли?

3. по кодам DIAG. В описаниях это "коды неисправностей DME/DDE", т.е.
логично предположить, что это те ошибки (может часть), которые нам показывают в сервисе. К сожалению, нашел массу расшифровок к иным двигателям, но М57 ими обделен. Я понимаю, что эти коды не являются максимально достоверными о состоянии машины, но хочется некой оперативной информации. В идеале купить софт мониторинга за 5000-10000руб. и проверять хоть каждый день, но мало кто на такую сумму ездит в сервис на диагностику, т.е. выгоды особо нет, кроме как утолить любопытство. Вот и вопрос - что это за коды,
и как ими воспользоваться, пусть они и поверхностные.

и последний вопрос:
во многих инструкциях по возне с двигателем дается указание отключать "-" на батарее, а в некоторых случаях и "+", таких как разбор выпускного коллектора, входного трубопровода, системы ОГ и др. Так ли это или в инструкциях просто подстраховываются от дураков, чтобы кому не попадя желания не было лазить. Ведь отключая батарею, мы стираем кучу настроек работы машины, а если еще и "+" отключен длительтное время,
то блок DME/DDE якобы совсем вырубается до перепрошивки. Где логика и правда, если я хочу разобрать все вокруг двигателя и каковы последствия.

всем спасибо за понимание и содействие...
а еще жалко, что в Питере очень сложно найти спеца по дизелям БМВ.

 

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=13 62 2246977&caid=14&sr=70
здесь деталь 18, датчик давления воздуха - это про него речь?
Если да, то пробовал добраться, но удалось только провода отсоединить.
Уж больно сложно туда залесть, видимо надо снимать перегородку уплотнения между лобовым стеклом и движком.

 

машина 2001, двигатель 2003.

 

К сожалению мои предположения подтвердились и с понижением температуры проблемы начались вновь. Утром было -5, завел мотор,
через минуту начало опять все рывками трестись под капотом.
То трясет, то не трясет. Кроме этого, расходомер топлива также дергается в сторону повышения в такт вибрации двигателя. Температура двигателя повышается равномерно, но больше 73-75 не поднимается. При движении, даже после часа езды, такая же температура. К обеду температура воздуха поднялась до 0, все проблемы пропали, тряски нет, движок 80 градусов. Почитал по поводу термостата - вроде не должен на таких температурах воздуха глючить, ТНВД маловероятно (он если умер - так умер), датчик температуры воздуха (может, но как он влияет на работу двигателя?), грешу на ТННД (он под днищем, может от ржавчины и грязи забился, а при низкой температуры застывает что-то в нем). Антифриз залит новый три месяца назад 50/50%, из-за него тоже маловероятно.

Что подскажете дельного???

 

Хорошо. Заказал термостат, через две недели будет. Надеюсь будет тепло на улице...