123д и 125 - динамика разгона

и? .

 

У Honda S2000 тоже только лошади без момента, тем не менее она очень быстрая. Крутящий момент только создает иллюзию, но быстро разогнать особо не может...точнее может, но только в своем узком диапазоне.

А вы попробуйте на той же 125й переключаться не на 6500, а на 4500 и посмотрите замеры до сотни.

 

надо замерить

 

Я много с чем знаком, и у меня так же есть вполне современный дизель как 2я машина.

У 125й ведь еще 3х литровый мотор, а лошадей может быть и больше чем заявлено, как в случае 335i. Хотя я тоже сомневаюсь что там будет 6.4. Надо подождать замеров на einszweidrei.de.

 

предлагаю подать на BMW RT в суд за вранье.

 

сколько на самом деле лошадей в 335?

 

Поиск на скорую руку в google:

273, 281 на колесах, если потери на трение около 17% (а может и больше), то уже получается примерно на 20 лошадок мощнее заявленного. Сейчас уже не сохранилось ссылок, но как только 335 вышла много было написано про замеры.

http://ru.youtube.com/watch?v=yrSeEEeBlw0
http://www.dragtimes.com/2007-BMW-335i-Dyno-Results-Graphs-11251.html

286, коэффициент Power rate один из самых высоких.
http://www.rri.se/index.php?DN=29

 

а о чем собсна речь?
непанятна!

 

человек заказал/купил/хочет купить дизель по причине экономии и теперь оправдывает сие действие гипотетическими супердинамическими характеристиками дизеля.

 

это смотря на каких оборотах.

 

до 3000

 

согласен... но максимальные ускорения то меряются на других оборотах, имхо

 

владельцы дизелей меряют ускорение с холостых в диапазоне до 3000. это как раз разгон на 20-30 км/ч. в таких условиях согласен динамика дизеля соизмерима с динамикой более мощного бензина. но дальше (от 3000) дизель бесповоротно тухнет, и турбина тут слабый помощник, в то время как бензин наоборот оживает.

 

если речь идет об автомате, то бензинка без кикдауна ну никак не поедет. А эта задержка очень бесит, меня во всяком случае. На дизеле машина не так часто скидывает, турбоямы я почти не чувствую - выходит по ощущения машина резче и, что важно, легче.

Воющем если именно спаринги устраивать, то бенхинка может и вырвет победу за счет бешеных оборотов, но если по ощущениям - то дизель раза в 3 меньше напрягается, в потоке чутче и четче едет за педалькой и при этом не "зудит" о том, что постоянный редлайн влечет увеличенные расходы на ремонт. Спокойнее короче.

 

в общем по ощущениям быстрее дизель, на деле - бензин пока еще

 

Кстати - я тут еще на ис250 покатался. все-таки если бы у 125 была новая коробка - я бы еще поразмышлял о целесообразности дизеля. А так:

Блин, когда БМВ обновит коробку? На лексусе она в два раза быстрее работает. переключения как на формуле в спорте, при этом ни единого вздрагивания. + Разрешает виснуть на ограничителе - я подрифтил на асфальте даже.

Вобщем на старой коробке дизель выигрышнее воспринимается. Но вот ДКГ я бы попробовал.

 

хм... странно. мне наоборот ис250 показался чутка тормозным. я кстати копья заказал, когда у меня ис250 уже в москве был, блин черт дернул салон бмв построить рядом с лексусом и тест-драйв 130

 

эти замеры выкладывают для определенных передач
если на атмосфернике включить пониженную (увеличить обороты, о чем говорил Йорик), он при равных мощностях поедет так же.
Посмотрите на мощностные графики http://www.superchips.co.uk/superchips.php
2л турбодизель до 4000об. ведет себя как 3л турбобензин, дальше увы, идет спад мощности. Но разве этого мало?

 

может просто машина была под медленным водителем и адаптация душила? Я взял ис250 у моего друга - он не то, чтобы жжет, но едет достаточно рвано. В итоге машинка практически всегда "в тонусе" и вообще реагировала на газ крайне охотно и быстро.

Ну еще меня конечно прибил расход 12.8 при таком стиле езды... Супер аргументов кроме "мне не нравится дизайн салона" у меня уже не осталось.

 

ис250 вроде как медленнее, чем даже 120d с автоматом... не говоря про 123д и 125и

 

в теме о динамике единиц не хватает 120d, 125i на автоматах и, ясно, 123d Del Mar'a

 

ну это... мы ищем таланты

 

все таланты в основном на 116-х...

 

чо то как-то у вас не вяжется.

И зачем рассматривать 125, если 130 почти по тойж цене с 4-мя дверями привозит ис250 ~секунду на квотере на обычном автомате ?

 

Разный класс машин. Ч.говоря я бы не брал ни то ни другое для гонок, потому мне лично главное чтобы хватало. А вообще - при всем уважении - лексус ис250 престижнее единички. Пока это так - как дальше будет и привыкнут ли к ее внешности - посмотрим.

Кстати - если вернуться к теме:

Нельзя забывать о том, что коробки на 125 и 123 настраивают по-разному. "Фишка" 123ей - в низком расходе и хорошем подхвате. Их и стрались максимизировать, удлинняя коробку в ущерб динамике. А вот 125 могли настроить и на цифры 0-100 - машинка с претензией на спорт как никак.

 

BFG, такие вопросы как престижность лексус vs bmw как и дизайн - дело вкуса Найдется куда больше людей считающих bmw престижнее лексуса априори
125-ю не сделали 130-й, чтобы последнюю продавать )

 

Две не едут , нет смысла спорить