троит движок на холодный пуск

Да ни о чем! Это совсем другая проблема

 

TEST-NR. 07
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C - температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN - обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C - наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении
скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)

У меня все показывает, подробности тут:
http://www.avtoag.ru/secret1.html

 

У меня после смены масла с 10в60 на 0в30 около 10дней назад, утренние вибрации прекратились, ровный без провалов прогрев, НО легкая вибрация на кузове все-таки ощутима.
моторы с не детскими пробегами и усталыми компенсаторами не в состоянии пропускать густое холодное масло. Выводы делайте сами, НО это мой случай и переход на менее густое масло это не решение проблемы, а сведение ее к минимому при условии что в Вашем случае будут виноваты именно компенсаторы.

 

Тогда сюда http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11018
и внимательно читать раздел: Как попасть в режим тестов

 

Начала моя ракета по утрам подтраивать. До того момента пока стрелка синее деление не пройдет - вообще без подгазовывания не работала. На расходометр не грешил, его перед этим меняли. Думал подсос где-то по впускному тракту, все проверил - не нашел ничего криминального. Погнал знакомым, посмотрели - оказалось на ККГ трубка какая-то перетерлась. Заменили ее (между прочим за 310у.е.) и все прошло. Кстати, если подсос где-то или если расходометр не работает, то надо просто фишку с него снять и двигатель при прогреве перестает троить.

 

310у.е. это что за трубка такая? Комплект всех трубок вместе с с самим ККГ стоит 4тыс. руб!!!

 

хорошая цена...вы же на бмв как вы думали сколько это удовольствие стоить будет))

 

Х5 m54. Да, проблема стара, а решения так и нет. Можно, конечно и мозг перепрошить на евро 2 и менять в двигателе детали, но реального решения проблемы не будет. Менял местами свечи, наконечники, датчики распредвала, клапан картерных газов с трубками, а вместе с ним клапан DISA результат - 0. Клапан вентиляции картерных газов поменял одновременно с заправкой и на месяц все стало ОК. Машина отлично стала запускаться и работать "на холодную". И вот я вернулся к прежней заправке Shel, в связи с подешевлением бензина и сегодня меня посетила старая проблема. Вернусь к прежнему топливу - отпишусь обязательно.

 

е34 м50 525i Проблема как у всех: троит. Моторист померил компрессию сказал что сгорел клапан в 5 цилиндре счет с лева на право. Сняли головку клапана целые, но не притертые. Притерли, заменил компенсаторы, малаки, прочистил инжектор, а вот проблема осталась, на холодную ок. а вот на горячую троит. Что делать?

 

Как минимум - выставить счет мотористу.

 

Наверное положительный результат как раз и достигнут потому, что м54 надо заправлять 98-ым, а не 95-м и уж тем более не 92-м. Экология всеже больше страдает от использования низкооктанового топлива.
Да и пропуски в работе цилиндров регистрируются, как раз, по багатой, а не по обедненной смеси.
Я так думаю...
А что по-этому поводу думает уважаемое собрание?

 

Только не закидывайте меня плохими словами. Имею служебную Газель, дв.405. Утром, после заводки, водителю приходилось держать ногу на газу, чтоб не заглохла, двигатель троил. После прогрева, все хорошо. Крякнул датчик расхода воздуха. После замены, все "гут"! Просто совпадение с Вашей проблемой.

 

Я ездию только на 98-ом,собственно пофиг-как троила так и троит на холодную Вообщем бензин не мой случай

 

Насчет экологии не соглашусь, от октанового числа совершенно не зависит токсичность выхлопа. Все дело в составе топлива(кислоты, щелочи, ароматики), и главное в полноте его сгорания. Если мотор без проблемы то он отлично должен переваривать и 92 и 98, особенно если учесть как и из чего у нас делают 98....

 

Думал, конечно, и о форсунках, но не уверен, что это они. Перед тем, как начинается вибрация выхлоп имеет сильный запах несгоревшего топлива. Получается, что смесь из цилиндра выбрасывается в систему ОГ, где лямбдазонд фиксирует багатую смесь, а ЭБУ пропуски в воспламенении и отключает неправильно работающий цилиндр.
Вопрос: в каком случае смесь из цилиндра может попадать в систему ОГ?
Ответ:
1. прогорел клапан, но в таком случае двигатель всегда бы троил;
2. подвисает гидрокомпенсатор (не успевает сбрасывать избыточное давление), что с прогревом масла самоустраняется. Ведь при условии работы двигателя на масле 5w30 расколбас прекращается раньше, чем при 10w60 (сам проверял!) И вообще сама проблема проявляется в основном в холодное время года. Так же и принудительное повышение оборотов двигателя на прогреве помагает: а) быстрее прогреть мотор, б) более интенсивно работает компенсатор и в результате разрабатывается. Стуков гидрокомпенсатор в этом случае издавать не будет (!). В моем случае непонятно только одно, почему двигатель реагирует на разное топливо...?
А о каких датчиках идет речь?

 

согласен.
у меня ситуация такая...
если двигатель холодный, т.е стрелка на минимальной отметке - то заводится и работает ровно - ну скажем если машина стоит долго на улице
если же я завожу её в теплом боксе, утром - стрелка температуры ож слегка отклонена вправо, тогда наблюдается данный баг - я давно уже писал, что это связь именно с датчиками тепературы.
есть еще предположение почему 1-й цилиндр - скорей всего подтекают колпачки маслосъемные и именно на 1-й, потому как двигатель под наклоном

 

Если бы дурил датчик ОЖ, то дурил бы он при любых температурах, а не при близких к нулю и ниже. И заливало бы все цилиндры, а у нас что пишет - ПРОПУСКИ В ВОСПЛАМЕНЕНИИ в одном или нескольких цилиндрах(!) Наверное это происходит потому, что гореть в них нечему, а не свечи заливает.
Лямбда зонды тоже работают, потому, что после их включения, примерно, через 40-50 секунд после запуска (в это же время отключается продувка катализатора), видят богатую смесь и информируют об этом ЭБУ, который пишет чек инжин, а через датчики детонации видит, в каком цилиндре проблема и отключает его. До этого ЭБУ не считывает показания лямбда зондов. После перезапуска процес повторяется, но масло уже немного прогрето и гидрокомпенсатор начинает работать нормально. Иногда, для достижения нужного результата нужно несколько перезапусков. Почему лямбда зонды видят недожиг смеси и почему постоянно отключается один или одни и теже цилиндры?
Я считаю, что не закрываются выпускные клапаны, потому что некоторые гидрики остаются в излишне разжатом состоянии из-за того, что не успевают сбрасывать масло, потому что оно слишком густое в холодном моторе для их забитых каналов и смесь из цилиндра не сжимается и воспламеняется, как должно быть, а выбрасывается из него сист.ОГ. ЭБУ готовит смесь опираясь на все датчики, а лямбда зонд контролирует только выхлоп. И если в выхлопе присутствует несгоревшее топливо, то ЭБУ наоборот обедняет смесь или вообще отключает цилиндр, в котором идут пропуски. ПРИ ЭТОМ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ НИКАКИХ ЗВУКОВ ИЗДАВАТЬ НЕ БУДУТ!!! У меня на 10w60 были пропуски по 1-му и 5-му, после перехода на 5w30 остался только 5-й. Показательно? Дымить и поглащать масло двигатель не будет. С чего бы ему это делать, при нормальных маслосъемных колпачках и кольцах? И еще, на старых моделях моторов возвратные пружины клапанов были более жесткими, по-этому и проблемы там этой небыло.
Вся проблема порождается несвоевременной сменой масла, в результате чего образуется шлам, который откладывается в масляных каналах и в каналах гидрокомпенсаторов в том числе. У меня еще и канал гидронатяжителя цепи забит, в результате чего слышится некий рычащий звук в передней части двигателя при сбрасывании оборотов на холостом ходу. Иногда помогают в нашей ситуации промывки, расчитанные на заливку в масло перед его заменой и ездой на протяжении 150-200 км.
У тебя машина "американка" или "немка"?

 

Я писал о пружинах на клапанах предыдущих типов моторов, а не на распредвале и не говорил, что причина в них. О тестах я ничего сказать не могу, потому что не знаю о них ничего.
Когда добавляешь обороты ничего не выравнивается, просто частота вращения коленвала увеличивается и вибрация становится чаще и мение заметна. Первые 10-15 секунд топливо поступает в камеру и даже воспламеняется при неполностью закрытом клапане, от чего и слышны хлопки в выхлопную и вибрация по этому незначительна, а когда полностью отрубается подача топлива в цилиндр, тогда и вибрация усиливается. А ты свою машину новой покупал?