Когда всёже правильно мерять уровень масла в двигателе?

Правильно мерить перед поездкой.

 

просто скажу своё мнение , о правильности я думаю можно консилиум собрать и то не договоримся. На е60 меряется в движении , датчик заточен на это , а заливаем все до макс при смене масла, уверен что оба способа правильные

 

И так и так правильно.На холодную почти всё масло в картере,а на горячую некоторая часть в двигателе, фильтре и т.д.Соответсвенно и разница на щупе.Главное чтобы на холодную не было ниже или выше отметок макс. и мин.
Вывод - в реале всё масло по щупу видно именно на холодном двигателе когда оно стекло.

 

+1

 

На бмв правильно мерять на прогретом. А вот процедура измерения зависит от модели автомобиля(точнее двигателя)

Читайте инструкцию

 

Господа, правильно измерять уровень масла все же на холодном двигателе. Т.к. после остановки силового агрегата (двигателя), масло еще гарячее и самотеком все сливается в паддон. После полного остывания двигателя 3-4 часа при температуре окружающей среды 12-15 градусов, можно проверять уровень масла. Есть у БМВ моторы которые необарудованы щупом для измерения масла. Там уровень измеряет датчик встроеный в маслозаборник масляного насоса, а компьютер контролирует уровень. Если в двигателе нехватает масла, это отоброжается на щитке приборов. В таких моторах масло при замене заливается строго по данным руководства по эксплуатации. А на прогретом двигателе масло постоянно циркулирует по двигателю, тем самым смазывая все трещиеся детали. После остановки двигателя в зависимости от объма и количества цилиндров в масляных магистралях и головке блока цилиндров остается от 800 грамов до 1.5 литров масла. И как тогда проверить уровень масла ??????? Никак....

 

Судя по-руководству к текущему уходу и обслуживанию, моторное масло проверяется на прогретом моторе, цитирую - "после остановки двигателя подождите не менее 3 минут, что бы масло слилось в поддон картера. Выньте щуп....." ну и вперед.

 

не просто же так писали мануал

 

А для кого написано ? Поясню, он/она открывает с утра капот,достаёт щуп и видит 5-7мм на кончике щупа.Думает да ладно,масло есть ещё покатаюсь,будет время долью.Этот же перец замерит на горячем,и с криком караул ломанётся литрушку покупать.

 

написано для таких

 

..я когда доливаю (в сиане) мне мастер всегда на горячую меряет.. на вопросы ответил что масло горячее и очень быстро стекает.. так что присоединюсь к "3 мин после остановки" ..доливают всегда до мах. кстати разница между мин и мах прописана в мануале (для моей Е46 325 разница 1 литр)

 

На е60 (на дорестайле) разница между мин и макс вроде 1,5 литра.
Тоже на горячую проверяю.

 

Уровень масла в двигателе проверяется на прогретом моторе через 10 минут после выключения. Можно проверять и на холодном, если знать разницу от температурного расширения масла. Для М-54, например, разница около 4 мм

 

Думается мне, что это сделано из расчета температурного расширения масла. Если залить по МАХ на холодную, при прогреве будет "перелив" со всеми "вытекающими" и выбивающими...

 

Это у вас в Норвегии так думают? А если залить по МАХ на горячую,тогда что ?

 

Непонятен сарказм...
При повышении температуры от -20оС до +180оС объем моторного масла возрастает на 20-40%.

 

С помощью теплового расширения жидкости можно создать необходимые гидростатические давления. Вы простите,не в ту сторону пошли.

 

sky458, alextiganik прав.
сам был немало удивлен нл это именно так.
у меня на холодном на самом минимуме. я уже бросился искать масло на доливку, потом посмотрел на прогретом - выше середины.

 

Пишет автор темы сообщение #1

зы."Ничего ни откуда не берется, и если что-то где-то прибавиться, то в другом месте столько же убавиться" М.Ломоносов

 

Инструкция.

 

А мануал кто писал на русском языке немцы что ли? Возьмите настоящий мануал на вражеском языке и пусть грамотный человек переведет.

 

на е66 проверяется после прогрева двигателя.
причем на непрогретом моторе уровень ниже, чем на прогретом.
то есть масло расширяется. и видимо правильнее измерять на прогретом, чтоб не перелить максимум и не получить течи из сальников.

 

Потому что надо дать маслу стечь в поддон,а вообще разницы нет на каком моторе проверять уровень, просто если на горячем надо время чтобы все масло стекло в поддон. А то что масло расширяется при нагревании это гон полнейший, а тем более на 20%

 

А как тогда при замене если незнаеш сколько лить ??? Залить 2 литра и прогреть а потом еще долить и еще прогреть, так что ли. Ребята прекращайте. Игорь528 по поводу расширения масла ты обсолютно прав.

 

При замене берут люди инструкцию, где черным по-белому написан необходимый объем масла.

 

1. Исхожу из того, что автор темы мерял уровень именно так, как писал:
- на холодном двигателе до поездки;
- на теплом, через 10-15 минут после остановки.
уровень масла с люфтом в пару мм. должен совпадать. Причем, при замере 5 мин. после остановки будет несовпадать еще на пару мм. - львиная доля стекает за 5 минут, остатки дотекают в минимальном количестве.
2. Разница в поллитра может быть причиной неисправности противосливного клапана в стакане (корпусе) масляного фильтра - клапан не держит масло в оном. Тогда при пуске подозрительно долго горит лампочка давления масла. Сколько "долго" это - неизвестно. Но если время горения при повторном пуске (через минуту) и не совсем (через час) отличается, то читай п.2. сначала.
3. Постоянно веселит паника по поводу раздавленных сальников коленвала из-за экстремального теплового расширения масла или перелива масла в двигатель на 1-2 (0,1-0,2) мм.
- давление в картере отсутствует, присутствуют струи и волны от стекающего масла.
- представив себе устройство двигателя от картера до сальников, мое воображение рисует следующую картину: при постепенном увеличении уровня масла в работающем двигателе сперва в масляную гладь (не совсем гладь) окунаются противовесы коленвала. Стандартное расстояние от метки максимум щупа до нижнего уровня маховика составляет 10мм. Потом в масло (или одновременно с противовесами) начинают макаться крышки шатунных подшипников. Брыжжутся, небось, со страшной силой. а до уровня сальников (ось коленвала, уровень обеих шеек) место еще есть. Но это при переливе в 10мм, 1 литр выше крышы! Вы не боитесь раздавить сальники, когда двигаетесь в подъем или с горки с уклоном градусов в 25? Уровень масла в передней или задней части колена ведь поднимается? Я вот не боюсь именно поэтому.
ЗЫ. п.3 ни в коей мере не опровергает рекомендацию поддерживать уровень масла от мин. до мах. я к ней присоединяюсь.

 

В мануале написано про 545 как на фото у х939хх, а про 520-530 написано что смотреть в меню айдрайва, а как быть тем у кого м54 3,0л? Я всегда мерял на холодную, пока не прочитал инструкцию..