E65/E66 E65 3.0 ДИЗЕЛЬ ВИСКОМУФТА ИЛИ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР?

А чем он мешает? Я снял его, когда полетел передний, поставив от реста вместо него. Он входи болт-он вместо кожуха в его пазы. Провод назад просто перекинуть. Никаких настроек менять не надо.

 

Если только машина эксплуатируется не где-то за полярным кругом, то не надо так делать. На дизельных е65 (730d) электровентилятор стоит перед кассетой радиаторов и предназначен для принудительного охлаждения конденсора кондиционера, а не для охлаждения основного радиатора. Насколько я помню (у меня была 730d е65) там управление электровентилятором даже логически не было никак не привязано к охлаждению мотора. В общем менять логику работы системы охлаждения не нужно и даже опасно. Если только не хочешь угробить мотор.

На бензиновых версиях е65/66 после рестайла, по крайней мере при переходе с 745 на 750 инженеры BMW отказались от вискомуфты и на 750 был всего один вентилятор - электрический. И он ставился ЗА кассетой, то есть со стороны мотора. Но это был уже крайне мощный вентилятор, который как раз мог обеспечить охлаждение всей кассеты. У меня была рестовая 750 и однажды этот этот кулер у меня сдох. А так как дело было летом, то машина превратилась в недвижимость. Движение без охлаждения это был бы гарантированный перегрев. Пришлось тащить машину домой на эвакуаторе, потом искать, покупать и менять запчасть.

 

При нормально работающей вискомуфты шума не должно быть почти никогда. Греться, соответственно, должен также. Я описал Вам при 4.4 бензин дорест. Если хотите, снимайте и ставьте карлсона от бензинки, думаю работать все будет. Но я бы не стал, поменял бы просто вискомуфту на новую.

 

Некоторые вискомуфты от рождения слишком сильно передают крутящий момент на вентилятор даже в холодном состоянии. ОТ этого получается много шума. И это не норма, это дефект. Надо просто нормальную муфту поставить и шума не будет. А если просто долго греется, то все норма, это же дизель, он сам по себе холодный. А если в принципе не выходит на рабочую температуру или остывает сильно при движении по трассе, то это термостаты. В первую очередь термостат AGR дает такой эффект. На М57 термостат AGR это почти как расходник. Но основной тоже бывает подыхает и начинает гонять ОЖ по большому кругу на постоянку.

 

Не путай бензиновые версии и дизель. С мотором М57 в принципе на е65 не было варианта без вискомуфты. А c N62 как раз на ресте удалили вискомуфту, по этому у тебя скорее всего и прокатило на 4,4 норм)))

 

Да я понимаю, но думаю и на дизеле прокатит. Кондиционер включает вентилятор фактически постоянно на разных оборотах, в зависимости от температуры. Поэтому перегрева быть не должно. Да и с выключенным кондеем вентилятор включался при повышении температуры, причём, если мне не изменяет память, уже после 80 градусов на малых оборотах. По крайней мере, можно попробовать.

 

Не. На дизеле в нижней части кассеты радиаторов стоит интеркулер, из которого в сторону моторного отсека торчат входной и выходной партрубки. Для них даже в штатном диффузоре механического вентилятора сделаны определеные вырезы. Плюс по нижнему краю дырки под вентилятор проходит какой-то шланг, под него там даже два крепления на диффузоре есть:


А Диффузор рестайлового внутреннего электровентилятора не имеет ни вырезов, ни креплений под шланг. У него вообще геометрия как мне кажется несколько иная:


Так что скорее всего внутренний электрокулер физически будет не воткнуть в дизельную машину.

 

Дружище, в системе охлаждения присутствует такая деталь, как термостат. Если он исправен, то интенсивность обдува радиатора никак не влияет на скорость прогрева мотора.