Почему рекомендованное давление все время разное?

Имеется G05 30D c разноширокими летними шинами 275/45R20 и 305/40R20. На табличке указано давление 2.4 для передних и от 2.2 до 2.7 в зависимости от загрузки для задних.

Приложение My BMW всё время рекомендует разное давление. Обычно в диапазоне от 2.3 до 2.5. Чаще спереди и сзади рекомендовано одинаковое, но изредка бывает и разное. Логику я так и не понял.

При этом сама машина показывает несколько другое текущее давление, хотя приложение пишет, что данные только что обновились (манометр показывает близко к тому, что выдаёт машина). К слову, в движении давление достаточно быстро меняется. Особенно летом и при быстрой езде. Причём в задних оно растёт сильнее, чем в передних.


Периодически встречаются сообщения, что даже слегка неправильное давление в шинах быстро убивает раздатку. Насчёт быстро не уверен. У меня пробег 147 тыс. и вроде пока жива. Но всё равно возник вопрос: каким рекомендациям верить и какое выставлять?

 

Если воздух расширяется, давление может и не расти. Куда ему в шинах расширяться?)). Это изохорный процесс. При нагреве в замкнутом объёме просто растёт давление P*V=(количество вещества)*R*T Уравнение состояния идеального газа (оно же Менделеева-Клапейрона) в моё время 9м классе изучали.
Я написал, что логику не уловил. На холодных приложение могло рекомендовать одинаковое давление спереди и сзади, а могло разное.

 

Снова не угадали)). Нагрев, если что, не одинаковый. Задние сильнее греются. Это как раз логично, поскольку в обычных режимах у Х5 тяга двигателя передаётся на задние. Непонятно почему на холодных рекомендации по осям могут различаться.
Я от этой темы не жду каких-то откровений и простых объяснений. Просто мне кажется, что в рекомендациях БМВ имеется какая-то разножопица. Об этом и написал.

 

Да я 6 лет не думал. Просто качал, что на табличке. А тут просто наблюдениями поделился после того, как прочитал про ломающиеся раздатки якобы вследствие неправильной установки давления.

 

Ерунда, двигатель тут ни при чём. Посмотрите гонки Ф1. При движении пелетона за пейскаром машины петляют змейкой именно для того, чтобы не дать резине остыть. Пмсм, если что и влияет, кроме трения об асфальт, то нагрев тормозов, правда я этого не замечал. Может быть при движении в городе с постоянными торможениями передние колёса и будут греться, но если ехать по прямой без торможений, то тормоза будут холодными. У меня в основном трассовый пробег, поэтому наоборот, греются сильнее задние. А сзади они постоянно греются из-за процесса передачи крутящего момента, сопровождаемого трением резины об асфальт. У Х5 в обычных условиях момент передаётся практически только на задние колёса.

 

Не надо повторять ерунду. Не знаю, где вы смотрите температуру своих колёс. В стоке у меня температуру не показывало. Когда отключал старт/стоп добавил показания температуры. За несколько лет уже накопилась статистика. Задние всегда горячее. Чем быстрее едешь, тем больше разница.
Пример с Ф1 как раз корректный. Гонщики разогревают шины при энергичном маневрировании для того, чтобы они не остывали и не теряли зацеп. А вот в гонке шины греются сами. Там перегрев ведет к преждевременной деградации. В дождь, вернее, когда трасса подсыхает, те, кто едут на дождевой резине, стараются выезжать на мокрые участки для охлаждения резины. А нагревается она именно из-за контакта с асфальтом, а не из-за нагрева от двигателя. В пятне контакта происходит микропроскальзывание, за счет которого реализуется сцепление. При этом проскальзывании выделяется тепло.
Если что, "некорректный" это прилагательное. Пишется слитно.

 

Безусловно деформация покрышек имеет место и увеличивает температуру. Какой из факторов (трение в пятне контакта или сдвиг слоёв материала) более весомый не знаю. Возможно, при медленной езде больше влияет деформация. При быстрой езде с огромными перегрузками больше трение.

 

Сегодня провел эксперимент)) Прохватил около 40км по загородным дорожкам. При выезде из гаража спереди было по 17 градусов. Давление спереди 2.4, сзади 2.3. После возврата спереди 31 и 28 градусов, сзади 29. Давление спереди 2.6, сзади 2.5. Фактически нагрелись одинаково, но я ехал довольно быстро с множеством разгонов и торможений. Думаю, из-за этого картина отличается от той, про которую я говорил, когда при длительном движении на высокой скорости больше нагреваются задние.

 

с чего вы взяли, что кто-то парится?

 

Мой посыл был в том, что на трассе тормоза используются эпизодически, поэтому нагревом от них можно пренебречь. В этих условиях у меня греются именно задние колёса. Скоро поеду в Москву по М11, проведу еще один эксперимент)) Насчёт 130 тысяч у задних дисков это сильно. У меня раньше закончились. Причём на G05 впервые в моей практике быстрее заканчиваются задние колодки.

 

Мне сервисмены в один голос говорят, что это из-за срабатывания системы стабилизации. Я, конечно, люблю прохватить по извилистым дорожкам, но всё равно у меня 80% пробега это М11.