Живая 335: миф или реальность?

Ну у меня пока другой опыт. 2-3 вебасты по утрам с короткими поездками и все- свинец в ауте. На машине на улице не заряжается. А порой и после цикла вебасты и мотор АКБ уже крутить не может. А с натрием у меня всегда и вебаста пашет и машина запускается (ток холодной прокрутки выше), да и заряжается буквально за 20-30 минут пути батарея до полной. Готова к следующему утру. Устал уже со свинцом. Пока титанат и натрий у меня- мне они больше нравятся. Проблем с пуском пока на них ни разу не было.

 

Парковка теплая хорошо решает проблемы с АКБ) в 335 вот на днях поменял агм, бош 9 лет отходил, да и наверное в тепле ещё бы на пару лет хватило

 

Ни разу не менял аккум ни на одной своей машине купленной новой. Зимой заводятся без видимых проблем. Все на улице стоят. Вебасты только догреватели в дизеле и была в бензиновом фф. Выкинул говно это. Не нужна она там. One more thing to break

 

Я на Z4 в прошлом году мало ездил, поставил ее на 3 недели летом у дома, а когда пришел- там ноль в батарее, 6 вольт показывает. Вытащить с того света не смог, как не пытался. Новая была АКБ, годовалая АГМ. Короче больше свинец не возьму. Натриевая с нуля восстанавливается и заряжается. Свинец с 10 вольт уже часто не восстановишь. А ниже 8 уже как правило смерь.

 

какая минимальная температура была?

 

Видимо аккумулятор такой) раз ему всего год и он превратился в металлолом летом

 

Ну какая в прошлом году температура была в Москве? Ну -20 наверно было несколько раз. Может чуть ниже. Я уж не вспомню.

 

Всем здрасте.
Ну что… адаптации в идеальных значениях. Щелкает молниеносно. Спидометр кладет за считанные секунды.
Красота.

 

Не удержался, добавил колхоза.
Про сиденье даже не начинайте. В этом сезоне чет не вывез эмоционально еще и перешив салона. То кожи нет нигде, то 100-ого, то сцепление ждём.. кароч в процессе.

 

Даа, с таким салоном у нас желательно в бахилах ездить и при закрытых окнах… Эх

 

Надо машину чаще мыть) с уборкой салона.
К тому же она же летняя. Поэтому грязь разве что от ножек в сервисе

 

Неприятный опыт.
На скорости чек и каменная педаль тормоза. предварительно вакуумный насос. Но это не точно.
машинка точно соскучилась по вниманию сервисменов

 

У меня клинил вакуумный насос) Слетела цепь при этом, которое приводит в движение ТНВД с вакуумником и маслонасос. В общем нормально делов наделал этот насосик, лопасть у него развалилась.

 

Были какие нибудь признаки по тнвд до того как разобрал?
Там есть что размолотить при этом?
Чет я слегка напрягся с твоих слов, ибо какая-то спящая ошибка по тнвд все же была там…
Блин.. это же ппц сколько там ковырять надо.. ну правда что ли б58 пока ставить туда…

 

И еще вопросик если позволишь:
С каких значений пора лезть в тнвд и тннд?
Из моих представлений сток железо на ст 2/2+ вполне себе живет.
Вот если пойдут гибриды… то там уже не обойтись без легкого апгрейда.

ну как легкого ))) 1000 зелени туда, 1000 зелени сюда….

 

ТНВД не пострадал от вакуумника, но чтоб поменять цепь маслонасоса, успокоитель, звезды - мотор пришлось вытащить. Заодно поставил хаб нов. образца, у которого площадь контакта больше, чтоб не провернуло звезду ГРМ. И вкладыши шатунные снова поменял) Давно это было, лет 6-7 назад...

ТНВД я менял, когда боролся с ошибкой микстуре контрол банк 1 и банк 2. На MHD причем все ездило, ошибки эти болтались, по логам тоже все ОК было, на когда поставил JB4 она стала на них залупаца и отрубать наддув. Поставил ремонтный ТНВД, все стало ОК.

А насос в баке у меня вальбро 450 давным-давно стоит уже, лет 8 ему. До сих пор нормально работает, тыщ 100 уже проехал. Менял, тк в MHD теневая ошибка появилась, что то связано с недостаточной производительностью насоса низкого давления. Хотя насос на тот момент стоял практически новый, оригинал. Пробега тысяч 10 на нем было.

B58 не панацея, он же прям PnP не подойдет, тоже колхоза дофига, а когда колхозишь, то ньюансы вылазят постоянно. Кроме компоновки, у B58 интеркуллер водяной, это куда то надо приделать еще один радиатор водяного охлаждения кулька. Хотя в целом B58 сильно лучше нашего N54, но опять же, когда он уже есть в авто)

Чтоб машина ездила нормально, нужно продумать концепцию, что ты хочешь получить от авто, купить все необходимое и сделать. Все же подкапотка плотно упакована, не предполагает чтоб туда лазилось каждые выходные) Это дорого, долго и непрактично)

 

есть готовый гайд на полный свап. Плюс мои Кулибины уже пару б58 в Е кузов свапнули. а уж сколько 8хп прикрутили к N двигателям.. тех не сосчитать.
Дорого -да. бюджет под полтора-два. но чет в случае чего - лезть с головой (опять) в н54 это если не те же деньги, то тоже круглая сумма.
Это же надо поршни, шатуны, вкладыши, голову желательно мне уже новую тоже поставить... и дальше пошло поехало...
Радует что к б58 можно дкт прикрутить))

ЗЫ Пока еще ожидаем от вестей от сервиса по готовности.

 

Подскажите номер вент решетки в левую арку для радиатора. чет все излазил, не могу ее отдельно найти.
можно конечно напечатать… но как будто не хотелось бы

 

600 лс не шибко дорого в N54, если цель 900, то да, делов дохренища... А 600 сил исправный N54 вполне осилит

 

Бестия в строю. Всем спасибо за помощь

 

Всё еще в поисках номера решетки в левое крыло
Владельцы истинных IS отзовитесь

 

51 74 7 260 405 - вроде вот это номер

 

Даааа!!!
Блин огромное тебе спасибо

 

Встает пин ту пин? Все кнопки исправно работают? Тоже думаю над этим. У меня кнопки мудят, а они отдельно именно мои стоят как весь этот китайский руль.

 

Так точно. Рулем доволен. Даже «кожа» более менее. подушку перешил в наппу. А обод решил по факту установки посмотреть, че да как.
Не прогадал - буду перешивать баранку в наппу, с утолщением, но только по внутреннему диаметру