Топливный кризис в РФ. Прогнозы, последствия.

Из цилиндра, вестимо)

 

Окисление от нагрева, я разбирал форсунки, которые сдохли от плохого топлива и там было всё оч плачевно, так что всем советую лить только качественное топливо и по возможности исп моющие присадки. Да

 

может еще посеветуешь где его взять, качественное
на нынешнем "95" детон даже на старых атмосферниках появился

 

Думаю, что некоторых регионах может стать конкретно жестко: там, где авто - единственный доступный транспорт. На БФМ пишут, что в Сочи трудно. Вопрос дня: как добираться в Поляну со своей горнолыжкой? И стоит ли вообще?

 

Понимаю, но не моя компетенция - сам ищу где хорошее, смотрите сертификаты, сравнивайте опытным путём , но сейчас его нет или оч мало. Хорошее только по закромам, тк всё новое достаточно грязное из-за известных обстоятельств

 

В этой теме, кстати, многие пишут, где есть топливо и где заправляются, если ездят и не жалуются значит нормальное.

 

Сера в дизельном топливе оказывает двойственное влияние: с одной стороны, она обеспечивает естественную смазку деталей топливной системы, но с другой — ускоряет коррозию, забивает фильтры и разрушает моторное масло.

Основные аспекты влияния серы. Смазывающие свойства (единственный плюс): Серосодержащие соединения образуют защитную пленку на трущихся деталях топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. В современном низкосернистом топливе (стандарты Евро-5 и Евро-6) этот недостаток компенсируют добавлением специальных противоизносных присадок.

Коррозионный износ и нагар: При сгорании сера соединяется с кислородом и парами воды, образуя серную и сернистую кислоты. Они разъедают стенки цилиндров, поршневые кольца и элементы выхлопной системы, а также образуют твердые отложения (нагар).

Быстрая деградация моторного масла: Проникающие в картер серные кислоты нейтрализуют щелочной резерв масла (показатель TBN). Из-за этого масло быстрее теряет свои защитные свойства, в нем образуется шлам, что требует значительно более частой его замены.

Поломка систем снижения токсичности: Высокое содержание серы приводит к быстрому забиванию сажевого фильтра (DPF), закоксовыванию клапана EGR и отравлению драгоценных металлов в каталитическом нейтрализаторе, выходя из строя задолго до выработки ресурса.

У меня сажевого фильтра , EGR - нет. Удалил.
Начал менять масла через 8000 км.
Похоже до конца СВО и стабилизации экономики в стране надо переходить на замену масла через 5000км - 6000 км.
Когда все стабилизируется ?, лет через десять , двадцать или может - некогда.

 

Еще раз спрошу как может что-то окислится внутри форсунки с учетом того, что там нет кислорода, воздуха или другого окислителя?
Скорее всего вы видели последствия осмоления топлива, что, скорее всего, есть результат его длительного хранения в росрезерве, к примеру. Но сера тут не причем.
И тут конечно моющие присадки могут помочь.

 

краного цвета всегда было железо, из которого делали присадки для повышения октанового числа... это было известно еще до всяких евро... типа славнефть в 90е годы славилась. Кто на ней ездил - свечи были прям красными...

кстати, как ты предполагаешь следить за форсунками? Раз в месяц выкручивать их, разбирать, следить что внутри? Или каким-то другим способом? Типа менять раз три месяца?

 

ну по имдее окислителем может выступать не только кислород... и сера там не в виде желтого порошка серы, а в составе каких-то соединений, которые могут быть окислителями, к примеру содержать йоны эсотри или эсодва... это надо разбираться что там за сера, я не изучал вопрос...

 

ну вот что пишут: Среди сернистых соединений нефти и нефтяных фракций различают три группы. К первой относятся сероводород и меркаптаны, которые обладают кислотными свойствами, в связи с чем, являются наиболее коррозионно-активными.

 

топливо заливайте качественное в нынешнее время
следите за форсунками
как это комментировать хз )))

 

да, прикольно изменился мир... и главное быстро так...

 

Вопрос был, откуда кислород. Кислород в цилиндре, сжат и готов к воспламенеию серосодержащего топлива, выходящего из форсунки. Распылитель постоянно контактирует, как с кислородом, так и с продуктами горения.

 

это снаружи форсунки. будет попадать внутрь - завоздушится форсунка и работать не будет.

 

До седла иглы распылителя дойдет , по идее. Про более внутренние внутренности не говорю.)

 

Друзья забегался) коррозию имел ввиду внутри , спс что поправили )
Окисл только на распылителе

 

В дт есть вода, а в ней кислород.
Говорю всё зависит от качества дт
Этот параметр отражён в паспорте

 

Раз в 3 месяца присадка моющая, кто-то и в каждый бак её добавляет.
Лук например в период 2010-15 года, тогда ещё 98 был, а не сотый, все свечи всегда красные на замене.

 

Раньше я никогда не лил моющие присадки для форсунок в бак, а теперь мастхэв.

 

Человек ко всему привыкает что ли
Скоро темы типа
Как правильно капиталить сернистые движки
За и против снятия турбин и катов
Продажа чистой серы, скопилась в гараже, самовывоз

 

Откуда такой прайс на авто???
- так оно не выезжало из гаража с начала лета 26, не вопрос бери в 1,5 раза дешевле и выковыривай серу зубилом, дело твоё )

 

Есть надежда, что до сезона еще успеет ситуация наладиться.

 

Есть знакомые кремлёвские доктора?
Порадуй!

 

Форсунки, которые я смотрел там тихий ужас было всё по-моему. Человек заправлялся из еврокубов каким-то палевом евро2,или3 не знаю что там было..

 

Щас проехался от Бульвара Рокоссовского до Университета, Яуза+Садовое-Комосомольский, уже опять очереди с перекрытием одной полосы, на Яузе это жопа.

 

когда велосипедное зеленое кольцо продлят до малой токмачки, эти мелочи будут вспоминаться с улыбкой!

 

Пока ощущение, что эта ситуация на годы и с постоянным ухудшением.

 

а какие форсунки ты разбирал? ты занимаешся топливной аппаратурой?

 

В

Вы видимо невнимательно читали тему. Коллега написал, что разбирал форсунки и там было все печально. Т.е. речь идет о внутренностях. Отсюда мои вопросы про кислород или иной окислитель внутри форсунки.