BMW E87 116i N45N АКПП — глохнет в P/R/D, пинается коробка, после перезапуска всё проходит

Коллеги, нужна помощь по BMW E87 116i, автомат, 2011 год, пробег около 240 тыс. км. По VIN это UE11, двигатель N45N 1.6 с распределённым впрыском, без Valvetronic и ТНВД. Последние 7 VIN: E754596.

Проблема плавающая и за три года постепенно усилилась.

Машина периодически:

• глохнет на обычном холостом ходу;
  
  
• глохнет в P даже с отпущенным тормозом;
  
  
• глохнет в R при движении назад;
  
  
• глохнет в D при торможении и полной остановке;
  
  
• может заглохнуть при медленных парковочных манёврах, особенно в крайнем положении руля;
  
  
• начинает резко и сильно пинаться при переключениях АКПП.
  

Проявляется не каждый раз.

Очень важное наблюдение: если остановиться, поставить P, заглушить, достать ключ, закрыть и открыть машину, затем снова запустить — всё может полностью нормализоваться. После этого она иногда ездит очень долго без единого пинка коробки и без заглоханий.

Запуск:

• холодная заводится моментально;
  
  
• сразу горячая заводится моментально;
  
  
• после примерно часа стоянки на тёплом моторе или в сильную жару стартер иногда крутит заметно дольше;
  
  
• скорость вращения стартера обычная, и в итоге машина всегда заводится.
  

Что уже сделано:

• заменены свечи;
  
  
• заменены катушки;
  
  
• форсунки почищены;
  
  
• несколько раз чистили дроссель — раньше временно помогало;
  
  
• заменили дроссель вместе с уплотнением на б/у из Японии, заявленный пробег 60–61 тыс. км;
  
  
• номер установленного дросселя правильный: BMW 13547561067-01, VDO A2C53145951;
  
  
• после его замены машина была полностью исправна примерно 100 км, затем всё вернулось;
  
  
• была ошибка по датчику разности давления во впуске, датчик заменили на оригинальный;
  
  
• есть или была ошибка о критически низком заряде АКБ, но машина всегда запускается;
  
  
• сейчас диагност говорит примерно следующее: «ошибок нет».
  

За три года проехал около 30 тыс. км. Сначала мотор глох редко, чистка дросселя помогала. Потом проблема возвращалась всё быстрее, а позже появились пинки АКПП.

Я не считаю, что заслонка снова загрязнилась за 100 км. Возможно, при чистке/замене отключали питание, трогали разъём, удаляли ошибки или сбрасывали адаптации, поэтому был временный эффект.

После изучения BMW TIS основные версии сейчас такие:

1. Клапан вентиляции топливного бака 13907529753 залипает открытым — особенно хорошо объясняет долгий запуск после тёплой стоянки, жару, плавающий холостой ход и эффект перезапуска.
   
   
2. КВКГ/мембрана в клапанной крышке 11127568579 либо другой подсос воздуха.
   
   
3. Проводка, разъём или питание 5 В датчика разности давления и дросселя.
   
   
4. АКБ, генератор, масса двигателя, JBE или питание DME.
   
   
5. Падение остаточного давления топлива либо подтекание форсунки после горячей остановки.
   

АКПП считаю скорее следствием: мотор глохнет даже в P, а после перезапуска одновременно исчезают и заглохания, и пинки. Насос ГУР может дополнительно перегружать двигатель в крайнем положении руля, но он не объясняет заглохание в P и долгий тёплый запуск.

Очень интересует именно подтверждённый опыт владельцев N45/N45N с похожим сочетанием симптомов:

• P/R/D и заглохание при остановке;
  
  
• крайнее положение руля;
  
  
• долгий запуск после часа тёплой стоянки;
  
  
• пинки АКПП;
  
  
• полное временное восстановление после перезапуска;
  
  
• ошибка по датчику давления во впуске.
  

Если кто-то реально находил причину, напишите, пожалуйста:

• точный код ошибки;
  
  
• какая деталь оказалась виновата;
  
  
• каким тестом её подтвердили;
  
  
• исчезла ли проблема окончательно и на каком пробеге после ремонта.
  

Особенно интересуют случаи с клапаном EVAP 13907529753, КВКГ, проводкой датчика давления/дросселя, питанием DME/JBE и потерей давления топлива. Советы просто менять коробку или ещё один дроссель без измерений пока не рассматриваю.

 

Плюсовой провод меняли этой весной. Первый владелец тоже его менял, но прежний ремонт сделали плохо: провод снова сгнил, и однажды машина уехала на эвакуаторе. Весной всё переделали и хорошо загерметизировали; по словам сервиса, сейчас там всё исправно. Но падение напряжения на плюсовом проводе и массах под нагрузкой, насколько я знаю, отдельно не измеряли.

Датчики коленвала и распредвалов за время моего владения не менялись. Ошибок по ним мне не называли. Есть смысл проверять их осциллографом именно на горячую?

 

Спасибо. Правильно ли я понял: вы предполагаете, что муфта блокировки гидротрансформатора не размыкается при остановке и двигатель глохнет примерно как на механике без выжатого сцепления?

Но есть важный момент: двигатель у меня также может заглохнуть в P с отпущенной педалью тормоза, просто на холостом ходу, иногда в R и при маневрировании с рулём в крайнем положении. Кроме того, иногда бывает долгий запуск тёплого двигателя. Может ли проблема с управлением блокировкой ГТ объяснить и эти симптомы, или вы предполагаете две разные неисправности?

Обслуживаюсь в Рязани в Autozion. Там разводят руками и говорят, что ошибок нет, в итоге ремонт происходил в основном по моим предположениям. Можете посоветовать конкретного диагноста в Рязани или Москве, который сможет посмотреть DME и EGS в момент сбоя, команду и фактическое проскальзывание блокировки ГТ, а также проверить мехатроник и проводку? Если потребуется, готов приехать в другой город.