F25 Какое масло лить в трактор?

Интерес берёт, сами то на каком супермасле катаетесь?

 

Так в подписи...

 

В три раза дороже? И чем обосновывают?

 

Во все свои бмв 2д лью ZIC 5w-30. Замена через 8 тыс.км. пробеги у машин по 200-300 тыс. (ф25-340 т.км. при продаже), х4 сейчас с пробегом 260 т.км., st-1 с отключеным программно ЕГР с нуля.
На фото ниже впускной коллектор с х4, его сняли чтобы почистить, а он после 260 т. пробега почти как новый, прокладки заменил и в путь...

 

А зачем обосновывать? Все как с картошкой в магазине - есть по 30 рупь, есть по 120. Без обоснований.

 

Когда был кастрюль у дилера у меня был бензиновый бимер. И он этот кастрюль реально ел. Я перешел на мобиль. Мобиль он не ел. Факт такой по опыту...

 

спорно. бензиновый бемеве жрет любое масло. т.к. так спроектирован...

 

ну так а чем ему засираться если егр отрублен с 0?)

 

турчанский наверное...с местного завода шель))) турки его сами не льют)

 

потому что 90%+ 1-х и 2-х владельцев бемеве меняют масло у дилера! тогда, когда им напишет кампутер это сделать-на дизеле 11-12тыс обычно по моточасам выходит....еще и перекатают до -1000 -2000 и более напоминалку о замене!

 

вообще без понятия. Я хлам не лью. Был интереснейший случай с этим гавнищем у товарища на КИА. А с замена у бывших ОД так вообще цирк...

У меня как-то е71 3.5Д обслуживался. Они меняли масло один раз в год. Всегда это было 15000 + - 500км. Вообще никаких проблем. А потом я отработку заливал в е39 с м52. Обе машины прекрасно себя чувствовали. Особенно е71 у которого расход масла был НОЛЬ за 15 тыщ.

 

А что он, прям плохой? Когда в Турции гонял он на заправках был дешёвый, но канистры конечно как тесто мягкие. Топливо шелл отличное. И расход и тяга.

 

24 мая 2026 года на пробеге 64,4 тыс.км в автосалоне БМВ Сочи сменили старое масло на 6,8 л ROLF Prof MS 5W-30 LL-04 - 4 тыс. ₽
+ Масляный фильтр БМВ - 2 тыс. ₽ + ТО в обычном объёме - 0 ₽.

 

Наши ботинки тоже хорошие. Если других не видел (с)

 

норм. я и более слабые масла и давно лью в дизеля свои-бегают!) пробеги 325 и 210 соот-но! это вон в бензинки ломучие надо пао шмао и раз в 5к, чтобы они хоть 2 сотни отбегали) и не делали мозги)
з\ы фильтра масляные можно и вообще по 500-600р любые брать......

 

Тракторные масла нужно же!

 

Почти 14 лет езжу на Е70 М57306D3. Пробег родной около 450. Всегда заливаю одни из самых дешевых масел, но с допуском LL-01. DPF давно нет. Сначала ездил на Тотал Кварц, затем Репсол, последние 3 замены на Лукойл Армортек. Всегда вязкость 5W40. Фильтры неоригинал, но не прям самые дешевые. И не вижу смысла переплачивать как за масло, так и за фильтр. Для меня важный критерий в выборе масла - это низкая цена и наличие допусков. Проверку оригинальности не отметаю, конечно. Как-то так.

 

все верно дизель рулит! а полнозольные масла так они даже лучше противостоят износу.

 

кому то нужно. кому то нет) каждый решает сам.

 

вот кстати на ф25 масляное то очередное сделал-9к отмахал с января уже) общий 212. масло 1500+400р фильтр-работа своими ручками бесплатно . едем дальше)

 

У этого масла класс качества по API для дизеля отсутствует, только для бензиновых - SN .
https://rolfoil.ru/upload/iblock/dd...-PROFESSIONAL-MS-SAE-5W_30-ACEA-C3-API-SN.pdf

 

Подробнее пожалуйста, какие масла ?

 

лукойл синтек джи энерджи... т.е. не гламур тужур или спец масла для дизелей.
но мне ездить а не шашечки как гриться...
вот весной 10 банок джи энерджи взял по распродаже в магните. масло аж 24 года было. по 1500 канистрочка 4л. 5-30 API SN ACEA C3. хоть и написано на ней С3))). но это реально среднезольник.
езжу много -15-20к в год на каждом авто.
Масло 2 раза в год меняю. пробеги 320 и 210 уже.

 

Учитывая снижение качества дизтоплива до Евро-3, возникает резонный вопрос.
А выдержит ли то масло, которое обычно залито в картер дизельного двигателя, повышение серы до 350мг/кг ?
Ниже приведены основные категории сернистости топлива в России в соответствии со стандартом: [1]

• Класс К5 (Евро-5): не более 10 мг/кг. Высокая экологичность, рекомендовано для всех современных иномарок и отечественных двигателей экологических стандартов Евро-4 и выше. [1, 2]
• Класс К4 (Евро-4): до 50 мг/кг. [1, 2]
• Класс К3 (Евро-3): до 350 мг/кг (или до 500 мг/кг для некоторых видов).

Высокое содержание серы (К3) ведет к быстрому окислению моторного масла и ускоренному износу топливной аппаратуры из-за коррозионного воздействия. https://cyberleninka.ru/article/n/v...ilnogo-dvigatelya-v-garantiynyy-period/viewer

Может пора переходить на масла API CJ-4 ?
http://unom.ru/article_list/article13/
500 ppm=500 мг/кг.

 

Научные обоснования, почему оно не должно выдержать?
Может хватит уже рекламный бред мусолить по всем форумам?

 

Высокое содержание серы в топливе(К3) ведет к быстрому окислению моторного масла и ускоренному износу топливной аппаратуры из-за коррозионного воздействия.

 

Это ты откуда узнал? Покажи мне научную статью на эту тему.
Это бред сивой кобылы.

 

https://cyberleninka.ru/article/n/starenie-motornogo-masla/viewer

 

Научную хз, а вот статья Лукойла
https://www.drive2.ru/o/b/701200897304175958/
Щелочное число (Total Base Number, TBN) — это показатель, который отражает количество компонентов в масле, нейтрализующих кислоты. Его значение указывается в миллиграммах гидроксида калия на грамм масла — мг КОН/г.

В процессе работы двигателя масло подвергается серьезным нагрузкам. Температуры под капотом высоки, а давление на детали заставляет смазочный материал работать на пределе своих возможностей. К этому добавляются сернистые соединения, содержащиеся в топливе, которые в процессе сгорания образуют оксиды серы. Кроме того, в результате соединения с влагой в масле также появляются азотистые и азотные кислоты. Они разрушают полезные свойства масла, снижая его моющие, антикоррозионные и противоизносные характеристики.

Щелочные присадки в составе масла нейтрализуют эти кислоты и предотвращают их негативное воздействие. А значит, чем выше щелочное число, тем дольше масло способно сохранять свои защитные свойства. Для определения TBN в лабораториях проводят специальный тест — титрование. Масло смешивают с реагентами, которые определяют, сколько щелочи потребуется для нейтрализации всех кислот. Свежие масла обычно имеют TBN от 5 до 15 мг КОН/г. Однако со временем показатель снижается, и это естественный процесс, связанный с израсходованием присадок.

Снижение щелочного числа на 50% — это сигнал, что масло нужно менять. Поэтому важно следить не только за состоянием масла, но и за динамикой изменения его кислотно-щелочного баланса.

 

НУ эту хрень читали, наверное, многие.
1. Почему на топливах, где практически отсутствует сера щелочное число тоже уменьшается??? Ведь серы нет. И кислоты не должно быть. Или дело не в сере???
2. А теперь открываем химию и разбираемся как протекает реакция образования кислоты из серы. А потом разбираемся существуют ли необходимые условия для этого, в цилиндре при сгорании ТВС.