Вопрос по сажевому DPF, Euro 6 и сажи на выхлопе

G30 530D
Пробег 140000.
Схожая ситуация: ошибка по сажевому (низкий кпд) и по жалюзям
С жалюзями разобрался - заменил моторчик нижних.
С сажевым сценарий похож: сняли, отвёз на промывку. там перед процедурой провели диагностику (измерили противодавление) и сказали что он довольно чистый, но чтоб исключить фактор решил всё-таки промыть. установили и через три дня вновь ошибка. вернулся в сервис, там объяснить ничего не смогли, ошибку стёрли, уехал. дня через 3-4 снова вылез чек. у меня была запланирована чистка впускного коллектора у соклубника, он почистил и заодно стёр ошибку по сажевому. спустя 3-4 дня снова загорелась.
Что делать - не знаю. Попробуем почистить датчик, возможно заменить...

А вы как определили что у вас датчик корректно работает?

 

При этом едет как будто нормально, не тупит

 

Посмотрите все датчики. у меня было разрушение каталика. Все убрал
Ошибка исчезла.

 

Спасибо!
А можете пояснить, что это значит? Датчик разрушился или катализатор?

 

Каталик

 

Вы катализатор меняли?

 

Не, мне сказали что идет разрушение
Ну и выбили его.
На драйве есть пост про показатели какие должны быть.

 

Сначала пахло немного
На трассу выезжаешь
Газу даешь
Вроде все ок

 

Если вам мыли сажевый, он у вас априори должен быть целым, так как стоит в одной банке с катализатором.
У вас должно быть минимум 3 датчика: один температуры и два давления.
Смотрите их. И это гораздо дешевле, чем менять/выбивать заведомо исправный сажевый фильтр.
Выбивать часто рекомендуют нерадивые специалисты дабы с вас бесплатно получить ценные металлы и оплату за работу.

 

Да-да, это мне понятно, спасибо!
Это первое что мне предложили в сервисе сходу - вырезать. Но я очень не хочу этого делать, поэтому пришлось погружаться и изучать. Поэтому если есть какой-то опыт - делитесь, пожалуйста

 

Я мыл сажевый, менял температурный датчик, так как его грели, чтоб вывернуть перед промывкой. Потом менял один из датчиков давления и потом клапан егр. Но у меня и пробег больше и кузов другой.

 

Читал пост на драйве о датчиках этих
Диагностика показала что все окей
Когда сняли сажу Оказалось
Что катализатор начал разрушаться
Выбил
Проехал 50тысяч +
Все норм

 

Это предложили, потому что все равно к этому придешь, только изрядно похудев в кошельке, если не найти истинной причины.
По факту нужна дефектовка всего и вся,

 

Возможно. Но что-то мне подсказывает, что мой кошелёк их мало волнует)

 

Так я и не говорил, что причина в этом) это уже следствие.
И да, все верно, твой кошелек их мало волнует, их волнует их репутация.

 

Заменили датчик твёрдых частиц.
Не помогло (

 

По этой ситуации у меня пока такой вопрос - при чипе отключается ли проверка на КПД сажевого, а именно с датчика частиц? Потому что машина шитая и ежели топлива наливает больше то и частиц образуется логически тоже больше.

 

Вчера общался с тем кто чип делал. Уверяет что в данном случае не связанные истории и возвращать к стоку смысла нет - эффект будет тот же

 

Оба датчика поменяли?

 

а датчик твёрдых частиц всего один

 

Датчик одноразовый по факту, словил ошибку - менять, так говорит производитель.
Трубы черные ? Если да то не нужно искать ничего - сажевый помер(либо отслоение по корпусу произошло).

п.с. в подавляющем большинстве случаев сажевый приезжает из-за долгой езды с другими неисправностями, которые приводят к неправильному смесеобразованию и режимам работы мотора соответственно. Поэтому перед тем, как его менять желательно все же найти и исправить первопричину.

 

Вчера снова был в сервисе, в очередной раз тестили. По противодавлению по сажевому во всех режимах всё прекрасно. Машина едет отлично, потери мощности нет. Явного дыма нет ни при каких режима. Налёт на трубах небольшой есть.
При этом ошибке по сажевому предшествовала замена впускного патрубка. Он треснул. Причём обнаружилось это не сразу, поскольку симптомы были неявные. Но судя по величине дыры я какое-то время ездил с "подсосом лишнего воздуха". Возможно это могло повлиять на чистоту выхлопа и налёт на трубах.
В общем хз, пока одни гипотезы.
Что думаю я. Абсолютное большинство при обсуждении проблем с сажевым говорят о том что он забит и утратил пропускную способность. Отсюда ошибка - низкий КПД. Но в моём случае с этим всё было в норме, да и на промывке я на всякий случай всё же настоял. Визуальных разрушений тоже нет. Но раз так, а что если на КПД сажевого влияют ещё какие-то его свойства и качества на которые промывка не влияет. И пропускная способность - не единственное условие для его способности выполнять свою функцию. Возможно именно это свойство утрачено. И как его проверить отдельно не понятно. Я не инженер, принципов его работы не знаю и что на них влияет тоже. Мыслю с точки зрения доступной мне логики. Но почему-то никто из "мастеров" об этом не говорит и все сходу утверждают что он забит. А когда выясняется обратное - недоумевают

 

А что такое " треснувший впускной патрубок" ??

 

в каталоге он "трубопровод наддувочного воздуха"

 

Понятно.
Странно , что ты долго его не слышал.
С "подносом воздуха" ты точно не ездил.
Сажевый , порой , подкидывает необъяснимые сюрпризы.
Я устал искать , откуда они прорастают и вырезаю экологию нах...

 

Подсос был. Сначала это изредка проявлялось в лёгких провалах на низах, иногда вздрагивания на холостых. Я думал кажется. Потом стало чаще. Ну и в итоге уже выдало сообщение об ограничении мощности и рекомендации обратиться на СТОА. Это происходило на протяжении неск месяцев. Я думаю прогрессировало по мере роста трещины просто

 

Я имею , конечно , право ошибаться , но !!!
Если у тебя живая рабочая турбина - после неё подсоса не бывает.
Только давление.
И с любой , даже сантиметровой, трещиной пердит оно достаточно громко.
Трудно не услышать
Оно так устроено изначально...

 

Спорить не буду, я не мастер и не инженер бмв, я лишь о том, что какое-то время я ездил с увеличивающимся отверстием в патрубке и поэтому предполагаю что это могло влиять на качество смеси и выхлопа, соответственно.
И никаких посторонних звуков типа "пердежа" я точно за это время не слышал)

 

Недодув мог , наверное , повлиять на скорость умирания фильтра.
Но совсем не обязательно.
Ещё раз повторюсь : если при пробеге 200 тыс фильтр перестанет работать - меня это огорчит , но не удивит.