Я ушёл в астрал. EVOLUTE

Так как мои посты часто неспециально залетают тут в "Горячие темы", решил поделиться и этой историей.

Правда, история скорее из серии "End of story", но надеюсь, что мой пост оставят тут, как минимум потому что у жены всё ещё остаётся F30... ну и BMW - в душе навсегда

В общем, старичку Е83 пора уже совсем стало мылить лыжи на погост. Начал искать замену (новый авто). Известная проблема для многих водителей BMW со стажем - очень трудно после BMW пересесть на что-то другое. Дело не в секундах до 100, не в количестве ЛС, а дело - в связи педали газа с колёсами. Выкатал весь каршеринг - блевота. Полноценный автомат гидравлических хороший-то не часто встретишь, а роботы, которые ставят на 90% китайцев сейчас - это полный П. Ну ничего абсолютно не зашло так, чтобы прям приятно ехать было.

Бабки? Ну да, всё дело в бабках, конечно, чего кривить душой. Есть и китайцы на ZF-коробках. Не доводилось покататься, но уверен, что они едут нормально. Но это сегмент уже чуть ли не 8+ млн. У меня есть ментальное убеждение, что тачка не должна стоить больше 3 млн. руб. Да, инфляция, цены меняются, деньги обесцениваются, но 3 млн остаются ментальным порогом (когда-то, кстати, брал новый Х1 за 2.2 млн).

Начал искать. Искать начал не от денег даже, а сперва чисто из соображений "чтобы был большой трактор полноприводный, и желательно 7 мест, чтоб и детей возить, и лыжи, и вот это всё и сразу".

Понятно, что если новая тачка в такой бюджет, да ещё и большая, то это китаец. Ну, всё уже. Выбора нет другого. Как говорится - если вас насилуют, то расслабьтесь и получайте удовольствие. Стал искать удовольствие.

Сначала попался DongFeng ix7, но с ним всё стало достаточно быстро понятно - модель снята вообще с производства ещё в 2023 году, дилеры распродают остатки, будущего и поддержки нет вообще, начиная сразу прям как только выехал из салона. Но я его всё-таки поехал посмотреть. А рядом были Эволюты. Липецк. На базе того же ДонФенга, он же SERES какой-то, он же Гоша, он же Гога, он же Григорий Иваныч.

В общем, я прокатился на Эволют i-Space... и я залип. Даже не смотря на то, что мудаки менеджеры в салоне не могли толком рассказать никаких деталей про последовательный гибрид, как он устроен, какие особенности эксплуатации и т.д. Посадили на тест-драйв в холодную машину с разряженной до минимума батарейкой. Она почти не ехала, но я уже знал почему, т.к. заранее начал читать чат владельцев. Тем не менее, связь педали газа с колёсами я оценил сразу же. Два электро-мотора, один на передний привод, второй отдельный - на задний. И 90 л.с. моторчик бензиновый под капотом, не имеющий никакой связи с колёсами, работающий (когда пора) чисто как генератор.

Ребята, это просто космос. Но понял я это только когда уже поставил зарядку стационарную на паркинге и начал ездить на 100% заряженной каждое утро машине, выезжая из тёплого гаража сразу на тёплой батарее.

И самое главное: нет никаких всратых сажевых фильтров... нет никаких ваносов... нет вообще никакой коробки передач, вместо неё только одноступенчатый редуктор между электромоторами и приводами.

Да, на что подписался - понимаю. Нет толком запчастей в ассортименте на рынке, надежда только на гарантию и дилера. Нет вообще кузовщины, если ДТП, то надежда только на каску, и то ппц по срокам. И ликвидность в конце будет скорее всего никакая.

Но блин... ОНА ЕДЕТ!

Про ценник - тут рассказал: https://www.bmwclub.ru/threads/ja-ushjol-v-astral-evolute.1561335/#post-53276431

 

На 100% заряженной батарейке проезжаешь примерно 100-110 км в тёплную погоду, дальше включается ДВС-генератор, т.к. ниже 15% она не даст высадить батарею основную, начнёт подзаряжать. Зимой на батарейке меньше проедешь, т.к. много уходит на прогрев самой батарейки.

На полностью заряженной + полном баке бензина без остановки показывает около 800-900 км хода.

Но есть свои приколы, конечно, к которым нужно привыкать. В основном они связаны с основной батарейкой и её температурой. Холодная батарейка плохо отдаёт заряд, в итоге пока не прогреется (там принудительный прогрев и охлаждение предусмотрены) - будет ехать как овощ. Но если тёплая батарейка и зарядил полностью - пушка-бомба вообще.

 

Чисто электрички - мне кажется, что сложно для России как минимум пока что, да. И едва ли что-то изменится в лучшую сторону. Самой большой неожиданностью стало то, что на городских электро-заправках 1 кВт стоит порой аж 24 руб т.е. если пересчитать "то на то", то получается расход на 100 км по деньгам почти такой же, как на бензине.

Но если гибрид, и есть запас хода 100 км от батарейки, и есть тёплый паркинг и возможность поставить свою розетку и заряжать по домашнему тарифу 5-7 рублей за 1 кВт, то получается шикарно вообще.

Для поездок по городу ежедневных батарейки почти всегда хватает на дом-работа-дом. Иногда даже не каждый день ставлю на зарядку.

 

Конкретно по Эволют i-Space - недавно в сервис прикатывался дорестайловый с пробегом 190 тыс. И это была его первая поломка - заклинила помпа ОЖ, это болячка дорестайла была - заливали с завода хреновый антифирз и краска из него оседала со временем каменными отложениями в помпе, а сам антифриз обесцвечивался.

На рестайловом (как у меня) на днях чел выкладывал видео - он в такси на ней работает, 7 тыс проехал. Говорит, что полёт отличный пока.

 

Пробег был уже почти 400 тыс, и там уже очень много проблем "глубинных" было - злоеб*чая вибрация N47, которую не удалось извести даже заменой цепи и вкладышей, плюсом к этому постоянные глюки электрики, вибрация где-то снизу с кардана (хоть я его и снимал год назад и балансировал с заменой муфты резиновой)... короче, понятно, что при желании можно перебрать всю машину и довести до идеала даже тарантас 30-летней давности выпуска. Но уже просто не хотелось вкладывать в настолько "видавшую виды" машину столько денег бесконечно.

 

Захотелось войти в мир электропривода, как выше написали Прям чего-то принципиально нового захотелось... и пока прям заходит отлично!

 

Я в феврале брал полный привод, на круг со всеми допами от банка (каска, гап и т.д.) вышло 2.9 млн. Но из них эти банковские допы - тысяч 300.

Сейчас ещё скидку какую-то дают, в чате регулярно пишут люди, что им удаётся купить прям чуть ли не по цене как в рекламе (2.6 млн). От банковских допов, включая каску - можно сразу после покупки отказаться при желании и вернуть бабки. Но я не стал этим заниматься.

Ещё из интересного:

- гос. поддержку реально дают 925 тыс.

- гос. поддержку зачисляют тебе в банк на кредитный счёт сразу в счёт погашения кредита, поэтому без кредита тачку с гос.поддержкой брать - не вариант

- если внести существенный первоначальный взнос, то ставка по кредиту реально 0.01% (тут я сам офигел, когда увидел, но это действительно так)

 

Дилеры - конченые, да... взяли бренд в портфолио, но продают пока на от***бись. На тест-драйв мне дали холодную разряженную до 18% машину, которая еле ехала. И это я понимал, что к чему, но далеко не все же заранее изучают матчасть. Ведь приезжают люди на тест-драйв, хотят сразу почувствовать всю мощь машины... а она не готова так сразу её показать, потому что её не согрели заранее и не зарядили потому что дилеру тупо лень этим заниматься...

 

Про ручку переключения передач на руле - да, неожиданно было, но привыкаешь за несколько дней. У меня теперь обратная проблема - когда сажусь иногда в трёшку жены и хочу переключить D/R - включаю то и дело вместо этого дворники

Про отсутствие кнопок физических - по началу я расстраивался, а потом, проехав 1000 км уже, понял, что они в целом и не нужны)) Единственное, что иногда бесит - когда надо выключить ближний свет, чтобы не слепить едущий навстречу во дворе автомобиль, а тебе для этого надо лезть в настройки через экран) Но эта проблема решилась голосовым управлением - он работает без интернета очень хорошо, просто говоришь "Сера, выключи ближний свет" - и вуаля!

 

Сама машина, увы, никак не показывает явным образом, что "сейчас я еду на 30% от полной мощности, потому что мне холодно". Но и менеджер-продаван тоже этого не мог объяснить, тупо потому что сам не знал особенности электро-машин

 

А ещё отдельный кайф - это езда по городу в режиме сильной рекуперации. Конечно, батарейку рекуперацией сильно не зарядишь, но она тормозит ТАК ей, что в городе в итоге получается ездить практически в одну педаль. На тормоз нажимаешь только когда уже надо полностью остановиться на светофоре. И в случае с полным приводом сильная рекуперация - это ещё и самый комфортный и безопасный способ торможения зимой на скользкой дороге. Работает прям реально как торможение двигателем, на полном приводе равномерно тормозят все колёса, и плавно.

 

А сильная зависимость мощности от температуры батарейки в ближайшие годы уже, думаю, решится переходом рынка на новые Натрий-Ионные батарейки, они гораздо менее зависимы от температурных условий, BAIC уже тестируют: https://5koleso.ru/articles/novosti...aya-plotnost-i-rabota-pri-nizkoj-temperature/

И они ещё безопаснее, чем LiFePo4

 

В комплекте с тачкой идёт зарядка 3.5 кВт, заряжает машину часов за 6-7, но её неудобно крепить на стену. Купил на озоне самую популярную настенную 7 кВт, она заряжает за 3-4 часа.

В полноприводном Спейсе есть ещё и CCS2 для быстрой зарядки, но это уже на любителя, если приспичит в городе быстро подзарядиться где-то) дорого и не очень полезно для батарейки, говорят.