F25 часто садится аккумулятор

BMW и "на ходу", и на стоянке не дозаряжает
Причем как и почему на ходу - подробно описано и обсуждено.

 

Да ладно....Там написано, что ДАТЧИК, на спящем авто, записывает всю инфу во внутреннюю память и только после следующего запуска двигателя передаёт информацию в ЭБУ.
Каким образом ДАТЧИК, на спящем авто может что-то там регулировать? Регулирует не ДАТЧИК, а ДМЕ/ДДЕ путём воздействия на генератор. Даже если бы ЭБУ не спал, у него нет механизма воздействия на внешний БП. Не так ли?
А ДАТЧИК, он и в Африке датчик, а не регулятор напряжения. Ещё раз внимательно ТИС прочитай. Он просто измеряет и передаёт в ЭБУ данные..

А в том, что зарядка через клеммы недозаряжает, виноват на ДАТЧИК, а зарядное устройство. Ибо 4 метра кабеля делают своё дело. Поэтому БМВ и пишут, что для зарядки под капотом нужно использовать аттестованные для этого приборы.

 

Датчик мешает ибо передает определяющие данные. И канал передачи эл-ва корректируется, "показывая" неверное в зарядку.
Если снять ibs, то зарядка выравняется. Да, для машины это типа аварийный режим, но факт есть факт.

Никаких проблем у зарядника нет. Тем более, фирменного. Он прекрасно вдувает сколько нужно по аттестованному алгоритму. Поскольку ток там мал, то говорить про 4 метра толстенного плюсового кабеля и потери - забавное донельзя.

В упор не понимаю спора об очевидном. Ну не дает из-под капота зарядить полностью акб. Это факт.

 

это просто треш. ТЫ сам себе выдумал какую-то, внеземную, технологию и пытаешься тут всех в ней убедить.

Ты попробуй разобраться как и что работает. Хотя я тебе написал. И ТИС тебе написал. но ты упорно пытаешься доказать, что ДАТЧИК, да ещё на СПЯЩЕМ авто что-то там будет регулировать...

 

Треш - уперто отрицать факты.
И не в тиктоке среди блондинок. Правда же?

И еще выборочно читающим тисы. В парковочном режиме машинка мониторит сеть и может отключать блоки/системы.

А "спит" она в разных режимах/стадиях. И при поднятом капоте тоже "сон" условен.

 

Я правильно понимаю, что если физически по проводам передается ток от внешнего зарядника, подключенного под капотом, то в процесс зарядки каким то чудным образом вмешивается ibs?
Под капотом минусовая клемма она на кузове, аккумулятор своим минусом тоже цепляется на кузов. плюсовая клемма идет прямиком на плюс аккумулятора-все.

 

Забыл добавить, что ДДЕ/ДМЕ в это время вообще отключён и не может ни на что влиять.

Там в соседней теме вообще оказалось, что то, что они кодируют заряд до 100% таковым не является вовсе. Просто люди читать не умею...А вопли, что БМВ заряжает до 80% вообще оказались полным бредом.

 

Заводская конфигурация выглядит вот так

VCM_AEP_BATTERY_CURRENT_SILENT = 08
VCM_AEP_BATTERY_CURRENT_MAX = 64 (100%)
VCM_AEP_BATTERY_CURRENT_MIN = 50 (80%)

Откуда следует, что МАКСИМАЛЬНЫЙ заряд АКБ составляет 100%, а при опускании заряда до 80% включается его зарядка.

 

Это алгоритм опции 1CD Brake Energy Regeneration. Именно поэтому IBS не заряжает аккумулятор выше 80% в обычных условиях.

 

Покажи мне где этот бред написан? Я вам показал ЗАВОДСКУЮ конфигурацию. Там по-русски написано. Заряжаем до 100%. Потом до 80% используем. Потом опять заряжаем до 100% и не важно как
Зачем мне заряжать АКБ в режиме принудительного ХХ если он заряжен на 95% ??? Можешь мне сказать? Зачем мне оставлять какую-то ёмкость под этот бред?
Нет у нас никакой рекуперации. Это псевдорекуперация. Просто в режиме принудительного ХХ на генератор подаётся максимально возможная нагрузка для зарядки АКБ и всё. В то время как в обычных режимах нагрузка ограничивается, а при резком старте вообще отключается....
Какое отношение всё это имеет в уровню заряда АКБ? ЭБУ по умолчанию пытается зарядить АКБ ДО 100%. О чём написано в кодировочных файлах.

Я ж говорю, все проблемы от непонимания процессов. Понапридумывают чушь и разносят. Вернее какой-то слабоумный кодировшик вычитал незмамо что в файлах, где только понял 80% и давай бред разносить. А остальные и рады стараться распространять эту чушь ...

 

- под капотом не клемма, а мелкая пынька на крыле. Собственно, можно к любой части цепляться. Клемма + там уже норм.

Сам ibs цепляется проводочком к - на АКБ и мощно к +.

Да, Вы правильно понимаете, что подкапотный + не дает зарядить АКБ полностью. Только напрямую на клемму АКБ. Вроде раз 7 или 8 написали

На сколько АКБ заряжается генератором не скажу.
Но там еще блок igr мутит воду.

 

Эти параметры просто описывают пределы АКБ. Во время регистрации новой.

Чтобы igr не перезаряжал ее.

 

Подкапотный + с сечением кабеля 50 и достаточно крупная масса под капотом не способна передать аккумулятору его 5-10-15 ампер зарядки?

 

Ссылка

Ссылка (open) Ссылка (close)

Сорян, но другой ссылки не нашел. Бмв-шное видео, наглядно показывающее, что аккумулятор обычно заряжен на ~80%.
К слову, я живу в мягком климате, и аккумуляторы даже после 10 лет очень бодро себя чувствуют. Все штатно, только старт/стоп отключен.

 

Если бы он был прямой - хватило бы и 1.5 квадрата меди

А так - через клеммы под капотом зарядка завершается успешно, а напрямую еще долго идет дальше.

 

Ты заканчивай тут пургу всякую придумывать. Не получается у тебя натянуть сову на глобус...

 

Прочитайте офиц доку по igr.

 

Я тебе показал кодировочные файлы из ЭБУ автомобиля.
Хорош уже выдумывать. Внатуре как дети малые.

Пойди на своём АКБ измерь уровень заряда.

 

Кстати, про 80%.
Это действительно в индустрии давно считается макс сохраняющим ресурс батареи. А 100% - злом.

Но я изначально лишь привел факт, никак не обсуждая плюсы и минусы недозаряда.

 

Вы показали что в мелкой машинке прописана батарейка на 64А.
Для igr.
Не более того.

Больше мне добавить нечего.

зы Уровень заряженности правильно определяется нагрузочной вилкой. Мультиметром (вольтметром) тыкать можно, но это неточно и сразу после зарядки нельзя.

 

охренеть. ты жжёшь.

 

ну чт.д. понимаешь -половина проблем инженегры бмв заложили изначально -это аккум в багажнике да еще под полом.
вот он там при -15 -20 даже после часа езды не нагревается до 0. ест-но заряд хоть 15Вольт в него лей -он брать будет очень тяжело....
они себе машины эти разрабатывали. а у них даже -10 редко бывает. тем более на неделю-другую.
вот и весь ответ.
в подкапотке аккуму зимой живется гораздо лучше. а вот летом не очень...

 

ну и что там пашуля говорит? что в его родной эстонии, где -10 -15 редкость. ..все тоже самое аккумы адят системы визжат...хотя обслуга и замена по феншую))....очень "умная система" +аккум в жопе мира-они бы его еще снизу под днищем, обдуваемым всем ветрам сделали...

 

еще раз напомню -моя мшаина Е84. 5 лет назад был выкорчеван программно ibs и физически скинута фишка.
стоит свинцовый самый прсотой даже не ЕФБ аккум на 67а-ч. вот с тех пор я ни разу не видел ни желтого аккума ни тем более красного....правда утеплил я его спленом.
машина стоит иногда по неделе.
вторая машина ф25. ибс на месте. езжу каждый день на ней. какт ольок морозцы прижимают -12-15. пару дней и вылезает напоминалка аккум сильно разряжен. хоть сколько езди -не уходит. уходит только после потепления и нескольких дней.
как итог аккум тупо не берет заряд на холоде потому что находится в жопе мира.....

 

друг у тебя минуса то бывают в крыму?))) наверное -2-3 на прау дней?)
мы тоже до ноября ездим и все хоккей. а как только прижимает хоть -15 на недельку....вот все и вылезает. я вот хз вообще как за Уралом на бмв ездят...

 

Как будто бы проблема не в инженерах бмв, а в крохоборах владельцев бмв.
Стоит он в багажнике для развесовки, а что б заряжался в мороз нужно ставить AGM

 

Раньше лампочку «чека» тоже удаляли что б визуально казалось отсутствие проблемы, однако это ее не решало

 

Раньше не было ibs, а лампочка была и работала

 

Все это из-за рукожопия и колхоза.
Верни ибс, вкодируй кислотный акк и все будет ездить хорошо без ошибок....

 

Коллеги, я тут посмотрел ролик, вроде все понятно