Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Такое в голову могло прийти только верующему в рекламы, написанные на канистах!

 

Ну да , и грызут исключительно прослабленные коленвалы, придуманные маркетологами

 

Я смотрю Вы профи.
Объясните тогда, пожалуйста, почему мой М57Т2 жрал, как не в себя, Rosneft Magnum Racing 5W-40 и перестал жрать MOBIL 1 ESP 5W-30?

 

Для дизеля: что то, что это- гомно разной породы, масло нужно для дизельных двигателей лить, а не эту эпидерсию!

 

А чего за масла для дизеля ? Чего там особенного ?

 

Ого проектируется чтобы удерживать сажу грубо говоря.

 

Обычно щелочное число повыше, я не покупаю для дизеля масло на котором пишут и для бензиновых и газо, пока проблем нет, масло расходуется от замены до замены литр что при 240 т что сейчас при 595т одинаково!

 

Точно так же как и приходит в голову мысли о вселенском заговоре что бы авто специально ломались. Абсолютно аналогичная ересь

 

Не правильно. Жрал Роснефть и перестал жрать Мобил.
С индексами вязкости так не работает, разве что наоборот, вероятность что будет жрать более жидкое, больше.

 

Маркетолог в принципе не может придумать коленвал. Специальность не та

 

Но он может поставить задачу - сократить цену на 7% и обеспечить ограниченный моторесурс в 120 тык.

 

Я же не спрашивал правильно или не правильно.
Я спросил почему одно жрёт, а другое нет? Одно наше с индексом 5w40, а другое иностранное с индексом 5w30.

 

Ну ясное дело, очень хочется натянуть сову на глобус. С этой вашей сектой понятно.
А почему не может быть так:
1. Повышение мощности и экономии топлива(что требует облегчения деталей)
2. Экология
3. Удешевление производства.
А ресурс не «уменьшить» а сделать «как минимум отходил гарантию»

Никто специально над уменьшением ресурса не работает. Это всего лишь последствия других целей.
А в целом да, большой ресурс никому не нужен, только заговора никакого нет.

 

Качество. Это так сложно для понимания?
Темы о масле в этой ветке 3 тома уже, вам туда.

 

С вашей сектой все понятно. Вместо того, чтобы назвать вещи своими именами, надо удариться в словоблудие. При этом смысл оказывается тем же самым

 

Так я и называю вещи своими именами, без всяких теорий заговора.
Повышение мощности, экономии, экология и удешевление производства - все это враги ресурса, уменьшение которого является следствием(а не причиной) прогресса.

А не какие то мнимые злодеи маркетологи, которые попросили сделать ресурс меньше дабы продавать больше.
Полагаю, возможно теоретически можно сделать такой сделать современный двигатель, мощный, экономичный. Но сколько это будет стоить, и готов ли ты будешь его купить? Учитывая то , ты и сейчас (как и я) ездим на авто со вторички, то мы точно не тот контингент на чье мнение стоит полагаться, на чьи потребности надо работать автопрому. А людей покупающих новое авто, ресурс в 200-300к устраивает. Так почему автопром это должно не устраивать? Ну хочешь называть вещи своими именами, будь последователен до конца, во всем.

 

не, ты путаешь причину и следствие. Это нормально для вашей секты.

 

А почему юр лица брали в свое время только крузаки и хайлюксы? У нас в регионе 90% служебок это именно ленд круизеры, камри и тп., таеты в общем, а ездят конторы на них огого, по 200 тыс к год наматывают.
Или всякие хайлюксы с пулетеметами) тоже намалая часть их именно так и используется) немцы в этой части корпоративного рынка, где нужна надежность, ресурс и не мозгоклюйность занимали мизер.

 

Ну так и спросите у юр лиц, ко мне то какие вопросы?
А лучше спросите почему покупают бмв те, кто их и сейчас покупает новыми. Спросите почему бмв а не тойота

 

Лучше спросить почему на бнв клубе почти не осталось тех, кто покупает бнв...

 

Новых точно немного покупают

 

Немного - это сильное преувеличение )))

 

вот и давайте спросим у нашего джонивика - чо он топит за покупателей новых бнв на клубе, где таких нет А не вот это вот все

 

Крузаки 100-200 и прадо ещё туарег был на фирме. Бэхи никогда)

 

[

я знаю один лексус в моем доме-водитель знакомый на нем уже надцать лет. 750к пробежал уже...бмв на атомы разложилась бы любая или фирму обанкротила)

 

Я тоже в Дубае впечатлился 700-тысячному пробегу Камри-такси, правда при разговоре выяснилось, что еще на 500-стах тысячах, установлены абсолютно новые двиг с коробкой в сборе, и там это обычная практика.

 

Сколько лет этому такси ??

 

500-600 тыщ двухсотки крузаки там же рабочие по пустыне без нормального обслуживания ( масло раз в 10к правда стабильно и другие жидкости ) - пробегали на глазах.

 

Не знаю, помню, что на тот момент таких там было большинство.