Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Но 850 же! Это о чём то говорит. Могу узнать, что делали из глобального.

 

В моем понимании не сыпется - это когда не каждый год меняешь какую-нить деталь... просто меняешь расходники типа масла-фильтры-тормозуха и ездишь... А сыпется это когда по три раза в год ездишь в сервис и меняешь по пять деталей каждый год... Типа за последний год поменял радиатор, демфер с ремнями и всеми шкивами-роликами, муфту кардана, плавающиее сайлентблоки, вроде наконечнык в подвеске, стойки стабилизатора... Это дохера... Типа по хорошему надо авто менять целиком, а не заниматься всем вот этим

 

Ну если к этому списку добавить вкладыши-цепи то точно нахер нужна такая корова!

 

А вот еще - на приводах колечки от датчика абс пришлось менять ...

 

Я наверно не совсем верно выразился.
Не считая батареи(естественно в зависимости от использования) претензий может и не быть. Но тонденции такие, что не малая часть общества, обновляется раз в два года. Есть особая секта, кто и раз в год, по мере выхода новой модели.
Это я опять же к тому, что мир стал другим, 123 Мерседес почти никому не нужен.
И даже те, кто его приводят в пример в таких дискуссиях, почему то на нем не ездят.

 

я как раз на копейку пересел со 123го мерседеса. И он не сыпался, он просто сгнил. и он нужен, просто их нет. копейка была 118и. в не было ничего лучше 123го мерса 230и. мощность та же, расход тот же, скорость та же... у копейски развалился двигатель до 100 тыщ пробега. примерно на 80 тыр развалились перегородка в блоке между 3 и 4 цилиндром.

 

Я бы тоже новый взял, но нет мы должны пялиться в эти мониторы .. вообще заквар, что производителя делают подписки на опции и могут отключить авто удалённо.

 

Это где такая срань? Они же на подшипниках и меняются только с подшипниками!

 

На копейке просто с типом мотора не повезло. Туда ставили и м47 на котором я на е46 свои 180к проехал к ещё 140к изначальных. По двиглу был только один косяк: сгорел силовой транзистор в головке тнвд VP44, пришлось в Минске ремонтировать, ибо у нас никто не брался. И продавал трешку с ещё родными ремнями, роликами и демпфером.

 

на копейке кольцо абсное на приводе... дальше привод подгнивает, кольцо распирает и оно начинает тереться о датчики, в резалте, если вовремя не поменять кольцо, почистив привод, то ппц датчикам.

Это еще одно гениальное инженерное решение бнв.

 

когда развалился н46, то я продал копейку за сколько дали и купил такую же с н47 и мкпп. Это было щасте, ибо и акпп на 46 это гавно - не едет, а только переключается. Обгон = ручку влево, два раза вперед, потом едем, разогнались - ручку вправо. А н47 с мкпп это щасте, вот уже 12 лет на ней езжу, если не больше...

 

У меня как раз е46 и была на ручке но на М47. Хоть и выдавал он всего 136 сил, но ехала очень достойно

 

Ну такой себе опыт, причем противоречивый. Мне то про 12 лет счастья на другой копейке чего то не пишете.
Я ведь не отрицаю тот факт что чем дальше тем ресурс меньше и запас прочности слабее, но так же и не запрещаю никому сверлить отверстия ручной дрелью и закручивать шурупы отверткой.
Просто если говорить об этих авто с нуля, то все преимущества старого мерса нивелируются гарантией, которую наверняка и современный автохоам выкатывает без проблем при обычных условиях эксплуатации.
А дальше, как я уже говорил, производителю чихать на наши страдания, нравится вам это или нет. А судя по тому что не сменили марку, все же больше нравится чем нет. Так что, разговор ни о чем.

 

Так с вами никто и не говорит.

 

У вас же автомобили растворяются в Питере) Много проблем от возраста, а не от пробега.
Даже крыши сгнивают у некоторых производителей)) А вы на колечко АБС жалуетесь)

П.С. чет про расход мерса не соглашусь с вами) у приятеля был такой, жрал просто ппц ))

 

у меня Х1 из северной столицы, так по днищу пришлось антикор делать

 

именно так, посему и говорю, что определяет и возраст и пробег, а не только пробег... к определенному озрасту, а это примерно 15 лет, проблема возникает не с одним колечком, а с кучей разных деталей, то есть в натуре лучше сразу менять авто

 

Вкладыши коренные с дизельного вага, cvmd



Несмотря на короткий коленвал и чугунный блок им вообще п...ц. Так что дело не в длинном коленвале, бугелях и тп. Видимо какие-то резонансные явления на низких оборотах, надо в спорт режим мотор переключать)

 

Это не та самая кавитация случаем?

 

Это явно не износ трением. Очевидно же что проблема в системе смазки. Как выше уже написали - кавитация. Либо "пакистанские вкладыши"

 

Ну если только поставщик на конвейер из пакистана

 

и какие могут быть проблемы в системы смазки? малсонасос неисправный? или не правильная вязкость?

 

Обычно слишком жидкое (горячее) масло. Может к примеру разбавляться соляркой, если текут форсунки. Тогда будет дизелем вонять из маслозаливной горловины...

 

Вобшем пакистанское масло, или дизель вызывают пакистанскую кавитацию, только эти же масла и дизель льются в М57 с нормальным коленвалом и правильным расположением цепей и всё при этом нормально! К чему все эти разговоры, давно понятно что это намеренное уменьшение надежности ибо торговля двигатель прогресса!

 

Двигатели под разное масло могут быть заточены, разве нет?
Например, если одному ещё допустимо 5w40, то другому от него будет уже плохо.

 

Паки вкладыши погрызли!

 

Мы лили в хонду 10W-40, а она заточена была на 0W-20 и ей было абсолютно пофиг на это..крутой мотор.