G05 Блог владельцев BMW X5 (G05) xDrive45e и xDrive50e Plug-in Hybrid (PHEV)

По пункту №4

 

На В- моторах два контура охлаждения, один высокотемпературный, второй низкотемпературный и два радиатора соответственно, помимо дополнительных в нишах бампера под фарами и по середине него...

 

Откатал 4 месяца, европейская версия - батарея 24 квч/т, пробег 37К, из них ДВС -13К.
В американских версиях батарея -20 квт/ч. Для таких версий необходимо перепрошить (бимеркодом) батарею в европейскую версию, чтобы был доступ к 24 квт/ч. Батареи одинаковые для евро/ам версий, но Америка программно задушена до 20 квт/ч.
Лью сотый бензин. Без чипа, хотя можно накатить st1 и получить 550/800 лс/хм.
Полная зарядка 5-6 часов, 3,7 квт/ч.
20 квт/ч доступно пользователю, 4 квт/ч - зарезервировано для внутренних нужд системы.
Сразу накатил режим xstraboost через бимеркод. Данный режим конфигурацию не раскрывает, но пишет ,что используется макс отдача ДВС и элетродвигателя, даже при 0 зарядки батареи! Телега в данном режим валит как сумасшедшая. Замеров не делал, но панирую расширить спорт панель( ограничена 400/600), чтобы понять расклад сил, по ощущениям выдает 430-450 лс и 650-700 хм. И это без чипа! Все обзорщики-чиповальщики тестят в режиме Спорт, складывается впечатление, что не знают о режиме xsbt. Во всех версиях 30e это базовый режим, в 45e - скрытая, но доступная функция.
Этот же режим позволяет прогревать ДВС на стоянке- в других режимах ,чтобы завести и прогреть ДВС надо начать движение (а это мужской половой орган в раскрытом состоянии). Средние обороты в движении в xstb- 3000-3500, хз, убивает это двигло или нет. Режим Спорт по сравнению с xstb- лада седан, баклажан, не "едет", машина тяжелая - 2.6К кг!
Зимой запаса хватает на ~ 40 км, печка +21. Лето - еще не ""щупал". При +10 градусов выезжает из 50 км. Летом по плану ~ 70 км на свежей батарее.
В сильный холод батарея не определяет запас хода - xsbt в помощь! Прогрел, включил режим Hybrid и поехал на электродвигателе 40 км.
Режим Electric не использую, так как иногда надо ускориться, а в этом режиме b58 "молчит".
Оптимальным режимом считаю Hybrid.
Джае при 0 заряде батарея заряжается от ДВС и периодически включает электродвигатель. В городе! при полной разрядке батареи на 100 км 25% все равно проедите на электротяге за счет рекуперации ( кто едет сзади предполагает, что вы Чудак, который не пользуется тормозами- стопаки "безмолвствуют"). Расход в таком цикле - 10-12 л. Без розетки - обычный "икс пятый" ( за исключением режима xsbt), а оно вам надо?
Тормозные колодки и диски - муха "не садилась".
Из минусов - тяжелая (+300 кг к 40i). При ездите по трассе и в поворотах - это плюс, так как дорогу утюжишь, в городе - как лада спорт не стартанешь с места на электротяге ( всего 111 лс), но есть xsbt! Печка "жрет" дохрена, буржуйка не предусмотрена!
Из плюсов - по сравнению с ездой на ДВС, езда на электротяге невероятно ровная и приятная, без дерганий и рывков, комфортная, понял только спустя 4 месяца езды ( в сравнении с B48/58). В базе всегда пневма и коробка от m50i (zf8hp70x) - 700 хм переваривает.
После покупки делал ТО - никаких проблем нет, ценник 1 в 1 как у 40i( даже замена масла и фильтра в коробке как у 40i- 35к).
Батарея "Самсунг" состоит из сегментов- можно менять сегментами.

 

По пункту 5, как уже не раз говорилось, спасёт на холодную и убьёт на горячую. Минимум 0w30, а лучше 0w40.

 

А ты прям уверен, что в данном случает это будет лучше? Что-то сам БМВ в этом не то, что не уверен, а прямо запрещает это делать..

 

Этот же тип масла указан на заводской наклейке под капотом моего 40i 19 г.в. В мануале указано, что можно также лить 0w30. Потом выясняется, что жидкое масло продлевает жизнь масло-насосу, который в ранних версиях для машин с B58 в том поколении имел пластиковый сердечник.

Аргумент про частые холодные пуски звучит несколько «притянутым за уши» т.к. за него отвечает первая цифра, а она хоть в 0w20, хоть в 0w30 одинаковая - 0.

p.s. Пишу не спора ради. Просто мне кажется, что выбор масла производителем сделан не из соображений заботы о ДВС. Скорее всего выбор продиктован нормами выброса вредных веществ для конкретного класса а/м, ну и чтоб он (а/м) не развалился за период гарантии.

 

Хоть у кого-то ещё мозги не просто есть, а способны думать адекватно...

 

0w20 если ДВС не греется, то в городе без экстремальной жары и пробок, с короткими поездками - то двс живёт долго на гибридах. Ибо фактическая температура масла в подавляющем большинстве случаев ниже 90 градусов
Если есть трасса, пробки, фактические прогревы масла до 105-110 градусов часто - то 5в30 ходит точно так же нормально.

Про 0в20 в штатах - причина повсеместного использования это учёт общего объема выбросов от ДВС на производителя. Им надо всеми силами уменьшать выбросы, потому и идёт 0w8, 0w16 и тп.

 

Где написано, что запрещено 0w40 или 30?

 

Вам можно ВСЁ.

 

Дело не в критических нагрузках, дело в холодном пуске (для этого 0) и сгорания двадцатки при высоких температурах. На всех новых бензинках термостат открывается на 105 градусах, чтобы понизить выбросы. Поэтому и стоит лить 30-40. Также масляный клин во вкладышах и работа гидрокомпенсаторов сильно хуже на горячую на жидком масле. Но все, почему-то, прочитав тис и увидев там добро на заливку мочи, её и пытаются лить, хотя в том же тисе написано, что это для экологии и разрешено лить 0w40.

 

Посмотреть вложение 4067711 Посмотреть вложение 4067712

Спасибо!
Тис:

 

Напиши пять символов марки масла, которое по Твоему понятию самое подходящее для дизеля, G05, дорест. И только ПЯТЬ символов, без комментов, для наиболее долгой работы дизельных ДВС, без изьебов.

 

Подпись мою прочитай....
А это обоснование. https://t.me/BMWforlife/152?single и посты под ним.

 

По поводу тормозных - продал f15 на оригинальных дисках и задних колодках, менял только передние колодки, пробег 107. Так что всё всегда зависит от прокладки между рулём и сиденьем )

 

Всем привет! Вопрос по маслу: у меня от 340i осталось13 литров оригинального 5w30 ll-01, машина на нём откатала 180 тыс. без проблем, можно ли его в гибрид залить? Сажевого фильтра, как понимаю, на гибриде из США нет?

 

На f15 (без м-пака) менял передние колодки каждые 15 тыс. Диски получается каждые 30 тыс. Учитывая репутацию марки - ещё неизвестно, какая именно прокладка лучше.

 

Хорошая научная статья по гибридам по вопросу масел.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2590123025048649

 

Интересно, но хотелось бы почитать о т.н. real-world тестах, а не о данных полученных путём моделирования. А так… получается, что ученые даже не выяснили, какое влияние жидкие масла оказывают на износ ДВС при долгосрочном использовании. Ниже выбрал несколько цитат, которые привлекли мое внимание.

——

This study presents a comprehensive simulation framework for HEVs, allowing for a detailed comparison of lubricant dependency regarding overall energy savings and the durability of engine components.
…
This research highlighted that lower viscosity lubricants may result in increased asperity friction, particularly in high-load conditions and during start-stop events.
…
Future research is warranted to investigate the long-term effects of low viscosity oils on engine components, especially under diverse operational conditions.

 

Вы не дочитали, проэксперементировали на двигатели Рено, выявили кучу стружки на жидком масле и двухпроцентную экономию топлива. В общем всё, как я и говорил. Достаточно прочитать вывод из всей статье:
The findings indicate that decreasing lubricant viscosity can yield significant improvements in fuel economy. In the various driving cycles tested, including standardized homologation and real-world scenarios, Oil C (0W-8) consistently demonstrated the greatest reduction in fuel consumption over Oil A (0W-20) and Oil B (5W-30). However, while the advantages of enhanced fuel efficiency are evident, the application of ultra-low viscosity oils raises legitimate concerns regarding engine wear and longevity. This research highlighted that lower viscosity lubricants may result in increased asperity friction, particularly in high-load conditions and during start-stop events. As a result, the inclusion of advanced anti-wear additives and surface treatments becomes crucial to mitigate potential wear challenges. (Результаты показывают, что снижение вязкости смазки может привести к значительному повышению экономии топлива. В различных тестируемых циклах вождения, включая стандартизированную омологацию и реальные сценарии, масло C (0W-8) последовательно демонстрировало наибольшее снижение расхода топлива по маслу A (0W-20) и маслу B (5W-30). Однако, хотя преимущества повышенной топливной эффективности очевидны, применение масел со сверхнизкой вязкостью вызывает законные опасения по поводу износа и долговечности двигателя. Это исследование показало, что смазочные материалы с более низкой вязкостью могут привести к увеличению трения шероховности, особенно в условиях высокой нагрузки и во время событий старт-стоп. В результате включение передовых противоизносных добавок и обработки поверхности становится решающим для снижения потенциальных проблем с износом.)

 

Всё это уже давно известно. Во-первых есть гидродинамика с кучей разных формул. И есть исследования НИИ.
Никакое масло с низкой вязкостью не способно изначально обеспечивать правильный режим работы подшипников в двигателе.
https://t.me/BMWforlife/24
https://t.me/BMWforlife/28

 

Ты хоть представляешь себе, за счёт чего эта ссанина вообще работает в двигателе?

 

Я то как раз прочитал всю статью, а не только выводы. В «2.4.2. Test procedure» ученые пишут, что нагрузки на двигатель (на физический тестовый стенд) и циклы работы с подключением батареи были получены путём моделирования.

Далее в «2.5.1. Modelling strategy» они пишут:

Conducting comprehensive experimental tests on internal combustion engines across varying temperatures, loads, and driving conditions poses significant challenges for independent laboratories, primarily due to the extensive resources required, typically available only to original equipment manufacturers (OEMs)
…

И потом ниже по тексту:

This study models 15 bearings, 4 main, 3 connecting rod, and 8 camshaft bearings, along with their lubrication systems shown in Figure 22.

——

Отсюда и мой прошлый комментарий.