G01 Покупка б/у X3

Подскажите, как такой вариант, стоит рассматривать?
https://www.avito.ru/saratov/avtomo...FxoGdImH-uV1hQQXyuuXGlo5J1LSAAAP__twjoHUYAAAA

 

Чего-то странное в этом объявлении, авто 21г, имеет 2-х владельцев, а пробег всего 45 тыс. км? Как там у Станиславского - не верю!!! Наверняка пробег около 100-150 тыс. км, как минимум и, соответственно, ценник должен быть тогда около 5-5,3 млн.. ИМХО

 

Разве в 21 году ещё были дорестайлы?

 

Для начала купить отчет… посмотреть что там в отчете?

 

Конечно были. У меня тоже дорест и также выпущен с завода в 21г. Ресты вроде летом 21 года начали у нас продавать.

 

Благодарю, примерно понятно. А почему не надежно, есть статистика, что такие моторы чаще ломаются?
Сейчас на А6 2.180 бензин, меня динамика устраивает в целом (городское вождение в основном, на трассе на обгонах иногда перехожу в спортрежим, тоже нормально). По отзывам владельцев (на драйве) вроде тоже жалоб нет на динамику.

 

по автотеке не было, по отчету ОД тоже не было.

 

А как это влияет на выбор того или иного экземпляра при покупке?

 

если речь про n20b20 бензинку на 184 кобылы, то она тоже худо-бедно свои 200-250 бегает. потом турба сдается. масложорик небольшой. ваносы -шманосы-цепи-вальветроники мозг выедят....
Но Это вам не N46) и его модификации аля N43 и прочий прынцо-хлам.
но дизель N47\B47 явно раза в 1.5-2 больше отбегает)

 

на ауди мокрый робот. -он и порасторопнее АКПП и момента меньше крадет.

 

Нашел соседнюю тему здесь про динамику x3 2.0i, все нормально с ней)

 

неа

 

Самое прямое, если есть отрывная, менялись ли детали по отзывной, все таки хорошо если в недавнем прошлом были замены, чем менять самому за свой счет

 

Дсг хуже. А) там сцепления расходник Б) поскольку он преселектив, то проблемы с падением передач.

 

друг ты про что сейчас опять про суходрочного робота DQ200? такие на ауди не ставились -тока на дешевки-поперечники А1-А3.
И даже на нем с 15 года сцепы ходят 150-200 тока в путь.
на мокром же роботе на той же А6 авдотье сцепы ходят 250+ и более. главное масло с фильтром менять раз в 40-60к.
и мучают их чипами и прочим и они все равно ходят.
Даже варики ходят на ауди норм. если меняли масло вовремя.

 

да я хз кто пишет что она не едет. едет норм. на свои силы.

 

Были, у меня такой, рестайли ЕМНИП пошли с октября 21-го.

 

Нет, я про полноценные. Не ходили они и сотку зачастую (а уж на Ку5 с буксами по снегу и вовсе). Сейчас эта фигня на А6 вон стоит. Со всеми старыми минусами по езде.

Варики на Ауди пропали очень давно. И дохли они ввиду растяжения цепи и быстрой выработки. Масло там сразу было норм (это не опупея с дсг).

 

Мой опыт эксплуатации Х3 г01 20и с декабря 2019, пробег на сегодня 279 т.км, трасса 80-85%:
- Масло 0в30 оригинал в литрушках большую часть пробега.
- Последние 3 замены рольф 0в30 в синих литрушках с надписью бнв лл01.
- Масло меняется как позовет машина - каждые 12-13 т.км.
- Мотор с нуля до 200 т.км. ел между заменами 0,5л - 1л в зависимости от степени педалирования
- После 200 т.км. стал кушать между заменами 2 л
- Примерно в 270 т.км. начался лавинообразный масложор 0,6 л на 1 т.км.
- поскольку совпало с плановой заменой топливных форсунок (и для этого пришлось снимать клапанную крышку), то были сразу заодно заменены маслосъемные колпачки.
- расход снизился до 0,3 л на 1 т.км.
- посмотрели дефектоскопом цилиндры и впускной коллектор после входа шланга квкг. В цилиндрах все норм, хон родной сохранился еще, прогноз на глаз жизни цпг еще 100 - 150 т.км. впускной коллектор изнутри весь в масле + штоки впускных клапанов в масле. Жду новую клапанную крышку с квкг. После ее замены оставшийся расход масла - это будет как раз степень износа цпг.
- в трансмисси (кпп, раздатка, редукторы) масло менялось 1-й раз в 100 т.км., 2-й раз в 190 т.км., 3-й раз в 270 т.км. Признаков скорой кончины ни один агрегат пока не подает.

Резюме - с надежностью у поколения г01 все очень хорошо.
Крайне живучий, хорошо и добротно сделаный автомобиль.
Чисто в городских условиях эксплуатации все описанное мной произойдет раньше, но вряд ли раньше 200 т.км.

Предваряя комментарии типа "режим трасса щадящий для мотора и трансмиссии", сообщаю:
На этой машине это не так, потому что по асфальту везде где позволяет ситуация дорожная - я хожу 180-200 кмч по спидометру.
То есть трансмиссия часами работает в режиме высоких температур + кпп переключает постоянно туда/сюда на обгонах и мотор часто работает повышенных оборотах.

 

с таким подходом в принципе нет смысла рассматривать ввезенки.
если отзывная завтра появится, то что дальше то делать?
т.е. ИМХО - это не критерий выбора

 

на ку 5 1-ом кузове дорест 9-10-годов не ходил мехатроник! был косяк. и все и только на продольной дл501!!!!! такой прикол был. Потом с 11 года мехатроник обновили.
ДЛ501 потом на тех же ку5 дизельных до 17-18 годов шла и ходили такие связки 300+
+ на других мокрых роботах ни на дк250, ни на дк500, ни на дк381 такого не было.
Варики на ауди ходили массово 200-250 без замен масла (не регламентирвоано ВАГ-ом) -он ивсе5 скрученные если что. я их подбираю. 150-170 на приборке в мозгах варика 200-250. кто менял масло и использовал его как варик без стейджей и по 300-350 выхаживали. варик крепкий на цепи.

 

Цепь там тянулась и быстро выработка была. Две проблемы.
В итоге пробуксовка, потеря мощности и перегрев. Массово.
Кроме того, мультик так и не смогли с 4х4 подружить.

Что до дсг, то там тупо уходят сцепления. Уже после того как ВАГ придумал масло. Успел махнуть? Меняешь комплект, не успел - в сборе.
А кто ездил бодро - перегревали диски из-за грубой работы в кисс-поинте.

Дсг - феноменальное инженерное рукожопие. При этом еще и переключается коряво и весит больше.

 

господи какой бред) все я умываю руки!!! еще раз дк250 дк381 дк500 все ходят 200-250-300 да же с жесткими чипами.
дк250 и 381 даже если масло 100тыс. + не меняют -ходят.
до сих пор нет массового ремонта дк250 и тех же 381. а им уже по 15 лет в обед многим.
есть только придурки, выдумывающие себе проблемы с этими коробками, которые не понимают как должен работать робот -им вот и меняют сцепления и соленоиды. и они дальеш выдумывают себе проблемы
Мокрая ДСГ чудесная коробка. я до сих пор не могу привыкнуть к АКПП БМВ, которая на холодную тупит и не едет.
на роботе все эти процессы прогрева и тупизны вдвое-втрое быстрее.

 

Не мешайте теоретику.)

 

Забавная истерика.
Ну, вляпались и ладно. Бывает.

Так, для проверки Ваших "знаний" - 38х нет даже 10 лет.
Прочее такое же забавное. Если можно назвать забавным ремонт кпп на десятках конкретно мне известных машинах, местами и не раз (типа а6 3.0тди без всяких чипов - на 90 и 160ткм, или суммарно 9 ку5х двух поколений).

Дсг - дебильный преселектив, которому нужно третье сцепление.
Только так он бы смог простейшее. А что - Вы и сами типа знаете как оно работает, да?
И такая же врожденная от "механики" беда с буксом.

 

мечтай теоретик. мечтай. любой сервис по ремонту АКПП спроси много ли у них клиентов с мокрыми ДСГ-ответят раз в полгода бывают. и то 90% тех, кто себе стейджи залил 3 на 500сил+) на сотни суходрочных DQ200-к.
и что за высер про 38х? я речь веду если что за DQ381 коробку мокрую поперечную, достаточно редкую, которая года так с 9 идет на тех же ку3....и которая выдерживает до 150-200тыс. км без замен масла зачастую..!!!! при регламентной замене раз в 60к оного. и в ремонт такие коробки приезжают раз в надцать лет.
так что обосралси тут ты ка раз...все лохматишь древнюю сказоньку про ДЛ501 годов эдак 9 и 10. да там мехатроник повально приезжал на 60-80-90тысч км. но в 12 году на бензинки ку6 пошел ЗФ 8 ступка. а ДЛ501 пошла только на дизеля ку5 и шла там года до 17. и вот на них она как то и ездит свои 200-300+тыс км.

 

у приятеля тигуан 20г, новым он его покупал, вот у него какие то пьезодатчики были таво, из-за этого все время температура в коробке всегда была под 100 град. За 80 тыс км уже 2 раза сцепу поменял, пока наконец не сдох этот датчик окончательно и он не поменял мухотроник в сборе. Температура в коробке стала нормальной, но сцепление все же подгорело, нужно третий раз менять... не такие уж они и беспроблемные

 

Откуда вы такие беретесь? У этого мотора объявленный заводской ресурс если не ошибаюсь 250т.км. При нормальном т.о. в такси спокойно ходят до первой капиталки более 400т.км., трансмиссия не убиваемая. В48 считается самым надежным среди всех выпускаемых турбомоторов.

 

Обратитесь к специалисту с врачебной лицензией.
Я истерики не лечу.

 

Я бы сказал, что примерно на 1 ремонт zf8/aisin8 приходится 30-50 ремонтов dsg.
Большего инженерного гомна в этом веке явно не придумывали и не впаривали.
Впрочем, VAG и по движкам дерьмовым адовый лидер в этом веке. Они умудрялись проектировать моторы с заложенной поломкой (и честно об этом писать в сервисной док-ции).