G01 ЕГР

Вот это тогда что?

 

Вот же ...

 

бинго. всегда говорю клиентам, когда дымит и масло чернеет -копать надо смесь-наддув+топливная+подсосы....иного не дано.

 

это сажа во впуске. это никто и не отрицал. вы лучше покажите, где тут масляные магистрали, которые эту сажу обсорбируюбт или и фильтруют.. речь то про масло идет...

 

Вы новые моторы тоже клиентам капиталить предлагаете? Умно..

 

Квкг ни о чём не говорит?

 

ну и чего там будет? молекулярные уровни? тысячные доли процента испарения картерных газов? и это против смываемой каждый рабочий цикл сажи в цилиндре кольцами????
Это как тип масла влияет на сажевый))) ага когда там тоннами солярка сгорает и сажа смывается в масло в цилиндрах со тенок...а они пары масла каким то образом попадающие на сажевый считают))

 

Я евонного и показываю - масло, с продуктами горения (сажей)

 

ну это уже когда полный пиппец или когда программу залили в которой нет ни одной ошибки при не работающих турбинах .....А до всего этого есть гидрокомпенсаторы и цепи, страдающие самыми первыми из-за ссанины вместо масла. Цепи тянутся фазы ГРМ уходят - получите сажу. Но на дизелях никак не контролируются углы ГРМ поэтому люди продолжают ездить, вырезать всё, что к экологии имеет посредственное отношение, а в итоге




а потом у нас оказываются виноваты ......форсунки. Ну кто-то же должен быть виноват то в самом деле...

 

50-60 тыс на оригинале 5W30 вполне достаточно чтобы фазы ГРМ ушли настолько чтобы каждые 20тыс.км заваливать сажей мотор. У меня не один такой знакомый есть на Г05...

 

Никогда ссанину себе не лил, 5-40 10-40 5-50 юзаю.

 

это масло?) это его сотые-тысячные доли объема , нагнанные турбиной и вентиляцией картера....которые даже уровень оного в картере видимо не изменяют (на дизелях).
))) все это остается в патрубках и впускном.

 

Ребята, лучше подскажите пожалуйста, где в мск можно качественно промыть коллектор?
Можно в личку...

 

чего лютый? сейчас каждая 2-я машина на диагностике -правда бензинки в большинсвте своем))) с подсосами, причем дикими. коррекции по 20 -40%!!! при этом все на чипах левых. с маскированием ошибок.

 

Личка закрыта, но можно

 

Да дело не в самих цифрах. Дело в качестве. Если ты сливаешь с мотора масло, а не ссанину, то уже хорошо.. Просто по опыту просто куча типа масел которые по началу в заявленной вязкости, а через 3-5 тыщ загуститель оседает на блоке и получается вода. Буквально пару недель назад были две машины. Пока то, что залили свежее мотор вроде работает, а проезжают 3т.км и пипец....
Этот вопрос уже давно не вопрос. Надо опытным путём подбирать продукт. Когда у меня была е39 и клиент на е71 3,5Д они приезжали менять масло один раз в год. Пробег всегда был 15000кмплюс минус копейки. Я сливал то. что заливал год назад и заливал отработку в е39 м52. И она вполне нормально отъездила 6 лет пока я её видел...

 

На турбомоторах нет подсосов

 

Я уже просто посылаю в даль таких клоунов...Пусть вам ЧИПаторы и ремонтируют машину в которой кроме оборотов коленвала и температуры и посмотреть нечего.

 

есть) и на ХХ очень хорошо видныи потом слышны и поганят работу мотора.

 

На турбомоторах в основной их массе во впускном коллекторе нет разряжения. Обычно там дует примерно атмосферное давление. Поэтому там сосать ничего не может. Может наружу дуть воздух. Это может приводить к потере давления, но я такого не видел.
Единственный мотор на вскидку это n55 там заслонкой специально создаётся разряжение..ну как разряжение 980 вместо 1024...
Как-то товарищ на Ф07 3Д приехал с ошибкой ДЗ, якобы она не работает. Ну тест провожу она да, как бы не работает. Подаётся на неё напряжение, а мотор продолжает работать. Потом открываю капот, смотрю, а она реально работает. Закрывается как надо, а мотор не глохнет...зато шум появляется...Оказалось что его подчинённые снимали ему коллектор, а при установке завернули под него шумоизоляцию. Заслонка закрывается, а мотор продолжает работать на том, что сосал в эту щель. Но машина при этом работала вполне нормально. Человек несколько дней ездил и не замечал проблем..

 

я тебе видео покажу как сосать не может) тока вчера ауди тт 1.8 турбо диагностировал. на ХХ -20% коррекция. полез под капот, там все не родное -в синих патрубках армированных. и ладно на контур наддува вешают их. так тут все в них...хз зачем... на обвязке адсорбера вообще армированный шланг какой то жесткий-внешняя поелкта жесткая и внути резина какая то дубовя. и идет на впускной коллектор с него ест-но. ухом приближаюсь- свист стоит со всех этих патрубков и стыков. причем подсос хороший. хомуты стоят самозажимные орига вагвоские. и они не могу обжать эти армированные жесткие шланги. они то придуманы для мягкой резины оригинальной. скинул их и накинул свои подменные резиновые из багажника (вожу вагон оных) и обтянул все. добился -9% сразу же. далее сказал ехать на дымогенератор и искать остальное. там все в синих патрубках не родных....ну и пассат был б5 -там после капиталки не одели штуцер с адсорбера на впускной. диаметр патрубка 12-15мм) там коррекция 40% была) и расколбас полный на ХХ.

 

присоединюсь. кто сам мыл, чем его мыть внутри? фейри? мож химия какая то? слышал вроде горячей водой надо полоскать... на выхах хочу скинут ьна Ф25 и помыть сам.

 

Химия нужна сильная, щелочная. Чтобы растворить, не поверишь, масло и продукты горения если n47 запасись прокладкой-заслонкой, второй раз ее не поставить.

 

n47n. что за прокладка заслонка? на второй с N47D20С скидывал и вроед все на место норм встало. только ЕГР-ое колечко подобрал новое-старое было уже пластиковым...

 

Я мыл керхером, а внутри ёршиком и саляркой, норм отмылось, предварительно замачивал на сутки в ванне с салярой.

 

Вот такая вот обычно на n47n стоит. Любит ещё лопасти в цилиндр ронять

 

а догнал. у меня на Е84 все это удалено давным давно уже....а во тна ф25 стоит.....будем разбираться.

 

А при чем здесь АКУМ?(типа сел и тен не включается?). Просто при закрытом Егр через теплообменник не идёт выхлоп и мотор зимой при работе на хх не может нагрется и все. Написал же, что обратно егр включил и все стало нормально. А по поводу нагрева сажевика до больших температур при скорости 160, так в одноконтурной системе при такой скорости егр закрыт. В двухконтурной при стабильной скорости высокого давления закрыт, низкого открыт, но при ускорения тоже закоывается,. Поэтому как то странно что такая высокая температура именно из за его закрытия. .

 

электро-ТЭН на дизелях это песня. он должен работать. а вот вумный ИБС может его отрубить из-за аккума.... главное чтобы в машину тепло пошло, а мотор на ходу прогреешь. Я вот грею макс 3-4 минуты свои дизеля в любую погоду и коробку в Д держу при этом. и поехал. А ТЭН помогает нагнать тепло в салон пока ДВС холодный. ЕГР тут не помошник против 1.5 кВт ТЭН-а)