G01 ЕГР

Какая ж падла насыпала сажи во впуск ???

 

Если кто-то думает, что в 1972 году в США люди были озабочены окислами Азота настолько что ставили ЕГР на свои пожиратели бензина то ......жалко мне такого человека..

 

А чет не прижился егр на бензиновом мотор, и егт в норме

 

Нечистая сила

 

Ты в этом точно уверен? У меня была Мазда 1.6 бензин начала 2000-х там стоял ЕГР...А называть его можно как угодно

 

более чем уверен

 

Была и у меня такая мысль....
Значит мы правы

 

У меня был Ситроен.
С 2004 по 2015 год на него ставили 1,6 109 сил.
на нем не было егр.
Он был 16-клап.
А его предыдущая 8-клап генерация на 90 сил так вообще идет из 90-хх.

 

1. Из написанного следует, что 980С ты видел, а 1500 ты просто придумал.
2. ЕГР закрыт на скоростях 150-160, потому что это приличная нагрузка. А ЕГР работает на малых нагрузках, потому что проблема окислов азота существует на ХХ и малых нагрузках.

Иди матчасть учи

 

Товарищи, я ЕГР не глушу и тоже придерживаюсь позиции, что от него больше пользы, чем вреда. Но после того, как в этом году бывший официальный дилер любезно поменял мне радиатор ЕГР по гарантии, я задумался: вот от лопнутого радиатора может расплавиться впускной и воспламениться автомобиль, а к каким негативным последствия приводит отключение ЕГР, кроме прогрева?

 

Если ЕГР не заглушен, то для того, что бы впускной расплавился и что-то там загорелось, нужно забить на то, что из расширительного бачка постоянно уходит охлаждайка. В здравом уме водитель (нормальный) старается следить за авто и не ездить на неисправной авто. На счет заглушенного егр страшилок много, но никто рельно статистику по поломкам из-за этого не вел. ИМХО

 

Совсем не обязательно ждать , когда начнёт уходить охлаждайка.
От души засратый промасленной сажей коллектор , температура выхлопа 1693 по Цельсию и можно готовиться , имхо.

 

Жёстче ещё работает мотор, в целом и всё.

 

За почти 6 лет эксплуатации г02 с отключеным ЕГР+st.1 не заметил, что мотор стал работать жёстче. Пробег сейчас 250000 км.
Коллектор еще не чистил, но собираюсь, прокладки все закупил, но пока не вижу необходимости.
F25 продал с пробегом 340000 км. и также заглушенным егр+st.2 и удаленным сажевым, проблем также не было, одни плюсы...

 

И всё? Разве это не признак того, что двигатель работает не на оптимальных режимах?

 

Мягкая работа дизеля - признак оптимальной работы? Кто сказал? Где и почему? Какие признаки оптимальной работы двигателя есть еще?

Оптимальная работа - максимальный КПД.
Максимальный КПД - максимальная отдача энергии на такт.
Максимальная энергия на такт - классическое соотношение топливо/воздух. Физику не обманешь.
А значит - взрыв в цилиндре и соответственно звук.

Всё остальное - это только для комфорта (не так долбит по ушам и нет вибраций на попе), для экологии и т.д
Выше пишет про 1972 год и ЕГР. Ок, для снижения температуры чего-то там. Снизить температуру надо чтобы не загорелось что-то, не городить теплоизоляцию, не ставить титановые непрогораемые детали, не ставить огромные радиаторы, огромные рубашки охлаждения,снизить вес двигателя, снизить затраты на производство, чтобы... Чтобы.
Но никак не для "оптимальной работы двигателя".
имхо.

 

Зачем что то пытаться доказать человеку, если он не понимает в этом ни-че-го... Вы попробуйте это своему коту доказать) эффект будет ровно такой же от беседы

 

Температура от егр снижается только в камере сгорания за счёт уменьшения кислорода при подмешивании отработаных газов, общая же температура масла и ОЖ не меняется и то она снижается на чуток, так что егр это плацебо, а вот впускной когда забивает это уже серьёзно, так же быстрее в разы деградирует масло от сажи летящей прямо во впуск.

 

Но-но! У меня умная кошка! Скажешь - "Нельзя!", она и не лезет

 

Это признак работы дизельного мотора не более.

 

Когда нужно объяснить коту как работает ЕГР я обычно говорю ему, что ЕГР - это антитурбо. Турбина обеспечивает сгорание более плотной смеси с бо́льшим количеством кислорода на каждый рабочий такт, а ЕГР позволяет снизить количество кислорода и топлива как следствие, сохраняя при этом нормальную смесь. Т.е. с открытым клапаном мотор как бы работает в расслабленном режиме.

 

у тебя во впускном масляные открытые ванны\завесы для улавливания сажи?)))
масло контактирует с продуктами сгорания -в частности сажей только в камере сгорания -когда смывает ее со стенок цилиндров.

 

Как активизировались любители вонючих перделок, да еще с котом разговаривает- вот это "МОЗГ"

 

Вонь есть

Вонь только при удалённом сажевом, а так лично у меня на г02 с отключеным программно ЕГР и с сажевым рабочим нет никаких запахов от слова совсем., только во время прожига сажевого...

 

сейчас вони от коптящих бензинок на дорогах гораздо большле) и масложор дикий и безкаты и смесь кривая)))

 

Это практика, ничего более, масло темнеет без егр намного позже

 

еще раз повторюсь масло втречается с продуктами сгорания топлива только и только! в камере сгорания-на стенках цилиндров. больше нигде физически нигде.

 

Ещё раз для жирафов: только практика ничего более, теорию мы итак знаем!

 

Если у вас пошла сажа, надо ремонтировать МОТОР, а не отрезать то, что страдает от неисправного мотора...

 

ну тогда из той же практики только хорошая солярка и ее правильное сгорание в камере сгорания влияют на загрязнение масла.
и на деградацию масла, в том числе и высокотемпературную и загрязнение оного оксидами азота. именно последние споосбны убить масло за короткий срок. а не на вид черное\не черное.