Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Да уже решили, что дело во вкладышах оригинальных, а не в колене, поэтому все ставят кольбен, а не оригинал. КВ нормальный, он не при чём.

 

А есть какие-нибудь обзоры или отзывы мастеров по неоригинальным вкладышам после замены? После 200-250 ткм пробега на них? Выработка есть?

 

О, про даунгрейд с n57 на m57 было, теперь что то новое? Колено от м57 доработанное напильником? Серьезно?
Его «выводы» это лишь признание очевидности.
Проворот вкладышей на этих моторах это не какой то конструктивный просчет. Это совокупность факторов, таких как увеличение мощности, снижение веса, облегчение деталей и удешевление производства. Все остальное следствие. И да. Ничего больше не остается(если пробег подходит, а ездить очень хочется) как превентивно поменять вкладыши и надеятся на лучшее.

Просто все эти кликабельные заголовки типа «причина проворота найдена» это просто хайп.

 

От непризнания к непрятию - интересный подход.
Нет никаких кликабельных заголовков. Есть обдуманный вывод.
Хлыстовой изгиб разрушает масляный клин и вал крутится на масляной пленке, снимая ее и задевая вкладыш.

 

Были, в этой теме выкладывали вроде даже.

Ага. Я понял.
Кривой КВ вызывает разрушение вкладыша. Выход - превентивно меняем вкладыш.
А то что КВ кривой это не смущает? Вижу что нет.
Иначе это звучит так:
Загнал гвоздь в покрышку, пробил камеру. Меняем камеру и едем дальше. А гвоздь? Да черт с ним с гвоздем

 

А если поднимемся обратно взад к истокам , то увидим , что на шатунные вкладыши хлыстовой изгиб не действует.
Очень избирательный у немцев изгиб получился...

 

Ну, истоки.. это так нудно и скучно.

 

180 лысых похоже на ген3. на ген2 170 кобыл. но надо точно знать артикул мотора. ну и собственно желтая масленка и долить литр (а реально надо 1.5 если масленка горит) это уже проблемы). и жрать масло турбо моторы не должны и не обязаны. правильные моторы на правильной поршневой и нормальных кольцах не едят масло на том же ВАг-е)... то, что мотор еще бегает не факт, что он здоров.....они все худо-бедно бегают (ползают) ,только вот не едут и на половину своих сил обычно. и если там померить масляное давление, выяснится, что там давно уже меньше 1 бара на ХХ. и чем дольше тянуть и не ехать вскрывать мотор, тем больше будет проблем при последу.щем ремонте)))) вплоть до полной не ремонтопригодности и верха и низа.
з\ы такие вадельцы есть на вАГ-е и на ТФСИ\ТСИ....и масло доливают и вопросы не задают. чт очек горит и епс горит и машина не едет..ездят пенсионерами....а потом бац как приспичет и машина встанет, тут то и ждет их нежданчик.....

 

Я помню, что Ген2 на Ауди были такие:
1.8 л. - 160 л.с.
2.0 л. - 211 л.с.
Потом действительно появились некие акционные по хорошей цене переднеприводные Ауди А6 с 2.0 л., но 180 л.с. и вроде тот же Ген2 там стоял. Интернет подсказывает, что это модификация CDNB. Тип АКПП не помню, скорее всего вариатор мультитроник.
Ну вот с новья у него потребляет, я уж не знаю "сколько на сколько", но он подливает литр когда его просит машина. Точно между ТО (раз в 15000 км) требуется эта процедура и я подозреваю, что не один раз.
Я к тому, что можно ездить годами и не морочить себе голову Счастье в незнании.

 

там очень много моторов было и 1.8 и 2.0. разных артикулов. но для любого и ген1 и ген2 и ген3 жрать литр на 5-7 тыс это уже много. и сновья они не едят тыс до 50-70-90-150 в зависимости от ревизии поршневой и года выпуска. чем позднее год выпуска и новее поршневая, тем позднее начнет жрать. голову можно не морочить это правда...пока их солярис на 1.6 не начнет объезжать) обынчо после этого такие "|подснежники" приезжают в сервис с вопроcом а почему не едет мой тси\тфси...и потом именно таким в нос суют опору распредов, сами распреды и их постель и просят провести ногтем по поврехностям и обнаружить там нарезку "резхбы"))))) 0.5мм с шагом 1.25))))) в купе с манометром и показаниями 0.7-0.8 бара на ХХ. и потом вопрос ставим китай на продажку подешевле или делаем как надо за 300к?)))

 

Подумайте, почему он не действует на шатунные. Знаний физики достаточно.

Так он и кривой, потому что прочность недостаточна и разрушает именно при изгибах. Аналогии с гвоздем у вас такие себе. Гвоздь убрать можно, а КВ сделать прочнее - нет.

Хеллкар дал достаточно информации, чтобы прийти к такому выводу самому. Достаточно более внимательно просмотреть фото, выложенные в этой теме. Износ на вкладышах неравномерный, независимо от номера. Это как раз и говорит о болтанке КВ.

 

Ну вот у меня была новая А4 B8 2011 года 1.8 л. 160 л.с. и с новья ела примерно 0,5 л. масла на 2500-3000 км. Я даже по гарантии в 2013 году выбил замену поршней вроде на модифицированные. Стало получше, примерно 300 мл на 3000-4000 км, но это тоже не фонтан.

 

Аналогия идеальна. Цель её показать, что при утверждении «всему виной КВ», совет менять только вкладыши выглядит глупо. Не находишь?

Так ведь я не оспариваю кривизну КВ. Наоборот, вполне согласен что это одна из причин, что ещё косвенно подтверждает что у 4 цилиндровых моторов поворотов меньше(КВ короче). Вопрос в другом, что сенсации тут нет и КВ это не единственная причина и лишь часть совокупности факторов.
Так понятнее?

 

Сдаюсь, не понимаю вас.
С моей т.з причина - снижение прочности КВ, заложенное (ошибочно или намеренно) конструктором. Следствие - хлыстовой изгиб, разрушение масляного клина, выработка вкладышей.
А с вашей тз?

 

Я свою ТЗ только в дискуссии с вами повторил несколько раз. Искривление КВ есть следствие облегчения деталей. Естественно это сделано намеренно, но не надо искать тут заговор, это элементарное облегчение узлов для достижении бОльшей мощности и условной экономии топлива. Меньший ресурс это СЛЕДСТВИЕ.
А самое главное, что искривление КВ это лишь одна из причин проворота вкладышей на этом поколении моторов.
Что тут непонятно?

 

Ок, все встало на свои места. К одинаковым выводам пришли разными путями.

 

Валы многие мерили все в допуске, деформаций нет. По мне так не в валу дело, а в болтах которые коренные бугеля держат. Многие показывали что они играют и набивают небольшие канавки. Вот когда они играют тогда и масляный клин уходит и пошло сухое трение.Посмотрите как на В серии доработали крепление коренных бугелей их плитой прикручивают еще в середине бугеля через плиту и на блок.

 

m57tu2

коленвал как 50d который тоже проворачивает
Блок легче чем у 30/40d

Но m57tu2 не проворачивает хотя он тоже с двумя турбинами и ничего там не ведет. Какие у него температурные режимы?

сам же хеллкар сказал что у версий n57n чаще упорный вкладыш страдает чем у n57 и бугеля разбиваются у вкладышей рядом с демфером. Сам он обьясняет неравномерный износ вкладыша гулянием коленвала и изгибом.

может просто триметалические вкладыши при высокой постоянно температуре деформируются

И на счет маслонасоса - за счет чего там производительность падает, он же не забивается

Видео которое я скидывал там немцы говорят что есть 2я ревизия колена, где 4 балансира и он легче и двигатели с ним чаще проворачивают типа 74 против 26%.

2я версия это n57n?

https://www.mikmotoren.de/en-eu/products/easycheck-bmw?variant=44986841661706

 

del

 

Ты уже достаточно написал что бы сделать выводы.. без пафоса
И лично я гноблю не за «хлыст» как таковой. А за подачу.
Если колено кривое, и это продается как причина, то совет менять вкладыши звучит мягко говоря нелепо.

 

Я не забыл. И читать начал это всё, ещё задолго до принятия решения о покупке такого аппарата. А так же одна из причин почему выбор пал на 4 цилиндра.

 

Исчо раз - колено не кривое, оно на промерке будет идеальное, но из-за недостаточной прочности вибрирует, гнется, хз что еще делает. И это приводит к неравномерной выработке части коренных вкладышей.

Сделаете если вдруг, не знаю как кто - буду искренне благодарен. Дарить свои знания, переведенные в опыт - благое дело. Прошу прощения за высокопарность.

 

Не очень то благое это дело, всегда найдется баба Яга которая против и знает сама что ей делать! Время само расставит всё по своим местам, многие уже закрыли для себя тему БНВ и перешли на другой бренд! Осуждать за это или нет, каждый сам в праве принимать решение!

 

Бабы ёги всегда будут, от этого не избавишься в этой жизни. Тем кто сменил бренд уже не важно, а вот B57 идет по стопам N57.

 

У меня нет времени, копаться в 200 страницах этой темы, и искать меседжи про «идеально прямое колено», и про его замену на китайские и турецкие аналоги. Я для себя сделал свои выводы, вы свои. Ни N57 ни В57 от этого надежнее не стал и никогда не станет, сколько не переливай из простого в порожнее. Так же как и панацея не найдена, кроме банальной замены вкладышей как расходника.
Единственно что сейчас актуально, это эксплуатация после превентивной замены.

 

В том и дело что исправлять никто ничего не стал, поэтому и закрываем страничку БНВ, перелистываем дальше!